книги из ГПНТБ / Боровский Б.Е. Безопасность движения пособие для водителей

Г Л А В А 8

ДВИЖЕНИЕ В РЯДАХ, РАЗЪЕЗДЫ И МАНЕВРИРОВАНИЕ

На городских улицах и многих оживленных дорогах количество транспорта бывает так велико, что,двигаясь одна за другой, машины образуют сплошной поток. Что­ бы обеспечить нужную пропускную способность, проез­ жую часть на улицах и дорогах выполняют такой шири­ ны, которая допускала бы движение в несколько парал­ лельных рядов.

Двигаясь по своему маршруту, водителю требуется выполнять повороты направо и налево в боковые улицы, проезды или дворы, объезжать препятствия, осущест­ влять обгоны, а при следовании по широким улицам или дорогам выдерживать боковые промежутки или интер­ валы между своей машиной и автомобилями из сосед­ них рядов.

Транспортные средства неодинаковы. Они различа­ ются по габаритам, способности к разгону и торможе­ нию, скорости движения и маневренности.

Поэтому, если не будет установлен какой-то опреде­ ленный порядок движения по улицам, а каждый води­ тель, исходя из особенностей своей машины, будет на проезжей части действовать по своему усмотрению, то это может привести к многочисленным, дорожным про­ исшествиям и дезорганизации движения.

«Правила дорожного движения» устанавливают для всех водителей определенный порядок следования по пе­ регонам улиц и дорог и изменения направления движе­ ния, т. е. маневрирования.

Выполнение водителями этих требований «Правил дорожного движения» исключает возможность бокового столкновения пли наезда машин одна на другую.

Каждое транспортное средство занимает какой-то участок ширины проезжей части. Наибольшая габаритная

182

ширина, установленная ГОСТом для транспортных ма­ шин, составляет 2,5 м, но некоторые специальные ма­ шины иногда бывают большей ширины.

Водители таких машин должны предупреждаться о том, что их машины имеют большую ширину, чем уста­ новленная ГОСТом, и они, двигаясь по улицам и доро­ гам, должны учитывать это, выдерживая нужные интер­ валы.

Так ікаік скоростные качества транспортных средств различны, то для каждого вида транспорта, имеющего примерно одинаковые скорости (например, для легко­ вых автомобилей), стараются выделить особый ряд дви­ жения. Но это не всегда удается осуществить. В горо­ дах старой застройки большинство улиц не в состоянии вместить большое количество транспорта, так как улица имеет недостаточную ширину проезжей части, и движение транспорта в одну сторону можно осуще­ ствлять в один либо, в лучшем случае, в два параллель­ ных ряда.

. При движении в параллельных рядах между бортами автомобилей нужно оставлять определенный интервал, т. е. 'безопасный боковой промежуток, а между правым бортом автомобиля, движущегося в крайнем правом ряду, — зазор до борта тротуара.

Для того чтобы учесть разнообразие габаритов раз­ личных транспортных средств, при постройке дорог и улиц исходят из средних показателей. Для одной по­

тели, которые применяются при проектировании и строи­ тельстве, новых дорог. На построенных дорогах и ули­ цах пользуются иными соображениями.

Точное число полос движения определяется размет­ кой проезжей части. Полоса движения должна иметь ширину, достаточную для движения в один ряд нерель­ совых механических транспортных средств — автомоби­ лей, троллейбусов, колесных тракторов и других подоб­ ных им машин, кроме мотоциклов. Малогабаритные по ширине транспортные средства ■— мопеды, мотоциклы, велосипеды — могут иа одной полосе движения уместить­ ся в несколько рядов (рис. 164).

Следовательно, фактическая ширина ряда не остает­ ся одинаковой и зависит от того, какой именно транс­

1S3

порт и с какой скоростью движется на нем. Кроме того, па фактическую ширину ряда будут оказывать влияние тип и качество дорожного покрытия, квалификация во­ дителей и общая дисциплина движения.

Там, где разметки нет или число полос не определе­ но дорожным знаком 4.8 — «Направления движения по полосам» (см. рис. 118), правила движения предостав­ ляют право определять их самим водителям с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых между ними интервалов.

Интенсивность движения с каждым годом увеличи­

жей части. Это в известной степени обеспечивает то, что левые ряды будутменее загруженными транс­ портом.

На улицах и дорогах, ширина которых имеет две. по­ лосы или более в одном направлении, водителям запре­ щено занимать левые полосы тогда, когда свободны правые.

Выполнение этого правила обеспечивает также безо­ пасность обгона: водители при обгоне будут выезжать

184

в свободный ряд, не выезжая на сторону встречного дви­ жения.

Грузовые автомобили занимают по ширине больше места, чем легковые, и их приемистость, хуже. Поэтому на широких магистралях, имеющих три полосы или бо­ лее, водителям грузовых автомобилей запрещается вы­ езжать на крайнюю левую полосу даже при обгоне. Если грузовым автомобилям разрешить двигаться по крайней левой полосе, то этим они затруднят движение легковых автомобилей. Заезжать на крайнюю левую по­ лосу водителям грузовых автомобилей можно только для перестроения перед поворотом налево или разворо­ том в обратном направлении.

Следовательно, при ширине проезжей части, допу­ скающей движение в два ряда, движение в левом ряду легковых и грузовых автомобилей допускается тогда, когда правый ряд .занят потоком транспорта. Когда же проезжая часть широкая, но не размечена, то грузовые автомобили при параллельном движении могут следо­ вать только в два ряда, а в третьем, четвертом и дру­ гих более левых рядах движение разрешено только лег­ ковым автомобилям и только тоща, когда правые ряды заняты потоками транспорта.

Выполнение этого правила позволяет увеличить про­ пускную способность дороги или улицы и содействует безопасности-обгонов.

Некоторые дороги • имеют три полосы движения в одном направлении. На таких дорогах запрещается даже кратковременный выезд на полосу, предназначен­ ную для движения во встречном направлении.

Трамвайные рельсы в большинстве случаев распола­ гаются посередине проезжей части, т. е. за крайним ле­ вым рядом движения. Движение по рельсам опасно: воз­ можно столкновение с трамваем; увеличивается возмож­ ность заноса при попадании колес автомобиля на скользкие рельсы. Поэтому на трамвайные рельсы и только попутного направления разрешается выезжать лишь на короткое время, а именно для обгона, объезда, перестроения, для поворота налево или разворота.

Если тихоходные транспортные средства и автомо­ били будут двигаться с малыми скоростями в том ряду,, в котором вздумают двигаться их водители, то это со­ здаст заторы, лишит других водителей возможности со­ вершать обгоны и объезды. Поэтому другие транспорт-

185

пые средства, максимальная конструктивная скорость которых не должна превышать 30 км/час и л и которые вследствие технических причин не могут развивать ско­ рость свыше 30 км/час, должны двигаться только по пра­ вой полосе. Выезжать влево за пределы крайней полосы этим средствам разрешается только для обгона, объезда или перестроения и для выполнения поворота налево или разворота. Следовательно, велосипеды, гужевые средства и автомобили, как легковые, так и грузовые, которые при движении не развивают скорости больше 30 км/час, также должны двигаться по правой крайней полосе.

С увеличением плотности и интенсивности движения соблюдение водителями правил, устанавливающих, по какой полосе движения и в каком ряду им надлежит двигаться, приобретает важное значение, так как про­ пускная способность дорог и безопасность движения на перегонах непосредственно зависят от этого.

Величина безопасного интервала — бокового проме­ жутка между автомобилями, движущимися в парал­ лельных рядах попутно или навстречу друг другу, также как и величина зазора между автомобилем и бортом тротуара зависит от скорости движения и точности вождения каждого из водителей. «Правила дорожного движения» устанавливают, что эти интервалы должны выбираться водителем.

Многочисленные исследования в нашей стране и за рубежом и опыт работы позволили рекомендовать при­ мерные значения интервалов, приведенные в табл. 6 и 7, при которых движение безопасно. При меньших зна­ чениях интервалов движение хотя технически и возмож­

табл. 6). При скорости движения 50 км/час и выше ин­

10 км/час.

Естественно, что точно выдержать рекомендуемые интервалы трудно, но водители должны научиться на глаз определять эти интервалы (каждый сидящий за рулем должен знать свою точность вождения).

186

Такой маневр правила движения разрешают как исключение. Но чтобы избежать столкновения, нужно пропускать не только встречный, но и попутный транс­ порт, путь движения которого поворачивающий пересе­ чет раньше, чем это сделает встречный транспорт.

Как видно пз сказанного о правилах перестроения, его выполнение возможно только после того, как води­ тель глазомерно определит расстояние до транспортно­ го средства, полосу’ движения .которого он бу'дет пере-

Рнс. 168. Перестроение должно быть закопчено заблаговременно.

секать, оценит его скорость и определит, получает ли он право начинать перестроение, не создавая помехи другим водителям.

При разворотах автомобиль движется сравнительно медленно, и некоторое время его путь проходит поперек проезжей части, т. е. этим пересекается путь движения другим машинам. Чтобы не создавать заторов, особенно опасных на искусственных сооружениях, и обезопасить пешеходов, разворот запрещается выполнять на обозна­ ченных пешеходных переходах, на расстоянии ближе 15 м от перекрестков и- на искусственных дорожных со­ оружениях— в туннелях, на мостах, путепроводах, эста­ кадах. Запрещается также разворот на железнодорож­ ных переездах, тан как остановившийся на железнодо­

190