книги из ГПНТБ / Боровский Б.Е. Безопасность движения пособие для водителей

лягь их размеры и расстояние до них. Этим, как его называют, бинокулярным зрением охватывается угол примерно до 60°. Но для того чтобы рассмотреть пред­ мет таким способом, нужно несколько переместить глаза (а иногда и голову), как бы «иацелив» глаза на пред­ мет. На перевод глаз затрачивается некоторое, хотя и малое время — около 0,2 сек.

Специальные опыты показали, что для перевода взгляда с одной стороны улицы на другую (без пово­ рота голо івы ) и поверхностного рассмотрения предмета затрачивается от 0,3 до 0,55 сек.

При подъезде к перекрестку водитель должен пере­ вести глаза налево, а затем направо. Значит, только на обозрение перекрестка будет затрачена целая секунда, а ведь водителю потребуется еще. время и на то, чтобы осмыслить обстановку.

Отсюда следует важный вывод: перед перекрестками скорость движения автомобиля нужно снижать, иначе водитель не успеет принять нужных мер для предотвра­ щения происшествия.

Обозревая перед собой дорогу, водитель рассмат­ ривает более внимательно отдельные предметы на ней: встречные и попутные машины, пешеходов, переходя­ щих через дорогу или собирающихся это делать, и т. д. Для лучшего рассмотрения предметов водитель старается держать их в зоне бинокулярного зрения, т. е. он все время переводит глаза с одного предмета на дру­ гой. А так как это требует времени, то может случить­ ся, что на высокой скорости водитель не успеет хорошо рассмотреть какой-либо предмет, представляющий угро­ зу безопасности движения. Поэтому при оживленном движении на дороге и возле нее скорость следует сни­ жать.

Зрительное восприятие неодинаково на всей площади поля зрения. Наиболее четко рассматриваются предме­ ты, находящиеся в середине площади поля зрения и на небольшом расстоянии от него. По мере удаления от середины острота зрения ослабевает, рассматриваемые предметы становятся менее отчетливыми и для их рас­ познания требуется большее время. В вертикальной плоскости острота зрения убывает быстрее, чем в гори­ зонтальной, т. е. верхние и нижние части предмета рас­ сматриваются хуже. На рис. 4 показаны зоны остроты зрения.

10

Чтобы видеть предметы отчетливо, водитель перево­ дит глаза таким образом, что рассматриваемый предмет оказывается в зоне острого зрения.

Следовательно, для наилучшего рассмотрения пред­ мета нужны как бы два вида движения глаз: их «на­ целивание» на предмет для обеспечения бинокулярного зрения и перевод глаз для того, чтобы предмет ока­ зался в зоне острого зрения.

Глаз человека устроен так, что помимо предметов, находящихся в зоне острого зрения, глаза улавливают

.также предметы, расположенные сбоку, хотя их детали

Рис. 4. Конусы зрения — зоны остроты зрения.

при этом рассмотреть невозможно. Такое зрение назы­ вают боковым, или периферическим. Чем дальше от се­ редины поля зрения находится предмет, тем хуже он различается.

Способность глаз к периферическому зрению имеет для водителя большое значение: он получает представ­ ление о том, что делается по сторонам дороги, и, глядя прямо перед собой, может заметить фигуры людей, иду­ щих по тротуару или обочине дороги, различить их дей­ ствия, например направление их движения на проез­ жую часть, и т. п.

_ В условиях интенсивного городского движения зна­ чение периферического зрения особенно велико.

Познакомимся теперь с особенностями зрения, кото­ рые могут повлиять «а безопасность движения.

Площадь поля зрения не остается одинаковой. Под влиянием различных причин она либо уменьшается, либо увеличивается. Яркое освещение увеличивает поле зрения; в темное время суток оно уменьшается и тем больше, чем темнее вокруг. Угол бокового (перифериче­ ского) зрения также зависит от освещенности дороги.

11

В этом легко убедиться каждому сидящему за рулем; в темное время суток и при малой освещенности этот угол меньше, и поэтому водитель хуже видит предметы по сторонам. Следовательно, в темное время следует двигаться с пониженной скоростью, так как прохожие либо другие предметы, находящиеся по сторонам, могут остаться яез амечен«ыми.

Особенно сильно уменьшается угол бокового зрения при увеличении скорости. Это значит, что различимость предметов, находящихся в зоне периферического (боко­ вого) зрения, различна; например, при увеличен«« ско­ рости от 40 до 100 км!час угол бокового зрения сни­ жается почти вдвое. Следовательно, если при скорости 40 км/час водитель боковым зрением видит пешехода, сходящего на проезжую часть, то при скорости 100 км/час из-за уменьшения угла бокового зрения во­ дитель его не увидит. Если же увеличение скорости бу­ дет происходить в темное время суток, то совместное действие слабой освещенности и скорости движения зна­ чительно снизит возможность водителя различать, что делается по сторонам улицы или дороги.

Возможность с места водителя рассмотреть впереди себя дорогу со всеми находящимися на ней предметами называют видимостью.

Дальность видимости — одно из важных условий, ко­ торым руководствуется водитель, выбирая допустимую скорость движения'.

На дальность видимости влияет несколько обстоя­ тельств. Одним из них является освещенность. Световой поток, излучаемый источником света, падая на поверх­ ность, освещает ее. Интенсивность освещения оцени­ вается особыми единицами — люксам«12.

Чтобы рассчитать расстояния видимости, измеряют горизонтальную освещенность проезжей части и верти­ кальную освещенность встречающихся на дороге препят­ ствий.

к площади освещаемой поверхности, на которой он равномерно рас­ пределен.

12

если на поверхность черного бархата направить сперва луч света от мощного прожектора, а 'затем от слабой электролампы, то глаз человека мало почувствует раз­ ницу в освещенности поверхности бархата. Но если на полированную поверхность последовательно направлять лучи света того же прожектора и лампы, то глаз сразу ощутит значительную разницу.

Таким образом, яркость — это как бы сила света, от­ раженного от поверхности освещенного тела1. А так как в глаза водителя попадает свет, отраженный от по­ верхности дороги или предмета, то яркость является важным обстоятельством, от которого зависит даль­ ность видимости.

Распознавание предметов на поверхности зависит не только от освещенности и яркости, но и от контрастно­

просматриваться на светлом цементобетонном до­

ратным силуэтом.

При освещении улиц или дорог источниками искус­ ственного освещения пешеходы видны как прямые си­ луэты, а при освещении светом фар — как обратные си­ луэты.

Следовательно, контрастность фона есть не что иное, как разница в яркости предмета и фона. Эту разницу и улавливает глаз человека.

Наконец, на дальность видимости влияют прозрач­ ность атмосферы (запыленность), метеорологические

тором виден источник света определенной силы. Естественно, что метеорологическая видимость, измеряемая иногда километрами, не может характеризовать видимости на дорогах (данные о метеороло­ гической видимости иногда сообщают по радио).

13

В практике вождения различают контрастную види­ мость, т. е. такое расстояние от водителя, на котором предмет на фоне других виден во всех деталях. Если же глаза водителя различают только очертания предмета, то расстояние, на котором это различается, называют силуэтной видимостью. При силуэтной видимости точно определить расстояние до предмета невозможно, а для его распознавания водителю потребуется большее коли­ чество времени.

Появление в поле зрения в полосе движения авто­ мобиля силуэта движущегося предмета является для во­ дителя своеобразным сигналом опасности.

Поэтому, если условия обеспечивают только силуэт­ ную видимость, скорость движения должна быть сни­ жена.

При быстром переходе от темноты к свету или, на­ оборот, от света к темноте раздражение, получаемое сетчаткой глаза, бывает настолько велико, что на некото­ рое время глаз перестает что-либо видеть: наступает временная потеря зрения — ослепление.

Глаз устроен так, что количество света, попадающее на его сетчатку, может регулироваться. Это позволяет глазу приспосабливаться к различной освещенности.

ряться. Это свойство глаза, как уже говорилось, назы­ вается адаптацией, а для безопасного вождения авто­ мобиля адаптация имеет важное значение.

При постепенном, медленном изменении освещенно­ сти адаптация зрения проходит так, что водитель не ощущает чувства ослепленности. Но при быстром и рез­ ком переходе от темноты к свету или, наоборот, от света к темноте время адаптации может занимать значительное время, доходящее иногда до 10 мин.

иболее.

Врезультате ослепления, пока длится процесс адап­ тации, автомобиль становится практически неуправляе­ мым. Если, . например, автомобиль двигался с наи­

более часто встречающейся скоростью — 50 км/час (13,88 м/сек), то даже за малое время ослепления, на­

14

самого, и для окружающих, являясь причиной многих происшествий, происходящих в темное время суток.

Если путь движения не контролируется зрением, то ослепленный водитель легко может либо заехать на встречную полосу движения, либо попасть в кювет. По­ тере направления движущегося автомобиля содействует увод колес в сторону, вызываемый поперечными (боко­ выми) силами.

Когда водитель просматривает дорогу, то он незначи­ тельными поворотами руля выправляет автомобиль, удерживая его в прямолинейном направлении. Но при ослеплении водитель этого делать не может, так как свой путь движения он не видит. В результате за время ослепления могут произойти различные происшествия: столкновение со встречной .машиной, наезд на пешеходов и т. п. Чтобы этого не произошло, правила движения обязывают водителей останавливать машину при ослеп­ лении.

Причин, вызывающих ослепление водителей, несколь­ ко. Наиболее частой причиной ослепления является свет фар встречных автомобилей. Сила света фар у автомо­ билей велика: у дальнего света примерно 30—35 тыс. све­ чей. Прямые лучи дальнего света фар уже с далекого расстояния начинают вызывать чувство ослепления (при расстоянии 60 м и меньше полное ослепление наступает у всех водителей). Ближний свет фар (сила света не менее 800 свечей) на темном фоне, т. е. на дороге, не освещенной уличными светильниками, при разъезде также практически ослепляет водителей. Если же к этому фары не отрегулированы, то ослепление произойдет не­ минуемо.

Ослепление при встречном разъезде, вызываемое пе­ реключением с ближнего света на дальний, может быть вызвано одной из распространенных ошибок, допускае­ мых водителями. Эта ошибка заключается в следующем. После того как на .расстоянии 100—150 м встречные ма­ шины переключают свет фар на ближний, условия види­ мости для водителей, естественно, ухудшаются. Даже при правильной регулировке фар лучи ближнего света, перебивая друг друга, создают особый эффект— рас­ стояние видимости падает иногда так, что предмет, ле­ жащий на дороге, становится неразличимым.

Поэтому при сближении автомобилей, когда види­ мость ухудшается, а количество света, попадающее

15

в глаза водителей, увеличивается, усиливая этим чув­ ство ослепления (особенно у водителей, зрение которых обладает повышенной чувствительностью), водители стремятся эту видимость улучшить. Для этого за не­ сколько метров до разъезда они включают дальний свет.

Однако этот прием приводит к обратному эффекту. Не только будет ослеплен встречный водитель, но и сам переключивший свет, будучи уже несколько ослеплен­ ным лучами ближнего света от встречной машины, рез­ ко усиливает раздражение сетчатки своих глаз из-за то­ го, что включил дальний свет. Вследствие этого водитель на некоторое время полностью ослепляется и теряет ориентировку.

У человека есть еще одна особенность: если в тем­ ноте он увидит светящуюся точку, то взгляд его неволь­ но обращается к ней. Довольно часто водитель, увидев свет фар встречных автомобилей, смотрит на них и ослепляется. Избавиться от этой неприятной особенно­ сти можно только усилием воли при достаточной тре­ нировке.

Частой причиной ослепления является блеск дорож­ ного покрытия, т. е. большая его яркость. Такая повы­ шенная блеокость бывает после дождя в темное время суток, при отражении света от мокрой поверхности до­ роги, освещаемой фарами встречных автомобилей, до­ рожными светильниками или освещенными витринами в городах, при отражении света фар от отдельных лу­ жиц воды на дороге, при освещении капель дождя на ветровом стекле автомобиля лучами фар встречных автомобилей, при отражении солнечного света от поверх­ ности дороги или при низком положении солнца над го­ ризонтом.

Ослепление в вечернее время может наступить при въезде с освещенной улицы или дороги в темный про­ езд и, наоборот, при выезде из темной улицы на хорошо освещенную.

Если после длительного движения, особенно на мок­ рой дороге, водитель переключает фары с дальнего све­ та на ближний или с ближнего на дальний, то такой резкий переход также может вызвать ослепление.

. Недопустим также встречаемый иногда прием, прак­ тикуемый при разъезде: за несколько метров до разъезда один либо оба водителя полностью выключают свет фар, думая этим облегчить разъезд встречному водителю, из-

16

Различают три части уха: наружную, среднюю и внутреннюю. Наружное ухо при помощи хрящевидиой раковины 1 улавливает звуковые волны и по наруж­ ному слуховому проходу 2 посылает их к барабанной перепонке 3.

В среднем ухе расположены соединенные друг с дру­ гом три слуховые косточки: молоточек 6, наковальня 7 и стремечко 8. Слуховые косточки передают звуковые

Рис. 5. Ухо в разрезе (схема):

чек; 7 — наковальня; 8 — стремечко.

колебания к особым волокнам внутреннего уха, к кото­ рым подходят окончания одной части слухового нерва.

Во внутреннем ухе имеется так называемый вести­ булярный аппарат — органы равновесия и ощущения вращательных движений, позволяющие человеку вос­ принимать положение и движение тела в пространстве. К чувствительным клеткам вестибулярного аппарата подходят окончания другой части слухового нерва.

При заболевании или ненормальном действии вести- I булярного аппарата у человека наблюдается расстрой­

ство движений, головокружение и другие нарушения.

У некоторых людей при езде на автомобиле возни­ кают симптомы так называемой морской болезни — го-

18

ловокружение, рвота. Причиной морской болезни чаще всего является повышенная возбудимость вестибуляр­ ного аппарата.

Другие органы чувств человека — осязание, обоня­ ние— в информации водителя о дорожной обстановке принимают малое участие. Но эти органы чувств играют существенную роль в восприятии водителем удобства его рабочего места, сигнализируют ему вместе со слухом о правильности работы агрегатов, улавливая ненормаль­ ные шумы и стуки в работающем автомобиле, отмечают трудности в управлении рычагами и педалями, ощущают наличие газов в кабине.

Таким образом, все органы чувств участвуют в созда­ нии представления водителя о дорожной обстановке и правильности работы агрегатов и механизмов автомо­ биля.

При управлении автомобилем нервная система води­ теля испытывает повышенную нагрузку. Ее нормальная деятельность имеет большое значение для безопасности движения.

В центральную нервную систему человека входят головной мозг, являющийся материальной основой мыш­ ления и связанной с ним речи, и спинной мозг, проводя­ щий к мышцам и другим органам нервные сигналы-им­ пульсы, вызывающие движения и рефлекторную деятель­ ность. Процессы, происходящие во внутренних органах, регулируются так называемой вегетативной нервной си­ стемой.

При управлении автомобилем в головной мозг води­ теля беспрерывно поступает информация об обстановке на дороге.

Водитель ее осмысливает, после чего мозг «отдает команды» исполнителям — рукам и ногам — выполнить те или иные движения: повернуть рулевое колесо, на­ жать на педаль, переключить передачу и т. д. Поскольку при движении водитель все время внимательно и насто­ роженно следит за дорогой и придорожным простран­ ством и при этом его внимание напряжено, то это по­ стоянное напряжение сказывается на нервной системе, вызывая ее утомление. А утомление нервной системы отражается на способности водителя своевременно и правильно воспринимать дорожную обстановку — вни­ мание водителя ослабевает, чувства притупляются, и работоспособность водителя снижается.

19