Добавил:
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

книги из ГПНТБ / Мамошин Р.Р. Повышение качества энергии на тяговых подстанциях дорог переменного тока

.pdf
Скачиваний:
6
Добавлен:
23.10.2023
Размер:
8.75 Mб
Скачать

1

Ш

300 !

• f

. н

*

*

 

 

 

zoo

 

*—

 

 

100

 

#' » «

 

 

 

А * '

 

 

О

100 200

300

WO

Іл2,ОЬ

ІпгЛ

 

 

 

 

 

 

 

WO

 

 

 

 

 

 

 

300

 

 

 

 

 

 

 

zoo

 

 

 

 

 

 

 

100

 

 

 

 

 

 

 

0

WO 200

300

400

Іл37а

WO

 

•?

• •

 

 

 

 

 

 

300200

*

 

 

 

100

i '

.VoV

 

 

 

 

 

 

 

 

 

О

WO200

300

400

lm,(L

wo

300

 

t

 

 

 

11* i

 

 

 

 

200

%

••

 

 

 

«

 

 

 

100

1

 

 

 

 

 

 

 

0

100

200

300

400

 

 

 

• •

 

400

 

 

 

 

 

 

 

• •

-

*

 

 

:

*•*

300

 

• * •

 

* t

 

 

>

 

200

V

 

 

 

 

 

 

 

 

100

(?

 

 

 

 

 

 

0

/00

200

300

WO

 

 

 

 

 

 

Рис. 1-5

іл5іа,

ІЛ6,&

очень широком диапазоне. При этом углы сдвига между напряжением и нагрузками плеч питания лежат в широких пределах 15 — 85° эл.

Синхронно снятые данные автономного участка электроснаб­ жения позволили выявить все энергетические показатели не только тяговых подстанций, но и сети внешнего электроснабжения, а также оценить симметрирующий эффект схемы полного «винта», соотно­ шение потерь мощности во всех звеньях сети внешнего электро­ снабжения по симметричным составляющим нагрузок и полные потери мощности. Все эти расчеты были выполнены на БЭСМ-4*.

На рис. 1-7 приведены выкопировки из графиков формирования токов прямой и обратной последовательностей на подстанциях / и 2. Представленные здесь графики формирования активных и ре-

* Алгоритм расчетов был подготовлен инж . Л . Ф. 3 а б е л о в о й, про­ грамма — инж . В . А. Л и к у е в ы м.

10

активных составляющих токов прямой последовательности (ТПП) этих подстанций (Re/n , Re/1 2 , ІтІи, /гп/і2 соответственно) показы­ вают, что эти составляющие одного порядка и, более того, во многих случаях мало отличаются друг от друга. Это дополнительно сви­ детельствует о существенном влиянии реактивных составляющих токов прямой последовательности на модули токов питающей сети и, следовательно, на потери энергии и напряжения в этом звене. Значительная разница между модулями токов прямой последова­

тельности подстанций / и 2 и

их активными

составляющими

(см. рис. 1-7) показывает роль Ітіх

в формировании нагрузок в пи­

тающей сети. Токи обратной последовательности

(ТОП) подстанций

оказываются в подавляющем большинстве случаев по модулю рав­

ными 0,4—0,8 Іи т. е.

несколько меньшими расчетных

при <рл =

= ф п , что объясняется

неодинаковыми коэффициентами

мощности

по плечам питания подстанций.

 

На рис. 1-8 внизу представлены графики формирования токов прямой и обратной последовательностей на участках 2—4, 4—5, 5—0 сети внешнего электроснабжения, представляющих собой одну из параллельных ветвей всей рассматриваемой сети. Анализ этих графиков показывает, что активные и реактивные составляющие от участка к участку по мере приближения к питающему центру почти арифметически суммируются, существенно возрастая на головных участках. ТОП благодаря симметрирующему эффекту «винта» от участка к участку по модулю не возрастают, однако между подстан­ циями 3 и 4, а также между подстанцией 6 и питающим центром (участок 6—0), т. е. в узлах полного симметрирования, они не ста­ новятся равными нулю, оставаясь по модулю примерно равными ТОП одиночной подстанции. Большое влияние оказывают реактив­ ные составляющие ТПП на модули полных токов на участках сети, особенно оно возрастает на головных участках.

Для иллюстрации влияния ТОП и активных и реактивных со­ ставляющих ТПП на энергетические показатели электрической тя­ ги на рис. 1-9 и 1-10 приведены графики потерь мощности в одной

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

500

 

 

 

 

500

 

 

 

*

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

400

F

 

 

 

400

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

І

 

 

 

 

300

 

 

 

 

300

ч

 

 

 

 

Л

 

*

 

200

 

 

 

 

ZOO

 

*

 

• ЧАЙ"?!»

К*'

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

t

а

 

 

too

 

 

 

100

 

 

ѣ

 

 

 

 

•••s

 

 

*•

*

 

 

I

t !

 

45 60

75

У°зл.

0

 

 

 

15 JO

 

15-, JO

 

45 60

75 Ц°эл

 

 

 

 

 

Рис.

1-6

 

 

 

 

 

 

Ii

150 - I r l - Z V

-

""Г

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 —

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

wo

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

so

 

 

 

1

 

 

 

 

 

 

 

 

-

-

--

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

о 3

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

15

30

45

60

75

90

105

120

135

150

WS

ISO

195

210

225

240

255

270

285

300

315

330

 

t,MH

 

I2,,a

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3

15

f.30

45

60

75

90

105

120 J35

150

165

180

195

210

225

240

255 270

285

300

315

330

 

і,мин

 

Iii,а 3

15

30

45

60

75

SO

105

120

135

150

165

180

195

210

225

240

255

270

285

300

315

330

t, MUH

 

150

 

А

 

А

Г л

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

11

 

 

 

 

 

 

 

100

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

V WI

 

 

 

 

 

500 N

 

 

V

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

^\ —•

 

 

 

 

 

 

15

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

180

195

210

215

240

255

270

285

300

315

330

t,MUH

 

3

 

lmlnfic-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3

15

30

45

ВО

75

90

105

120

135

150

165

180

195

210

225

240

255

270 285

300

315

330

t

MUH

 

3

15

30

45

60

75

SO

105

120

135

150

165

180

195

210

225

240 255 270 285 300 315

330

t,

мин

 

3

15

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

180

195

210

225

240

255

270

285

300

315

330. t, MÜH

3 15 30 45 60 75 90 105 110 135 150 165 180 195 210 225 240 255 270 285 300 315 330 t,MUH

Рис. 1-7

h (5-4) 3

1 5

3 0

4 5

6 0

7 5

9 0

1 0 5

1 2 0

1 3 5

1 5 0

1 6 5

1 8 0

1 3 5

2 1 0

2 2 5 т

2 5 5 2 7 0 2 8 5

т

3 1 5

т

3 4 5

І , т Н

 

 

100 !

 

 

 

 

л

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

50\

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

О3

15

30

45

 

ВО

75

30

105

120

135

150

165

180

135

ІІО

225

210

255

270

285

300

315

330

345 і.мин

 

hit-2)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

50

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

О

15

30

45

 

60

75

90

105

120

135

150

165

WO

195 210

225

240

255

270

285

300

315

330

305 Ь,мии

j m j . . 3

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

l5

-C

 

3

15

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

180

195

210

225

240

255

270

285

300

315

330

345 t, mн

250

 

 

-

л

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

J-0

200

 

 

 

/V

Л /

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

\

 

 

 

 

 

te:

 

 

/-\ А.

 

 

 

 

7 / ѵ

VA

 

 

•\

 

 

 

150

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

100

h

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

г-Ѵ—

 

 

4-2

50

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

О3

/5

JO

A :W л 00

75

90

105

120

135

150

165

180

195

210

225

240

255

270

285

300

315

330

345 t,мин

3 15 30 45 60 15

90 105 120 135 150 165 180 195 210 225 240 255 270 285 300 315 330 345 t, мин

Рис. 1-8

Рис. 1-9

 

150'

 

 

 

 

 

 

 

 

12о'

 

 

 

 

 

 

 

 

105

 

 

 

 

 

 

 

 

90

 

 

 

 

 

 

 

 

75

 

 

 

 

 

 

 

 

60

 

 

 

 

 

 

 

 

45

 

 

 

 

 

 

 

 

30

 

 

 

 

 

 

 

 

15

 

 

 

 

 

 

 

лп

О

15

30

45

50

75

90

105

3

Л*2СКМ

'

1—•—1

 

г

1

'

 

Квю

 

 

 

 

 

 

 

 

135

 

 

 

 

 

 

 

 

45

 

 

 

 

 

 

 

 

30

 

 

 

 

 

 

 

 

•15

 

 

 

 

 

 

 

 

О,3

15

30

45

60

75

90

105

1120 1135

120 135

нбт

 

 

 

 

 

 

 

 

 

45

 

 

 

 

 

 

 

 

 

30

 

 

 

 

 

 

 

 

 

15

 

 

 

 

 

 

 

 

 

О <

 

 

 

 

 

 

 

 

 

AD . 3

15

30

45

60

75

90

105

120

135

кйт

 

 

 

 

 

 

 

 

 

45

 

 

 

 

 

 

 

 

 

30

 

 

 

 

 

 

 

 

 

15

 

 

 

 

 

 

 

 

 

О3

15

30

45

60

75

30

105

120

135

150

 

165

 

180

'

195

210

225

240

255

270

285

300

315

330

345Ьшн

'

1

 

1

 

 

 

 

 

 

 

150 Ш

180 195 210 225 240 255 270 285 300 315 330 3451 мин

150

165

180

195

210

225

240

255

270

285

300

315

330

345

ШН

 

 

1 —

I

 

+I

- !j - — I

!— \ —

 

 

 

 

 

 

 

I

i

'

!

A

 

 

 

 

 

 

 

 

|_ _

 

Л

 

! / \ I

 

 

 

 

 

 

 

 

іj

\ /

\

I

I

! /

V

 

 

 

 

 

 

 

 

I

i V

\

t^. —f

pi—'

 

 

 

 

150

165

180

195

210j

225/

!

\—К ^

270

\

300

315

330

345 Ь,мии

240

255

285

Рис.

1-10

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

из параллельных ветвей сети внешнего электроснабжения участка (/—2, 2—4, 4—5, 5—0), вызванных отдельно активными и реак­ тивными составляющими ТПП (см. рис. 1-9) и ТОП (см. рис. 1-10). Как видно из рис. 1-9, потери активных и реактивных составляющих ТПП по участкам соизмеримы, причем на отдельных участках по­ тери от реактивных составляющих этих токов (APim /, а—\)) ока­ зываются большими, чем от активных составляющих (АРя>е/, (,•_ ,•)). Потери мощности от ТОП на тех же участках (см. рис. 1-10) ока­ зываются благодаря симметрирующему эффекту «винта» более уме­ ренными. Однако эти потери в тяговых трансформаторах остаются неизменными и общие потери мощности на участке оказываются всетаки значительными. В табл. 1-2 приведены средние значения по­ терь мощности по участкам сети внешнего электроснабжения от

действительных

A P R e /, и мнимых

A P i m

j t составляющих ТПП,

от полного ТПП АРІ и от ТОП АР 2 , а также

полные потери мощно­

сти по участку

APs ((•_/) по

всей

сети

внешнего

электроснаб­

жения А Р

2 .

 

 

 

 

 

Полные

потери мощности

по участку

составили

2622,33 кет

(без учета потерь мощности в трансформаторах тяговых подстанций). Потери в трансформаторах составили 177 кет. Общие потери энер­ гии по участку электроснабжения достигают (до шин 27,5 кв под­ станций) 24 549 ООО квт-ч в год, что составляет 5,6% от мощности, потребляемой электровозами. Данные табл. 1-2 показывают, что

общие годовые потери

энергии от ТОП по сети внешнего электро­

снабжения составляют

1 217 ООО квт-ч в год, что при средней по

сети стоимости электроэнергии 1,3 копіквт-ч составляет

15 810 руб.

в год. Следовательно,

с учетом восьмилетнего срока

окупаемости

экономически целесообразными оказываются капитальные затраты только на симметрирование нагрузок по участку, если эти затраты не превышают 126 480 руб. (без учета снижения потерь энергии в тяговых трансформаторах при исключении в них ТОП). Еще более ощутимый экономический эффект обеспечивает компенсация реак­ тивных составляющих ТПП. Как видно из табл. 1-2, компенсация этих токов с одновременным симметрированием тяговых нагрузок обеспечивает снижение потерь мощности в сети внешнего электро­ снабжения участка на 53,25%, т. е. более чем вдвое. В экономиче­

ском отношении это означает экономию энергии 12 220 000

квт-ч

в год, или 158 800 руб. в год. С учетом восьмилетнего срока

оку­

паемости экономически целесообразными становятся капитальные затраты на устройства симметрирования и компенсацию в пределах до 1,27 млн. руб. При этом не учитывался одновременный эффект от повышения напряжения в тяговой сети и увеличения скоростей движения поездов.

Анализ данных табл. 1-2 показывает, что на участках питающей сети, примыкающих к наиболее удаленным от источника питания подстанциям, потери мощности от ТОП соизмеримы с потерями от ТПП (участки 12, 2—3, 2—4). По мере приближения к питающему центру потери от ТПП растут в квадратичной зависимости от прак-

16

Т а б л и ц а 1-2

Участок

 

Д^Іпі/,

àPt

Д Р 2

 

1—2

кет

20,51

12,00

32,51

12,84

45,35

%

45,10

26,40

71,50

28,50

1,73

 

2—3

кет

9,86

1,29

11,15

22,89

34,04

%

29,00

3,80

32,80

67,20

1,30

 

3—4

кет

56,40

82,60

139,00

5,85

144,85

%

39,00

57,10

96,10

3,90

5,50

 

2—4

кет

71,80

52,61

124,41

14,00

138,41

%

51,80

38,00

89,80

10,20

5,30

 

4—5

кет

102,38

150,19

252,57

15,00

267,57

%

38,30

56,20

94,50

5,50

10,50

 

4—6

кет

259,56

271,63

531,19

18,77

549,96

%

47,10

49,30

96,40

3,60

21,00

 

5—0

кет

435,54

398,43

833,97

25,47

859,44

%

50,70

46,40

97,10

2,90

32,80

 

6—0

кет

273,32

285,35

558,67

14,04

572,71

%

46,90

49,80

96,70

3,30

21,87

 

 

кет

1229,37

1254,10

2483,47

138,86

2622,33

 

%

46,75

47,8

94,55

5,45

100,00

тически арифметически складывающихся ТПП параллельно рабо­ тающих подстанций. Потери от ТОП по абсолютным величинам изза симметрирующего эффекта «винта» остаются на том же уровне, а по отношению к потерям от ТПП заметно снижаются.

Основные потери энергии (86%) сосредоточиваются на головных участках питающей сети (участки 4—5, 4—6, 5—0, 6—0).

На этих участках доля потерь мощности от ТОП (73,28 кет}

настолько незначительна в общем балансе

потерь

(2249,68

квт)>

что позволяет рассматривать этот участок сети практически

симмет-

 

 

 

 

17

 

Г о с .

публиччвк

I

,

к з у ч н о - т о х н г с - е с к а я

I

ПиТ.пііп-..-.

f f Г.Р

ричным. Именно поэтому при разработке автоматической системы управления (АСУ) электроснабжением [71, 74] следует определить целесообразность установки на головных подстанциях симметрич­ ных трехфазных регулируемых статических компенсаторов, рабо­ тающих в режиме Q l T P = 0. Здесь под Q 1 T P подразумевается сумма транзитной реактивной мощности прямой последовательности и реактивной мощности прямой последовательности данной подстан­ ции. Такие компенсаторы наиболее целесообразно присоединять непосредственно к шинам питающего напряжения головных под­ станций.

Следует учитывать, что уровень потребления Q 1 T p на головных подстанциях меняется значительно менее резко, чем на каждой из подстанций участка (см. рис. 1-8, 1-9). Это создает лучшие условия для управления генерируемой статическими компенсаторами реак­ тивной мощности. Естественно, что этот вариант следует рассмотреть не изолированно, а совместно с рассматриваемыми в данной работе другими устройствами повышения качества энергии в тяговой сети.

2. Качество энергии при наличии средств его повышения

После выполнения описанных выше экспериментов на шести под­ станциях участка дополнительно были исследованы средства повы­ шения качества энергии: поперечная компенсация на одной из под­ станций и продольная компенсация, включенная в плечо отстающей фазы на другой подстанции.

В

процессе исследования было

снято

свыше

150 осциллограмм.

На

рис. 1-11, а представлена характерная

осциллограмма

токов и напряжений

на подстанции при включенной установке

поперечной

компенсации

(УК).

Здесь

ик — напряжение на У К , ("к — ток У К ,

і п В

— ток плеча на

участке

между

У К и тяговым трансформатором (для

удобства расшифровки

этот

ток

осциллографировался

повернутым на

180°),

і в

— ток плеча после

УК-

Как

видно из рис. 1-11, а,

ток і п В — т о к плеча между У К и источником питания —

перекомпенсирован и опережает напряжение плеча

питания. Настройка

У К

на 3-ю гармонику обеспечивает практическое шунтирование 3-й гармоники.

Благодаря этому

форма кривой тока і п В лучше, чем кривой тока і в .

Анализ

осциллограмм в широком диапазоне нагрузок показал, что мощность

У К на

этой подстанции

завышена.

 

При исследованиях установки продольной емкостной компенсации

(ПЕК)

ставилась задача

дать экспериментальную оценку степени воздействия П Е К

на естественный

коэффициент мощности электровоза, на режим напряжения

в тяговой сети, на качество кривых тока и напряжения . Так же как при иссле­ довании УК, во всех характерных режимах электрические величины осциллографировались при одновременном фотографировании шкал приборов, измерявших эти же величины. Исследования вели при раздельном питании контактной сети на плече отстающей фазы. Сопротивление П Е К составляло 5,5 ом. Д л я обеспечения сопоставимости результатов при наличии и отсутствии П Е К исследования выполняли в таком порядке. Сначала осциллографировали

напряжения до

д ) и после (ип ) П Е К , а также ток і плеча отстающей фазы

при включенной

П Е К - Затем П Е К шунтировали выключателем и с интерва­

лом в 30 сек повторно осциллографировали. При этом интервалы между смеж­ ными осциллограммами выбирали такие, чтобы получить осциллограммы

18

с П Е К и без П Е К при практически неизменной поездной ситуации, а т а к ж е в установившихся режимах ведения поезда. Машинистам на период испытаний было дано указание проходить фидерную зону на одной и той же позиции не­ зависимо от изменения режима напряжения .

 

Характерная

пара

осциллограмм

приведена на

рис. 1-11,6 (с

П Е К )

и

в (без П Е К ) .

Как

показала обработка этих осциллограмм, естественный

коэффициент мощности

электровоза за

установкой П Е К практически

остает­

ся

неизменным при

наличии и отсутствии П Е К . Такие

же результаты

полу­

чены и на Горьковской дороге. Угол сдвига между напряжением до П Е К и то­

ком при наличии П Е К снижается благодаря

наличию напряжения

на емкости

П Е К . Это четко видно из осциллограммы.

Кривые тока и напряжения при

наличии и отсутствии П Е К заметных изменений

не претерпевают.

Н а п р я ж е ­

ние за емкостью при больших нагрузках заметно

повышается.

 

Экспериментальные исследования качества энергии непосред­ ственно на электровозе были проведены на Юго-Западной дороге1 с целью выявить процесс формирования показателей преобразова­ тельного электровоза: э. д. с. тяговых двигателей, углов коммута­ ции, гармоник тока и напряжений. В процессе исследования осциллографировались первичный іэ и выпрямленный ів токи и вторич­ ное напряжение трансформатора электровоза (У2 (рис. 1-12, а).

Соседние файлы в папке книги из ГПНТБ