книги из ГПНТБ / Боровский Б.Е. Безопасность движения пособие для водителей

дитель его не видит. Поэтому на таких дорогах следует двигаться с осторожностью, не развивая большой ско­ рости на закрытом подъеме.

Для обеспечения безопасности на автомобильных до­ рогах устраивают различные сооружения. Надолбы, парапеты (рис. 16) и ограждения (рис. 17 и 18) делают в тех случаях, когда дорога проходит по высокой на­ сыпи на горных дорогах, на подходах к мостам, на кру­ тых поворотах.

Рис. 15. Опасный участок дороги из-за крутого спуска и резкого поворота дороги при подъезде к мосту.

В местах автобусных остановок (рис. 19, а) для безо­ пасности и удобства ожидающих пассажиров и устра­ нения помех движущемуся транспорту дорогу уширяют. На пересечениях и разветвлениях дорог для лучшей ориентации водителей устраивают разделительные или направляющие островки (рис. 19,6).

Дорога должна быть построена таким образом, что­ бы водитель мог беспрепятственно просматривать ее впе­ реди себя. Чем выше скорость движения, тем на боль­ шее расстояние перед собой должен видеть дорогу води­ тель, иначе при появлении какого-либо препятствия он не сумеет принять нужных мер — затормозить автомо­ биль или объехать препятствие.

61

Рис. 16. Надолбы и парапет на горной дороге.

62

Рис. 18.Удерживающее ограждение из сборных железобетон­ ных элементов.

Ось дороги

5)

Рис. 19. Уширение дороги для автобусной остановки (карман) (а)

иразделение направлений движения (б):

/— место для остановки автобуса; 2 — островок<

63

Обзорность дороги часто снижают различные помехи, попадающие в поле зрения водителя: ее конструктивные

А

Рис. 20. Снижение обзорности и видимости из-за выпуклого перелома продольного профиля дороги. При обгоне водитель автомобиля А не видит автомобиля Б и оказывается на пути его следования.

Рис. 21. Возвышенность, мешающая обзору дороги при левом повороте. Такие повороты часто называют закры­ тыми.

недостатки, в частности выпуклые переломы продольно­ го профиля (рис. 20), нередко встречающиеся на доро­ гах в пересеченной и горной местностях, а также воз­ вышенности (рис. 21), деревья, кустарники, различные

61

строения (рис. 22), заборы и т. п., расположенные на поворотах дорог, у их пересечений или примыканий.

. Таким образом, хорошая обзорность дороги, т. е. от­ сутствие помех в поле зрения водителя, — одно из глав­ ных условий, обеспечивающих безопасность движения

Рис. 22. Правый поворот дороги. Обзорность сни­ жена из-за строений и деревьев, которые закры­ вают участок дороги за

поворотом.

при.высоких скоростях движения, обгонах, встречных разъездах, объездах остановившегося на дороге транс­ порта и маневрировании.

Большое значение имеет также видимость дороги, которая зависит не только от времени года и суток, опре­ деляющих освещенность дороги и ее контрастность, но и от метеорологических условий и запыленности воз­ духа. Видимость дороги в темное время суток может

быть снижена неправильным освещением ее искусствен­ ным светом, например неправильной развеской светиль­ ников или их слабой силой света. В светлое время суток видимость иногда снижается из-за лесопосадок аллей­ ного типа, расположенных у бровки земляного полотна или на обочине (рис. 23). Такие посадки встречаются на

Рис. 23. Аллейные насаждения у бровки дорожного полотна ограничивают боковую видимость и создают теин на дороге.

старых дорогах, предназначенных для конного транспорта. Лесопосадки на обочине, хотя с декоратив­ ной стороны они и привлекательны, для совремеріного автомобильного движения опасны. На таких дорогах скорость движения должна быть, снижена.

Автомобильные дороги различают по типу дорожных одежд, ширине проезжей части, т. е. по количеству по­ лос движения, величине радиусов поворотов, крутизне спусков и подъемов. Чем большая интенсивность движе­ ния на дороге и чем выше скорости, допускаемые уст­ ройством дороги, тем шире должна быть проезжая часть

66

дороги, выше качество покрытия, устроены более плав­ ные повороты, т. е. повороты большого радиуса, и поло­ гие спуски. С подобного рода дорог должны быть убра­ ны все препятствия, мешающие хорошей обзорности и видимости.

При проектировании и реконструкции дорог исходят из двух основных требований к ним. Первое — обеспече­ ние так называемой расчетной скорости движения, т. е. такой предельной скорости, которую безопасно может развить одиночный легковой артомобиль, двигаясь по незагрязненному покрытию при хорошей видимости и при отсутствии помех на дороге. Дорога должна быть так построена, чтобы на всех ее участках — прямых, по­ воротах, спусках и подъемах — было возможно двигать­ ся с расчетной скоростью. Второе — обеспечение задан­ ной интенсивности движения, т. е. количества транспор­ та, которое без заторов сможет пропустить дорога за ка­ кое-то время, например за час или сутки. Для этого устраивается несколько полос движения.

Автомобильные дороги, в нашей стране, в зависимо­ сти от того, какую расчетную скорость и какую интенсив-

Т а б л и ц а 4

67

лость движения они могут обеспечить, подразделяют на 5 категорий (табл. 4 и 5) Дороги различают также по административному признаку. Их подразделяют на общегосударственные (общесоюзные), республиканские, краевые, областные, районные, сельские и ' ведом­ ственные.

Т а б л и ц а б

Наименьший радиусы поворотов и уклоны на автомобильных дорогах1

1 См.: СНиП, И, Д, 5-62.

Реконструкция и строительство автомобильных дорог

всоответствии с техническими данными, приведенными

втабл. 3 и 4, начались в последние годы. Дороги, вы­ строенные и реконструированные до 1964 г., имеют бо­ лее узкую проезжую часть, меньшие радиусы поворотов и несколько большие уклоны, поэтому расчетные скоро­ сти движения на них понижены. Это должны учитывать водители, двигаясь по таким дорогам.

Многолетний опыт строительства и эксплуатации до­ рог позволил выработать ряд требований, выполнение которых при их строительстве повышает безопасность движения.

Очевидно, что чем большие скорости и интенсивность движения должна обеспечить автомобильная дорога, тем1

1 См.: «Строительные нормы и правила», ч. II, разд. Д — «Авто-, мобильные дороги общей сети Союза ССР». М., 1963.

68

сложнее будут на ней устройства, способствующие безо­ пасности движения.

Так, на дорогах I категории, предназначенных для весьма интенсивного движения с высокими скоростями, устраивают разделительную полосу (рис. 24). Благодаря этому встречные потоки транспорта отделяются, и воз­ можность столкновения автомобилей уменьшается.

Рис. 24. Автомобильная дорога I категории с разделительной полосой.

В городах и населенных пунктах транспорт движет­ ся по улицам, т. е. по части территории, расположенной между застроенными или парковыми участками. Эле­ менты улицы показаны на рис. 25. Трамвайный путь является границей, обозначающей край проезжей части, предназначенный для движения нерельсовых транспорт­ ных средств в данном направлении. Границы перекре­ стка определяются воображаемыми линиями, соединяю­ щими внешние границы тротуаров или обочин.

На перекрестках могут пересекаться две или не­ сколько улиц или дорог под различными углами ,(рис. 26).

69

В городах встречаются большие участки территории, свободные от застройки, к которым с различных сторон примыкают улицы.. Такие участки называют площадя­ ми. От перекрестков они отличаются только большими размерами территории (рис. 27).

езжей части улицы, на которой проложены трамвайные пути, но нет по­ садочной площадки; е — ширина проезжей части на улице без трамвай­ ных путей; дс—ширина проезжей части с каждой стороны бульвара или

Если на улице введено одностороннее движение, то шириной проезжей части считается все расстояние между тротуарами (е+*), между тро­ туаром и смещенными рельсовыми путями (« + */).

Возникновению происшествий в городах, особенно старой застройки, способствуют узкая проезжая часть и криволинейность улиц, плохая обзорность.и видимость на перекрестках и небольшая площадь их, что затруд­ няет маневрирование транспорта.

Перекрестки улиц и дорог, расположенные на одном уровне, всегда наиболее опасны. Здесь пересекаются пути движения транспорта и пешеходов и наиболее часто возникают столкновения и наезды. При интенсивном

70