книги из ГПНТБ / Боровский Б.Е. Безопасность движения пособие для водителей

За нарушение правил пользования дорогами преду­ сматривается денежный штраф.

Для повышения эффективности автомобильных пе­ ревозок большое значение имеет увеличение грузоподъ­ емности автомобилей.

Выпуск автомобилей большой грузоподъемности в нашей стране значительно увеличивается, так как это высвобождает много водителей и снижает стоимость пе­ ревозок. Но, с другой стороны, повышение грузоподъем­ ности вызывает повышение веса грузовых автомобилей и давления их колес на дорожную одежду, при этом про­ исходит быстрое разрушение дороги. Во избежание это­ го при увеличении грузоподъемности автомобилей уве­ личивают число его осей, и, таким образом, нагрузка на ось не повышается.

Чтобы дорога не разрушалась от чрезмерного веса машин, установлены предельные нормы весовой на­ грузки на каждую ось автомобиля или автопоезда, а также на их общий вес. По этим нормам на дорогах I и II категорий, а также на улицах и дорогах других категорий, имеющих прочные основания и выдерживаю­ щих большие нагрузки, запрещено движение двухос­ ного автомобиля или прицепа, общий вес которого пре­ вышает 17,5 г, трехосного автомобиля или прицепа ве­ сом 25 т и автопоезда (при общем количестве осей автомобиля и прицепа, равном 4) весом свыше 33 т. Многоосному автопоезду, имеющему 5 осей и более, раз­ решается движение в тех случаях, когда его вес не пре­ вышает 40 т.

На всех других дорогах наибольший допустимый вес двухосных автомобилей или прицепов может составлять 10,5 т, трехосных— 15 г и автопоездов соответственно 20 и 30 г.

Не разрешается также движение слишком длинных автопоездов, так как при обгоне, разъезде и маневриро­ вании они представляют опасность для другого транс­ порта. Полная длина автопоезда с одним прицепом (или тягача с полуприцепом) не должна превышать 20 м, а автопоезда с несколькими прицепами — 24 м. Большую длину автопоезд может иметь только в тех случаях, когда буксируются автомобили.

Международным соглашением установлено ограниче­ ние габаритов автомобилей по ширине до 2,5 м.

8 2

Г Л А В А 5

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ

Организовать движение-»—значит обеспечить надле­ жащее удобство и безопасность его участникам — води­ телям и пешеходам, сделать наименьшими помехи, вы­ зываемые движением транспорта, максимально снизить влияние на людей отработавших газов, шума и пыли.

Дороги и улицы городов заполняют разнообразные виды транспорта: автомобили, трамваи, троллейбусы, автобусы, мотоциклы. Они различны по габаритам, пе­ редвигаются с разной скоростью, неодинаково способны к ускорению и торможению.

При обгоне, объезде, изменении направления и при подъезде транспортных средств к остановкам и стоян­ кам происходит периодическое перестроение в рядах движущихся машин.

Увеличение числа самоходных транспортных средств в больших городах вызвало задержки в движении, сни­ зило его скорость, что привело к значительным эконо­ мическим потерям. Но особую тревогу вызывает воз­ росшее количество дорожно-транспортных происше­ ствий.

Организация движения в городах усложняется тем, что вместе с легковыми и грузовыми автомобилями, имеющими различную грузоподъемность и типы кузо­ вов, мотоциклами и велосипедами, маршруты и пункты' остановок которых непостоянны и определяются лица­ ми, ими пользующимися, по улицам движутся трамваи, троллейбусы и автобусы по заранее установленным маршрутам и по расписанию. На перекрестках улиц и дорог пути следования всех транспортных средств пере­ секаются между собой и с потоками пешеходов. Со­ вместить такое разнородное движение, сделать его безо-

84

нию движения, не выработать правил, обязательных для всех его участников, то оно станет неосуществимым.

Упорядочение движения производится различными способами. Некоторые из них требуют значительных ка­ питальных затрат — это перестройка дорог, мостов, тун­ нелей, устройство других инженерных сооружений, обес­ печивающих высокие скорости движения, ликвидацию заторов и задержек и возможность столкновений на пе­ ресечениях.

Большое значение имеет благоприятное взаимное расположение дорог и улиц, т, е., как это называют, пла­ нировка улиц, площадей и дорог.

Наиболее удачной планировкой считают такую, при которой количество перекрестков и пересечений транс­ портных потоков уменьшается или полностью отсут­ ствует; узлы дорог разгружаются от транзитного транс­ порта, который направляют в обход по специально пред­ назначеннымдля этого путям; улицы и дороги примы­ кают друг к другу плавными кривыми, без острых углов; созданы условия для разъединения пешеходов и транс­ порта; произведены мероприятия, позволяющие снизить проникновение в жилые кварталы уличного шума и от­ работавших газов двигателей, чем снижается их вред­ ное действие на население.

Можно встретить несколько типовых способов пла­ нировки уличной сети и дорог.

В городах старой застройки чаще всего можно на­ блюдать так называемую прямоугольную планировку (рис. 33). Эта планировка, создававшаяся во времена гужевого транспорта, не отвечает требованиям совре­ менного города; в ней много перекрестков, автомобили должны круто поворачивать на них, а, как известно, они не могут поворачивать под прямым или острым углом; на перекрестках, где в одном уровне пути движения транспорта и пешеходов пересекаются, создается воз­ можность столкновений и наездов.

Радиально-кольцевая планировка (рис. 34), позво­ ляющая разгрузить какую-то часть города или узлы до­ рог от транспорта, более удачна. Эта планировка позво­ ляет снизить пробег, если требуется проехать из одной части города в другую.

85

86

В последнее время возле многих городов получают развитие кольцевые магистрали, по которым транспорт, минуя центр города, может попасть в нужное место (рис. 35). Кольцевые магистрали строятся часто во­ круг города, и поэтому транзитный транспорт может

вообще не заезжать в город (рис. 36). По кольцевым ма­ гистралям транспорт, как правило, имеет возможность двигаться с повышенной скоростью. Магистрали делают с широкой проезжей частью, а поперечные потоки транс­ порта и пешеходов пропускают по туннелям или мостам (рис. 37). Кольцевая магистраль вокруг города значи­ тельно .снижает интенсивность движения в нём. .

Но все же описанные способы планировки не удовле­ творяют полностью требованиям организации движения.

87

Их общим недостатком является сравнительно большое количество пересечений, а там, где их хотят избежать, необходимость устройства сложных и дорогостоящих инженерных сооружений, например эстакад, мостов, тун­ нелей и т. для того чтобы иметь возлюжность осуще­ ствить безопасное движение потоков автомобилей с вы­ сокими скоростями.

Рис. 35. Схема внутригородской кольцевой магистрали Ленин­ града.

Наиболее удачной формой планировки для современ­ ного города являются не опасные перекрестки, а при­ мыкания улиц или дорог (развилки).

Такие примыкания должны выполняться плавными кривыми переменных радиусов, величина которых дол­ жна соответствовать допустимым в городских условиях скоростям и интенсивности движения. А хорошая обзор­ ность при подъезде к такому примыканию будет способ­ ствовать уменьшению вынужденных остановок и сни­ зит необходимость в регулировании движения.

В будущем, по-видимому, привычные для нас пря­ мые улицы будут заменяться магистралями с ответвле­ ниями-проездами к участкам застройки.

88

Продуманная планировка, учитывающая перспекти­ ву развития Ігранспорта в городе или узле дорог, сни­ жает потребность в регулировании движения.

При выборе планировочных решений в районах но­ вой застройки или при капитальном переустройстве су­ ществующей уличной сети намечаются места располо-

Беседы

Булатниково Каш(фа

Рис. 36. Схема сочетания внешних и внутренних дорог в Москве.

жения жилых домов,, направления улиц и дорог, выбира­ ются места пересечений улиц и дорог и способы их уст­ ройства— на одном или нескольких уровнях, места рас­ положения пешеходных переходов от мест сооружения туннелей, эстакад, автомобильных стоянок и т. д.

Осуществление планировочных мероприятий в горо­ дах старой застройки очень сложно и дорого, так как требует затрат на снос зданий, расширение улиц, созда­ ние площадей, постройку подземных переходов и т. д.

89

Однако рост населения и увеличение потребности в транспорте вынуждают производить эти затраты.

Для улучшения условий движения на выстроенных дорогах и существующих улицах производят различные работы — повышают качество проезжей части, т. е. за­ меняют покрытие дороги более совершенным, устраи­ вают водоотводы, различные искусственные сооружения, например эстакады и т. п., усиливают освещение в тем­ ное время суток и т. д.

Рнс. 37. Пешеходный мост через автомагистраль.

Чтобы избежать пересечений потоков транспорта, увеличить пропускную способность дороги, а главное, сделать движение безопасным, его осуществляют на одной территории, но как бы на разных «этажах», или, как это иначе называют, на различных уровнях. Такими сооружениями являются эстакады (рис. 38), мосты и туннели (см. рис. 28 и 29).

Для перехода транспорта из одного уровня на другой устраиваются специальные переезды.

К въездам на автомобильные дороги предъявляются специальные требования. Если допустить, чтобы с боко­ вой дороги транспорт под прямым углом либо углом, близким к нему, въезжал на автомобильную дорогу с интенсивным движением, а только после этого разво­ рачивался и начинал движение по дороге, то такое при­ мыкание будет весьма опасным. Поэтому въезды с до­

90

На автомобильные дороги высших категорий выезды с полевых дорог вообще не допускаются.

Места пересечений автомобильных дорог и въезды на них устраивают так, чтобы на них потоки транспорта не пересекались и машины двигались без левых поворотов. Для этого делают специальные соединительные пути.

На рис. 39 показано пересечение двух автомобильных дорог типа «клеверный лист». По пересечению такого типа автомобиль может переехать на другую дорогу, не

Рис. 38. Эстакада, на Самотечной площади в Москве.

пересекая путей движения транспорта. Для этого дороги соединяются между собой четырьмя однопутными кру­ говыми съездами. Чтобы транспорт мог выполнить правый поворот без пересечения путей движения, «кле­ верный лист» имеет соединительные однопутные доро­ ги, расположенные за круговыми съездами. Движение по «клеверному листу» наиболее безопасно.

На примыканиях автомобильных дорог устраивают пересечения в виде «неполного клеверного листа», или, как это иначе называют, «трубы» (рис. 40,а). Здесь также можно переехать на другую дорогу, не пересёкая пути движения встречного транспорта. На рис. 40,6 показано устройство съезда с пересекающей дороги низшей категории на автомобильную дорогу высшей ка­ тегории.

91