книги из ГПНТБ / Боровский Б.Е. Безопасность движения пособие для водителей

подбрасывает топливо в топку и подает в котел воды столько, сколько требуется для поддержания нужного давления пара и уровня воды. При внезапном повыше­ нии давления или быстром падении уровня воды коче­ гар быстро принимает нужные меры, так как он зара­ нее подготовлен к возможности такого явления и знает, что нужно делать.

В подобном же положении находится. и водитель автомобиля. Он готов ответить соответствующими дей­ ствиями на препятствия, пока неизвестные ему, но мо­ гущие возникнуть на пути следования автомобиля. Дви­ гаясь, например, возле кинотеатра, из которого выходят зрители, водитель готов к тому, что какой-либо неосто­ рожный человек вздумает неожиданно переходить про­ езжую часть улицы, а двигаясь в потоке машин, води­ тель предусматривает, что впереди идущий автомобиль может внезапно затормозить.

Водитель должен беспрерывно наблюдать за дорож­ ной обстановкой, правильно ее осмысливать, оценивать и принимать нужные решения.

тывать профиль, ширину, материал и качество до­ рожного покрытия, освещенность, дальность видимости и обзорность пути, наличие или отсутствие дорожных знаков, указателей, линий разметки, сигналы светофо­ ров и регулировщиков, скорость движения своей маши­ ны, а также встречных или обгоняемых, интенсивность движения транспорта и пешеходов, расстояние от сво­ его автомобиля до появившегося перед ним препят­ ствия. Во время движения автомобиля все это находит­ ся в различных и беспрерывно меняющихся сочетаниях. Водитель должен учитывать также род груза и разме­ щение его в кузове машины, налі^іие пассажиров, а также техническое состояние автомобиля, главным обра­ зом ■механизмов, непосредственно влияющих на безо­ пасность движения.

Все действия водителя — выбор им скорости движе­ ния, возможность выполнить обгон, объезд, разъезд, по­

41

окружающих и самого водителя, его реакция на дорож­ ную обстановку должна занимать минимальное время.

В психологии принято различать два вида реакции: простую и сложную. При простой реакции процесс реа­ гирования очень упрощен: имеется только один, заранее известный раздражитель, например сигнал светофора, на который надо отвечать только одним, заранее извест­ ным и хорошо выученным движением, например оста­ новкой автомобиля по красному сигналу.

В подавляющем большинстве случаев ' дорожная обстановка вызывает у водителя сложную реакцию, так как на него действует сразу несколько раздражителей, появляется несколько ощущений и есть несколько воз­ можных ответных решений.

Например, двигаясь в обстановке напряженного уличного движения вблизи перекрестка, водитель готов к. тому, что путь его может быть внезапно прегражден торопящимся пешеходом или, скажем, движущиеся впе­ реди велосипедисты неожиданно начнут перестраивать­ ся. Водитель заранее знает, что надо делать в подобных случаях, он продумал наиболее удачные ответные дей­ ствия, которые обеспечат безопасность. Одного только не знает водитель: когда именно может возникнуть опас­ ность и кто ее создаст.

Поэтому при сложной дорожной обстановке внима­ ние водителя напряжено, он как бы все время ожидает возникновения опасности, и его психика подготовлена к тому, чтобы при необходимости быстро были предпри­ няты необходимые действия.

Процесс реакции водителя сложен. В самом упро­ щенном виде его можно представить следующей схемой: органы чувств — зрение или слух — получают ощуще­ ния от препятствия на дороге, эти ощущения передаются в головной мозг, после чего происходит осмысливание дорожной обстановки и принимается решение, каким образом следует действовать. Через соответствую­ щие нервы головной мозг «подает команду» рукам и но­ гам: нажать на педаль тормоза, повернуть руль, исполь­ зовать рукоятку ручного тормоза и т. д.

Таким образом, процесс реакции складывается из не­ скольких периодов, протекающих один за другим, каж­ дый из которых занимает какое-то время.

Специально поставленные опыты позволили выяс­

42

нить, какое время занимают отдельные периоды реак­ ции водителя и каково ее общее время.

здоровых людей занимает 0,18—0,3 сек.

Во втором, или центральном, периоде, когда ощуще­ ния перерабатываются, происходит осмысливание обста­ новки и осознание опасности. Центральный период ре­ акции самый продолжительный. Внезапное появление препятствия, как правило, вызывает дополнительно различные, чувства: растерянность, удивление,, замеша­ тельство, испуг. Если эти чувства проявляются сильно, то они значительно увеличивают время центрального периода реакции.

В зависимости от сложности дорожной обстановки, опытности водителя, его самочувствия и ряда других причин центральный период реакции может занимать от 0;2 до 1,5 сек., а иногда и более.

Третий период, когда головной мозг «передает команды» рукам и ногам, составляет 0,1—0,2 сек.

Общее время реакции водителя колеблется в преде­ лах 0,5—2 сек., а иногда и более. У большинства же во­ дителей оно составляет 0,8—1,1 сек. Это так называе­ мое среднее время реакции.

Однако, есть люди вполне физически и психически полноценные, но реакции у них замедлены. Таким лю­ дям не рекомендуется добиваться получения водитель­ ских прав, так как замедленная реакция в какой-либо сложной дорожной обстановке может сделать их винов­ никами происшествия.

Под влиянием различных обстоятельств время реак­ ции у одного и того же водителя может изменяться, и довольно ощутимо, что видно из данных табл. 1.

За время реакции водитель не производит никаких действий по управлению автомобилем, и он продолжает двигаться с прежней скоростью и по прежнему направ­ лению. Следовательно, путь, проходимый автомобилем, будет тем больше, чем выше скорость его движения в момент обнаружения препятствия на дороге и ' чем больше время реакции водителя (табл. 2).

Это можно видеть на следующем примере. При наи­ более распространенных скоростях движения 40— 50 км/час и времени реакции 0,8—1,0 сек. автомобиль до начала вступления в действие тормозов проходит от 9

43

Т а б л и ц а 1

44

до 14 м пути. При увеличении же скорости движения до 70—80 км/час среднее время реакции увеличивается до 0,9—1,1 сек., при этом автомобиль успевает пройти до начала торможения 17,5—24,5 м.

Особо следует остановиться на влиянии алкоголя на увеличение времени реакции. Многочисленные проверки показали, что даже небольшие дозы алкоголя, например

45

видит только ограниченный участок пути и не замечает мелькания предметов по сторонам дороги, что создает представление о скорости движения. Во время дождя или снега, когда водитель смотрит на дорогу через уча­ сток стекла, очищаемого стеклоочистителем, скорость ка­ жется меньшей, нежели в действительности. После дли­ тельного движения на одной и той же скорости води­ тель как бы привыкает к ней и перестает ощущать ее истинное значение. Этим объясняется то, что автомоби­ ли, въезжающие в город, обычно имеют большие скоро­ сти, чем выезжающие из него. Известно также, что мно­ го происшествий происходит на въездах в населенные пункты и на поворотах дорог. Это также находит объяс­ нение в том, что после того, как водитель снизил ско­ рость, въезжая в населенный пункт или на поворот до­ роги, ему кажется, что он движется с чересчур малой скоростью, хотя на самом деле скорость продолжает оставаться выше допустимой.

Следовательно, оценка скорости движения только по своему восприятию может быть неправильной. Наблю­ даемая у водителей, в том числе и у имеющих многолет­ ний опыт, уверенность в непогрешимости своей оценки скорости движения часто бывает ошибочной. Отсутствие привычки контролировать ее по спидометру приводит к тяжелым последствиям.

Наиболее часты ошибки в оценке скорости встречной машины. Глазомерно ее определить невозможно. Так, чем больше скорость своего автомобиля, тем меньшей кажется скорость встречного. Чем ближе встречный автомобиль или' чем больше его габариты, тем большей кажется его скорость. В тумане, при дожде и в сумер­ ках скорость встречных машин представляется меньшей, чем при ясной солнечной погоде. Все это должен учи­ тывать водитель, когда собирается осуществлять обгон или разъезд со встречной машиной.

При разъезде водитель испытывает чувство стеснен­ ности, а при быстром сближении к этому прибавляется еще и ощущение недостаточной ширины дороги. Чем выше скорость встречного движения и его интенсивность и уже дорога, тем большее ощущение недостаточной ши­ рины дороги испытывает водитель. Чтобы избежать ка­ жущегося столкновения, некоторые водители, особенно малоопытные, в момент разъезда стремятся резко сманеврировать рулем, поворачивая его вправо, или

47

увеличить скорость. А это иногда бывает причиной до­ рожного происшествия.

Ограждения по бокам проезжей части дороги вызы­ вают у водителя ощущение, что проезд тесен. На доро­ гах в нормальных условиях автомобили обычно движутся на расстоянии 0,7—1 м от края проезжей части. При устройстве по бокам дороги высоких барьеров или спе­ циальных защитных ограждений у водителей возникает стремление ехать на большем расстоянии от них. При этом чем выше барьер и больше скорость движения, тем дальше от края проезжей части стремятся ехать води­ тели. Если же сбоку находится сплошная стена, как в туннеле, то большинство водителей движутся от нее на расстоянии 1,2—1,5 м.

Следовательно, устройство высоких ограждений по сторонам проезжей части создает опасность столкнове­ ния со встречными машинами. В зарубежной литературе имеются указания, что если ограждения по бокам про­ езжей части несплошные и через них хорошо видна мест­ ность или полоса тротуара, то водители едут ближе к кромке проезжей части.

Статистика показывает, что на длинных прямых и хо­ рошо просматриваемых участках дорог, но там, где обста­ новка дороги однообразна, нередко происходят различ­ ные происшествия. Одна из причин их — особое состоя­ ние нервной системы водителя, вызываемое однообра­ зием и монотонностью движения. Водителя клонит ко сну, возникает состояние слабости, безразличия, мыс­ ли невольно обращаются к какому-либо событию, не имеющему отношения к оценке дорожной обстановки. Могут возникнуть и своего рода сновидения с открыты­ ми глазами. Все это поглощает внимание водителя, и сознание как бы отступает на задний план.

Подобные состояния, возникающие вследствие моно­

взгляд на дорогу, что часто делает водитель ночью, когда он устремляет взгляд к наиболее удаленной гра­ нице света фар своего автомобиля или следит за све том задних фонарей автомобиля, движущегося впереди.

48

Г Л А В А 4

ДОРОГИ И УЛИЦЫ

Для того чтобы автомобили могли использовать свое основное качество — быстроходность, требуется ровная, гладкая поверхность дороги. Помимо этого, автомобиль­ ная дорога должна быть и весьма прочной, выдерживая значительные вертикальные нагрузки от веса тяжелых грузовых автомобилей и автопоездов и горизонтальные усилия от ведущих колес. Эти нагрузки особенно воз­ растают при торможениях и разгонах.

■ Чтобы автомобильная дорога обеспечивала скорост­ ное и безопасное движение, ее устройство должно отве­ чать определенным требованиям.

В зависимости от рельефа земной поверхности, нали­ чия рек, болот и других естественных препятствий до­ роги меняют свое направление, проходят по мостам, виадукам, туннелям и другим специально создаваемым сооружениям.

Покрытие дороги для возможности скоростного дви­ жения по ней должно быть ровным и обеспечивать Хо­ рошее сцепление с колесами автомобиля; подъемы и спуски должны быть пологими, а повороты — некруты­ ми, т. е. плавными, большого радиуса. Ширина дороги выполняется такой, чтобы автомобили в одном направ­ лении могли двигаться в несколько рядов. С места во­ дителя дорога должна хорошо просматриваться на большое расстояние.

Основные элементы автомобильной дороги показаны на рис. 9. Полоса местности, выделяемая для устрой­ ства на ней дороги, защитных лесонасаждений и разме­ щения вспомогательных сооружений, называется поло­ сой отвода.

50