книги из ГПНТБ / Боровский Б.Е. Безопасность движения пособие для водителей

устройств, которые управляют светофорами на. основа­ нии информации о количестве .машин, подходящих к пе­ рекрестку. Принципиально эти устройства состоят в том, что под проезжую часть либо над ней устанавливают датчики, срабатывающие-при проходе возле них транс­ портных средств (рис. 146). Такими датчиками, реаги­ рующими на продвижение транспортных средств, яв­ ляются изолированные токоподводящие рамки (контур) из нескольких витков кабеля, заложенные в дорожное

тель сигналов светофора, где автомат включает вначале желтый, а затем зеленый сигнал. После окончания цикла автомат отключается.

Несогласованность действия светофоров, располо­ женных в одном районе на соседних перекрестках, мо­ жет привести к тому, что на одном из перекрестков, рас­ положенных рядом, будет наблюдаться затор, а на дру­ гом транспорт будет проходить без задержек. Поэтому при напряженном движении по отдельным магистралям крупного города большое значение приобретает увязка действия светофоров на перекрестках, расположенных поблизости один от другого.

Одним из способов, с помощью которого добиваются согласованного действия светофоров, расположенных вдоль какой-либо магистрали, является регулирование, называемое «зеленой волной».

Для этого циклы работы светофоров, расположенных на соседних перекрестках, по времени сдвигаются с та­

163

ким расчетом, чтобы автомобили, двигаясь по перегону от одного светофора к другому, па очередном перекре­ стке всегда попадали к зеленому сигналу. Для этого скорость движения на перегоне должна строго выдер­ живаться водителями. Красный сигнал светофора на магистральной улице и пропуск транспорта на перекре­ стках в пересекающем направлении происходит за вре­ мя движения машин по перегону магистральной улицы. Благодаря «зеленой волне» движение по магистрали происходит без остановок.

Рис. 146. Принципиальная схема автоматического вызывного устройства от проходящих транспортных средств:

Для согласованного действия светофоров на всех ма­ гистралях разработаны и внедряются единые централи­ зованные системы регулирования, приводящиеся в дей­ ствие электронно-вычислительными машинами.

Схема единой централизованной системы управления движением показана на рис. 147.

Согласованность действия светофоров достигается сложными устройствами. Датчики, устанавливаемые на перекрестках, регистрируют количество машин, подхо­ дящих к перекрестку. Средства связи передают сведения

164

Рис. 147. Схема единой централизованной телеавтоматической системы управления движением.

165

Г Л А В А 7

СИГНАЛЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ

Сигналы регулирования подаются светофорами или регулировщиками.

Правилами движения предусмотрены следующие виды сигналов светофоров.

Красный немигающий сигнал запрещает движение по всей ширине проезжен части, за исключением случаев, когда по каждой полосе проезжей части движение регу­ лируется раздельно. Чтобы различить полосу движения, над нею вывешивается табличка 5.3 — «Полоса движе­ ния» (см. рис. 133). Красный сигнал, имеющий форму двух перекрещивающихся наклонных полос, располо­ женный над полосой проезжей части, которая обозна­ чена на ней продольной разметкой или дорожным зна­ ком 4.8 — «Направление движения в рядах» (ем. рис. 118), запрещает движение только по той полосе, над которой расположен сигнал. К другим полосам проезжей части этот сигнал не относится, и движение по ним ре­ гулируется другими светофорами.

Красный мигающий сигнал или два красных, попере­ менно мигающих сигнала, запрещающие дальнейшее движение, устанавливаются у мест, представляющих особую опасность для движения — железнодорожных пе­

других подобных знаков. Мигающие сигналы в большей степени заметны и привлекают внимание водителей.

Желтый немигающий сигнал, предупреждающий о смене сигналов светофора, обязывает к остановке пе­ ред перекрестком или пешеходным переходом всех во­ дителей, кроме тех, которые до его загорания двигались в соответствии с требованиями правил движения, но уже не могли бы остановиться.

І(і7

Если этих водителей желтый сигнал застает па пере­ крестке или на пешеходном переходе, они должны про­ должать движение и освободить перекресток или пере­ ход (рис. 148).

Если к желтому немигающему сигналу подключают красный, т. е. желтый и красный сигналы одновременно горят некоторое время, то это указывает, что вслед за этим будет незамедлительно включен зеленый сигнал.

Рис. 148. Водители, двигавшиеся на перекресток в соответ­ ствии с требованиями правил движения, которые при вклю­ чении желтого сигнала не могли остановиться, продолжают движение.

Желтый мигающий сигнал указывает водителям, что они приближаются к перекрестку, где движение разре­ шается по правилам проезда нерегулируемых перекре­ стков и пешеходных переходов.

Зеленый немигающий сигнал разрешает всем транс­ портным средствам въезд на перекресток для движения во всех направлениях — прямо, налево й направо. Зе­ леный немигающий сигнал разрешает также проезд по регулируемым участкам дорог по всей ширине их про­ езжей части, отведенной для движения в одном направ­ лении.

На некоторых других улицах, имеющих значитель­ ную ширину проезжей части, движение регулируется

168

для каждой полосы отдельно. В этих случаях полосы движения па проезжен части размечаются продольной разметкой или дорожным знаком 4.8 — «Направления движения по полосам» (см. рис. 118). Зеленый сигнал для одной полосы на подобной многополосной проезжей части выполняют в форме стрелы, обращенной острием вниз.

Зеленый мигающий сигнал предупреждает, что вслед за ним будет незамедлительно включен желтый сигнал, я, следовательно, время, отведенное предшествующим немигающим зеленым сигналом, истекает.

По зеленому сигналу светофора перекресток в пря­ мом направлении могут переходить пешеходы. Чтобы избежать наездов на людей, водители, выехавшие па пе­ рекресток для поворотов направо или налево, должны сначала пропустить пешеходов (рис. 149).'

Поворачивая направо, водители автомобилей, так же как и других нерельсовых транспортных средств, дол­ жны выполнить поворот так, чтобы путь их движения был бы возможно более коротким. Это уменьшает вре­ мя поворота и содействует быстрейшей разгрузке пере­ крестка.

На некоторых перекрестках в правой их стороне вы­ деляется особая полоса движения специально для вело­ сипедистов —• «Велосипедная дорожка», обозначаемая знаком 3.5 (см. рис. 107) или разметкой проезжей части. Выехав на такой перекресток для поворота направо, во­ дителю, чтобы не совершить наезда, следует пропустить велосипедистов, проезжающих по этой дорожке, и толь­ ко после этого начинать поворот.

По зеленому сигналу светофора одновременно имеют право начать движение транспортные средства, находя­ щиеся на противоположной стороне перекрестка, т. е. возможно встречное движение (естественно, по своей стороне проезжей части).

Если водитель выехал на перекресток по зеленому сигналу с целью совершить поворот налево или сделать разворот для движения в обратном направлении, то он перед этими маневрами обязан пропустить встречный и попутный трамваи и все иерельсовые транспортные средства, которые движутся ему навстречу и которые поворачивают направо со встречного направления (рис. 150).

169

Если зеленый сигнал светофора или разрешающий жест регулировщика совпадает по значению для трам­ ваев н нерельсовых транспортных средств, то водители трамваев пользуются правом преимущества проезда как в прямом направлении, так и на поворотах в любом на­ правлении (рис. 151) — направо и налево.

Выезжать на перекресток одновременно с трамваем рекомендуется тогда, когда автомобиль находится в пре­ делах габаритной длины трз'мвая.

Рис. 149. Разрешенные направления движения при зеле­ ном. сигнале светофора: движение разрешается во всех на­ правлениях, но при поворотах направо и налево следует пропустить пешеходов, переходящих проезжую часть по разрешающему сигналу. При повороте налево и раз­ вороте сначала пропустить встречный, транспорт (/) п транспорт, поворачивающий направо со встречного направ­

ления.

Когда водитель выехал иа перекресток по зеленому сигналу светофора, то он должен выехать с пего, не до­ жидаясь, когда будет открыто движение в нужном ему направлении (например, на рис. 149 поворот направо и выезд с перекрестка осуществляются на красный сигнал светофора), т. е. он должен выехать в намеченном на­ правлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка.

Это требование основано на том, что если водители, выехавшие на перекресток для поворота, станут ожи­ дать зеленого сигнала в нужном ему направлении, то перекресток будет занят разворачивающейся машиной продолжительное время. Вследствие этого может со-

170

здаться затор у перекрестка, и пропускная способность перекрестка уменьшится.

Но, выполняя поворот в нужном водителю направ­ лении и двигаясь с перекрестка на красный сигнал све­ тофора, водители, чтобы не вызвать столкновения, дол­ жны уступить дорогу тем водителям, которые имеют право выезжать на перекресток и двигаться по нему

Рис. 150. Перед поворотом налево или разворотом нуж­ но сначала пропустить трамваи, встречный транспорт и транспорт, поворачивающий направо со встречного направления.

в направлении, разрешенном «Правилами дорожного движения» (ом. рис. 150 и 151).

На некоторых сложных перекрестках движение ино­ гда регулируют при помощи нескольких светофоров. Если перед такими светофорами, расположенными на пути движения водителя, на проезжей части нанесены линии «Стоп» или имеются таблички «Стоп», то, выез­ жая с перекрестка, водитель должен руководствоваться сигналаіми каждого светофора.

171