книги из ГПНТБ / Боровский Б.Е. Безопасность движения пособие для водителей

движении перед перекрестками скапливается большое количество транспорта, возникают заторы. Основная масса пешеходов переходит через проезжую часть улиц на перекрестках. Водители перед перекрестками выну­ ждены снижать скорость движения или останавливать­ ся. Это значительно уменьшает пропускную способность дорог и улиц.

Количество автомобилей в некоторых городах за ру­ бежом увеличилось настолько, что в часы «пик» они не столько движутся, сколько простаивают у светофоров.

Чтобы в какой-то степени устранить эти недостатки и повысить безопасность движения, устраивают перекре­ стки на разных уровнях: один транспортный поток про­ ходит, не пересекаясь с другим, по эстакаде или мосту (рис. 28) или в туннеле (рис. 29).

Перекрестки на разных уровнях — сложные и дорогие' сооружения. Но затраты на них оправдываются улучше­ нием условий движения, увеличением скоростей, отсут­ ствием заторов и задержек и, самое главное, значитель­ ным уменьшением возможностей возникновения дорож­ ных происшествий.

Безопасности движения в 'значительной мере способ­ ствует содержание дорог и улиц в образцовом порядке. Этим занимается дорожно-эксплуатационная служба.

На эту службу возложены обязанности поддержа­ ния дорог, дорожных сооружений и полосы отвода в ис­ правном состоянии. При содержании дорог выполняются следующие работы: исправление земляного полотна, обочин, устройство на опасных участках шероховатых покрытий, пропуск воды по канавам и трубам, их очи­ стка, очистка покрытий от пыли, грязи, снега, льда, устранение гололеда и скользкости, заделка выбоин, пу­ чин, установка и поддержание в исправности дорожных знаков, нанесение линий разметки, освещение дорог, зимнее содержание дорог.

Частыми повреждениями дорог являются пучины (рис. 30, а, б), т. е. происходящее в зимний период при переувлажнении грунтов земляного полотна увеличение их в объеме за счет замерзшей воды. В весенний период, при оттаивании, несущая способность дорожной одеж­ ды уменьшается, а под воздействием автомобилей (особенно тяжелых грузовых) деформированная поверхность проламывается, растрескивается и разру­ шается.

71

Рис. 26. Виды перекрестков:

72

V

На покрытиях, обладающих пластичностью, иногда образуются плавные неровности — «волны» (рис. 31). Их часто молено видеть в местах остановок общественного транспорта — автобусов, троллейбусов, где под воздей­ ствием касательных (горизонтальных) сил при тормолеении верхние части асфальтобетонного покрытия сдвига­ ются. Волнообразования происходят преимущественно в леаркую погоду.

Рис. 29. Въезд в туннель под Кутузовским проспектом в Москве.

На асфальтобетонных и гравийных покрытиях, уход за которыми недостаточен, наблюдается мелкая ритмич­ ная волнистость, так называемая «гребенка».

Неровности дороги не только влияют на плавность хода автомобилей, но и содействуют возникновению про­ исшествий ’.

1 Подробнее об этом см. на стр. 321.

75

Рис: 30. Образование бугров на мостовой в результате пучииообразовашш.

Выбоины (рис. 32) — это углубления со сравнительно крутыми краями,- образовавшиеся в покрытиях за счет местного разрушения материала.

Износ покрытия — его истирание — главный вид раз­ рушения дорожного покрытия. При износе шерохова­

76

тость поверхности уменьшается и сцепление шин с до­ рогой ухудшается.

В наиболее благоприятный для автомобильного дви­ жения летний период содержание дорог, помимо их ре­ монта, сводится к периодической очистке от пыли, гря­ зи и посторонних предметов.

При въездах и переездах через автомобильную до­ рогу с грунтовых проезжая часть автомобильной дороги

Рис. 31. Волнообразование на покрытии из грунта, об­ работанного битумом.

загрязняется грунтом. В сырую погоду такие участки становятся опасными, и водители, приближаясь к пере­ сечениям подобного рода, должны снижать скорость.

Если на дороге плохо организован водосток с проез­ жей части, то на ней при сильном дожде может остать­ ся пленка воды. Когда толщина водяной пленки дости­ гает 5—7 мм, то при высокой скорости движения воз­ можно проскальзывание колес автомобиля по поверхно­ сти пленки. Колеса теряют контакт с дорогой частично или полностью, и при этом либо резко снижается эффек­ тивность торможения, либо вообще возможна потеря управления автомобилем. Это явление носит название гидроскольжения, или аквапланирования J.

1 Подробнее о гидроскольженни см. на стр. 260.

77

Для уменьшения возможности гидроскольжения на цементобетонных покрытиях иногда делают поперечные канавки, по которым вода из-под шины отводится в сто­ рону. Асфальто- и цементобетонмые покрытия посте­ пенно истираются, теряют первоначальную шерохова­ тость и становятся гладкими и скользкими. Каменные покрытия — брусчатка, диабаз и булыжник — помимо истирания полируются, а гладкие легко замасливаются. Но чаще всего скользкость дорожных покрытий вызы­ вается тем, что зимой на них находится слой льда и снега, а в остальное время года они влажны или покры­ ты слоем грязи.

Рис. 32. Выбоины на дорожном покры­ тии.

Особенно опасен первый период дождя, так как при этом дорожная пыль, частицы резины от истирающих­ ся шин и капли нефтепродуктов, находящиеся на дороге, образуют скользкую пленку, из-за которой сцепление шин с дорогой значительно ухудшается. Если же дождь идет длительное время, то пленка смывается, и сцепле­ ние несколько улучшается, хотя все же оно остается худшим, чем на сухом покрытии. В работе по содер­

78

жанию дорог борьба со скользкостью покрытий являет­ ся самым трудным делом.

В осенний период при подготовке к зиме на бровках земляного полотна, проходящего в безлесной равнинной местности, устанавливают направляющие вехи, по кото­ рым зимой после выпадания снега определяют направ­ ление дороги и границу кювета.

Зимний период — наиболее сложный для дорожно­ эксплуатационной службы. Снег на покрытии дорог за­ ставляет снижать скорость движения, а по мере увели­ чения толщины слоя снега движение затрудняется все больше !. Если снегопад происходит в безветренную по­ году, то при .интенсивном движении снег может посте­ пенно уплотняться и вначале не представляет больших затруднений для движения. Но постепенно снеговая кор­ ка под действием колес становится скользкой и неров­ ной, а это снижает эффективность торможения и затруд­ няет движение.

Если снегопад сильный и автомобили не успевают равномерно уплотнять выпадающий снег, то на снеговой корке образуются ухабы.

На дорогах с усовершенствованным покрытием снег необходимо удалять полностью. На дорогах с покрытия­ ми переходного и низшего типов допускается оставление тонкого слоя уплотненного снега.

Работы по содержанию дорог в зимнее время разно­ образны. Чтобы не допустить наносов снега на дорогу, устанавливают заборы и щиты по сторонам ее. Кроме снегозадержания прибегают к очистке дорог от снега и борьбе со скользкостью покрытий.

Ледяная корка прочно соединяется даже с ровными и гладкими покрытиями, особенно с цементобетонными. Поэтому ее удаление с покрытий затруднено. Чтобы легче удалять ледяную корку с такого покрытия, его смачивают особыми жидкостями.

Снег, оставшийся после очистки покрытий, укаты­ вается и уплотняется колесами автомобилей. Верхний его слой из-за периодического оттаивания под давлением колес и затем замерзания становится очень скользким.

Очень опасна гололедица — появление на поверхно­ сти дороги тонкого слоя льда за счет осаждения и за­ мерзания переохлажденных капель воды. Обледенение

’ Подробнее об этом см. на стр. 363.

79

покрытий происходит зимой, когда после оттепели на­ ступает резкое похолодание или если на охлажденную поверхность покрытия выпадает мелкий дождь либо осаждается туман. Гололедица образуется при темпера­ туре воздуха около нуля градусов и при влажности воз­ духа более 90—95% быстро (иногда за 20—30 мин.) и неожиданно для водителя. На дорогах, проходящих по пересеченной холмистой местности, гололедица часто появляется на небольших чередующихся участках.

Наиболее опасна подтаявшая гололедица. В этом случае сцепление шин с покрытием наихудшее из всех возможных вариантов. Очень опасны также участки го­ лоледицы, припорошенные сверху снегом.

Водитель должен быть предельно осторожным при первых признаках гололедицы. Появление изморози на дороге и на ветровом стекле, образование кристал­ ликов льда свидетельствуют о начинающемся обледе­ нении.

Для уменьшения скользкости снеговой или ледяной корки, образовавшейся на покрытиях, применяют раз­ брасывание песка, топливные и дробленые металлурги­ ческие шлаки, каменные высевки (остатки от дробления камня в камнедробилках).

Разбрасывание песка часто не достигает цели. Если песок очень мелкий и отдельные его песчинки круглые (речной песок), то он не улучшает сцепления.

Чтобы улучшить действие разбрасываемых мине­ ральных материалов, их часто применяют с добавками противогололедных материалов. Для этого в заготов­ ленные штабеля песка или шлака примешивают гигро­ скопические соли1— хлористый натрий (поваренную соль) или хлористый кальций. Солевой раствор способ­ ствует растворению льда, а зерна песка или шлака по­ гружаются в ледяную корку и вмерзают, придавая поверхности большую шероховатость.

Эти меры в некоторой степени уменьшают скольз­ кость покрытия. Однако химикаты, попадая на нижние части автомобиля, ускоряют коррозию деталей, особен­ но крыльев, днища кузова и др.

Для удаления ледяной корки с поверхности приме­ няют разбрасывание солей. Кроме хлористого натрия и хлористого кальция применяют хлористый калий и маг­

1 Гигроскопические соли — это соли, поглощающие влагу.

80

ний, карналлит, сильвинит, препарат НКМ, хлористо­ магниевую щелочь.

Дороги — это дорогостоящее, общественное достоя­ ние: их надо беречь, соблюдать на них определенный порядок. В первую очередь и главным образом это отно­ сится к пользователям дорог — водителям.

Постановлением правительства утверждены новые правила о порядке пользования автомобильными доро­ гами, обязательные для всех организаций и граждан. Основные требования этого постановления следующие.

Запрещается провоз без соответствующей, упаковки материалов и грузов, засоряющих дорогу и полосу от­ вода; запрещены сушка на дорогах сельскохозяйствен­ ных продуктов — зерна, льна, сена и т. п., устройство на дорогах и дорожных сооружениях складов материа­ лов, свалок мусора, снега; запрещен прогон скота и вы­ пас его в полосе отвода. Прогон скота разрешается только в специально установленных местах. Запрещено выполнение работ на дороге, связанных с возможно­ стью проливания керосина и бензина. Если их нужно произвести, то их выполняют либо на обочинах, либо на полосе отвода. Весь мусор, материалы и другие предме­ ты, оставшиеся после работы, водитель обязан убрать за пределы дороги.

Водители должны двигаться по проезжей части до­ роги. Заезд на обочину разрешается лишь для разъезда на узких дорогах или для кратковременной стоянки. При стоянке на обочине при плохой видимости должны быть включены габаритные огни. Крайние габаритные точки машин специального назначения должны быть оборудо­ ваны сигнальными огнями.

При длительной остановке или ночлеге машины дол­ жны быть выведены на полосу отвода.

Если водитель обнаружит на дороге или искусствен­ ных сооружениях неисправности, угрожающие безопас­ ности движения, он обязан немедленно сообщить об этом ближайшим дорожным органам или органам ми­ лиции.

На автомобильных дорогах запрещается разведение огня на полосе отвода и ближе 100 м от деревянных мостов, курение на деревянных мостах и мостах с де­ ревянными настилами, повреждение знаков, дорожных сооружений, зеленых насаждений, снегозащитных уст­ ройств.

8t