книги из ГПНТБ / Ремонт тепловозов учебник

бандажа в результате раздавливания более 5 мм; ослабление бандаж­ ного кольца в сумме на длине более 30%; неясности клейм последнего полного освидетельствования, отсутствие или неясность клейм форми­ рования, если колесной паре не производилось еще освидетельствова­ ние с выпрессовкой оси; толщину бандажей колесной пары менее 36 мм.

Ремонт эластичной передачи тепловоза ТЭП60. Встречаются следущие неисправности деталей эластичной передачи: трещины в про­ межуточных звеньях, тягах и пальцах; износы сопрягаемых поверхно­ стей в деталях и расслоения амортизаторов.

При монтаже эластичной передачи пальцы устанавливают в от­ верстия обандаженных колесных центров в охлажденном состоянии. Для увеличения зазоров при посадке между посадочными поверхно­ стями допускают местный подогрев полого вала и колесных центров. Натяг между посадочными поверхностями пальца цапфы полого ва­ ла и отверстия в колесном центре допускают в пределах 0,09—12 мм. После запрессовки и остывания пальца до температуры окружающей среды проверяют прочность напрессовки каждого пальца на гидрав­ лическом прессе усилием 30 Г с выдержкой 10 сек.

Эластичную передачу монтируют на оси колесной пары в собранном состоянии до сборки роликовых подшипников букс. Разницу в разме­ рах а допускают не более 0,5 мм (рис. 31). Перед сборкой амортиза-

70

Шестерни заменяют при наличии трещин, отколов и изломов зубь­ ев, коррозионных язв площадью более 10% поверхности зуба, вмя­ тин на рабочих поверхностях зубьев площадью более 10%, глубиной более 0,2 мм. Посадочные поверхности деталей насосов восстанавлива­ ют хромированием или осталиванием с последующей обработкой до необходимых размеров.

При сборке масляного насоса выдерживают: суммарный торцовый зазор между торцами шестерен насоса и торцами корпуса и клапан­ ной коробки до 0,1 мм; радиальный зазор между окружностями высту­ пов шестерен и корпусом насоса не более 0,13лш; прилегание зубьев шестерен насоса в обоих направлениях, проверенное по краске, по вы­ соте не менее 50% и по длине зубьев не менее 70%.

§ 12. БУКСЫ

Ревизия букс. Буксы роликовые подвергают промежуточной ре­ визии при ремонте М4 и полной ревизии при ремонтах М5 и Мб. На

промежуточных ревизиях открывают крышку роликовых букс, про-

71

веряют состояние войлочных фитилей, поверхности трения осевых упо­ ров и торцов оси колесной пары. На четырех буксах открывают пе­ редние крышки для проверки состояния роликовых подшипников и их крепления. Из четырех букс берут смазку на анализ. При неудовле­ творительных результатах анализа смазки в одной из букс проверя­ ют качество смазки во всех остальных. Негодную смазку заменяют, буксу промывают горячим маслом и вновь заправляют.

При полной ревизии букс выкатывают колесные пары из-под тепло­ воза, демонтируют и промывают подшипники с последующим осмот­ ром, обмером и ремонтом подшипников и букс. Снимают лабиринтовые кольца. Шейки проверяют дефектоскопом, заменяют смазку. После ремонта букс и подкатки колесных пар под тепловоз проверяют попе­ речный и продольный разбеги каждой колесной пары.

Буксы в процессе эксплуатации могут иметь следующие неисправ­ ности: грение букс, ослабление заклепок сепаратора роликового под­ шипника, трещины и выкрашивание металла на поверхности качения и торцах роликов, разрыв внутренних колец подшипников, износ опорных мест под балансиры и опорных мест осевого упора.

Грение буксы с роликовым подшипником возникает в результа­ те неправильного ее монтажа, неисправности самих подшипников, недостатка или излишка смазки. Ослабление или срез заклепок сепа­ ратора роликоподшипника является следствием недоброкачественного металла заклепок и их клепки. Трещины и выкрашивание металла на поверхности качения и на торцах роликов происходят при неправиль­ ной технологии изготовления; разрыв внутренних колец роликовых подшипников — при посадке их с большим натягом или неправильной термической обработке.

Разборка. Буксы с подшипниками качения разбирают в такой после­ довательности: отвертывают болты передней и задней крышек, снимают переднюю крышку и торцовое крепление подшипников, снимают с шей­ ки оси корпус буксы вместе с подшипниками (наружными кольцами, роликами и сепараторами). Корпус буксы снимают краном, при этом на резьбовую часть оси надевают направляющий стакан. Подшипник из корпуса удаляют прессом в приспособлении. При этом необходимо отметить верхнее положение наружных колец в корпусе буксы для облегчения монтажа при сборке.

Внутренние кольца подшипников с шейки оси снимают индукцион­ ным нагревателем. Нагревание внутреннего кольца допускается до тем­ пературы 100—120° С продолжительностью не более 1 мин. При более продолжительном нагреве происходит передача тепла от кольца к шей­ ке, что приводит к расширению самой шейки. Если время, установлен­ ное для нагрева, истекло (1 мин), а кольцо с шейки оси снять не удалось, необходимо работы по съемке кольца прекратить до остывания внутрен­ него кольца подшипника и шейки оси до температуры окружающей среды, после чего возобновить работы по съему кольца. При отсутствии индукционного нагревателя разрешают снимать кольцо винтовым съемником с обязательным поливанием кольца любым подогретым ми­ неральным маслом. Заднее кольцо снимают после полного остывания шейки оси. Съемка кольца без подогрева во избежание его деформации

72

иповреждений посадоч­

вают вновь. Изношенные наличники заменяют. После приварки

вую буксу (рис. 33) монтируют в следующем порядке. Посадочные мес­ та шейки оси перед напрессовкой внутренних колец промывают керо­ сином и протирают насухо хлопчатобумажной тканью. На ось колес­ ной пары устанавливают лабиринтовое кольцо, крышку с севанитовым уплотнением, внутреннее кольцо первого подшипника, дистанционное кольцо и внутреннее кольцо второго подшипника. Внутренние кольца устанавливают (клеймами наружу) в горячем состоянии с натягом 0,025—0,077 мм. Кольца нагревают в масле в индукционных печах: лабиринтовые—до температуры 150° С, подшипниковые — до 100° С.

Между торцами крышки и корпусом прокладывают в два ряда шел­ ковую нить. Пазы крышки и буксы совмещают. Канавки задней крыш­ ки заполняют консистентной смазкой УТВ.

Корпус буксы устанавливают стопорной задней крышкой вниз, смазывают посадочные поверхности тонким слоем авиационного или дизельного масла и поочередно опускают в него наружное кольцо пер­ вого подшипника, дистанционное кольцо и наружное кольцо второго подшипника. Подшипники устанавливают в корпус буксы индивидуа-

73

а также при смещении проката бандажа от проектного круга катания или подрезе гребней бандажей. При отсутствии смещения по кругу катания регулировку поперечных разбегов производят в следующем порядке: снимают осевые упоры с букс, определяют величину зазоров между осевыми упорами и торцами осей с правой и левой стороны. Поперечные разбеги доводят до допускаемых величин путем изменения толщины пакетов прокладок на одинаковую величину как с правой, гак и с левой стороны. Если имеется смещение проката от проектного круга катания или подрез гребня, то регулируют поперечные разбеги с предварительной проверкой положения внутренних граней бандажей относительно продольной оси рамы тележки. Предварительно опреде­ ляют фактические поперечные разбеги колесных пар с правой и левой стороны.

лежки, а зазоры cud — с правой и левой стороны между осевыми упо­ рами и торцами оси колесной пары. Величину зазора между налични­ ками рамы тележки и буксы выводят как среднеарифметическое двух измерений, выполненных в средней части обоих направляющих пазов буксы (на уровне оси колесной пары). Величину зазора между торца-

74

ми оси колесной пары и осевыми упорами определяют непосредствен­ ным измерением через центральное отверстие в упоре. Разбеги колес­ ной пары регулируют за счет изменения толщины пакета регулировоч­ ных прокладок. Допускают разницу толщин пакета прокладок у обеих букс до 0,5 мм. Толщина пакета регулировочных прокладок под из­ ношенные упоры должна быть больше на величину износа.

§13. ЗУБЧАТАЯ ПЕРЕДАЧА

ИПОДВЕШИВАНИЕ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ

При разборке моторно-осевой блок устанавливают на подставку в положение, удобное для разборки подшипников. Снимают кожуха, уплотняющие кольца и крышки моторно-осевых подшипников, выни­ мают верхние вкладыши. Краном снимают колесную пару и вынимают нижние вкладыши. При помощи пневмогидравлического съемника ве­ дущую шестерню спрессовывают с оси вала тягового электро­ двигателя. Детали зубчатой передачи после разборки очищают в мо­ ечной машине.

Неисправностями деталей зубчатой передачи являются: по шестер­ ням — трещины, отколы, питтинги, износ и коррозионные язвы зубь­ ев шестерен; по моторно-осевым вкладышам — трещины, коробление и износ; по кожухам — пробоины, вмятины и трещины в стенках и дни­ щах кожухов. При ремонте зубья ведущей шестерни проверяют дефек­ тоскопом. При наличии трещин, волосовин, коррозионных язв, питтингов площадью более 100 м2, вмятин глубиной более 2 мм, умень­ шении общей нормали менее допустимой (замеренной шаговой скоб­ кой со стороны малого диаметра конусного отверстия) шестерни за­ меняют. Ведущую шестерню притирают по конусу вала тягового электродвигателя на стенде или вручную. Взаимное прилегание по­ верхностей допускают не менее 75%. Расстояние от внутренней кром­ ки в выточке шестерни до торца тягового электродвигателя при плот­ ной посадке холодной шестерни допускают 2—4 мм. В этом положении на шестерню устанавливают приспособление (рис. 35). Отрегулировав зазор между штифтами микрометрического винта и торцом вала элек­ тродвигателя 1,1—1,35 мм (ре­ комендуемый натяг 1,25 мм), шестерню снимают, нагревают индукционным нагревателем до температуры 100—130° С и с надетым на нее приспособлением насаживают на вал электродви­ гателя до упора микрометриче­ ского винта в торец вала. В та­ ком состоянии шестерня остыва­ ет на валу.

75

с трещинами, износом по внутреннему размеру, отсутствием натяга в горловине остова заменяют. При заводском, а также при подъемочном ремонте тепловозов вкладыши заменяют независимо от их состояния. Упорные бурты вкладышей при износе восстанавливают наплавкой с последующей механической обработкой. Натяг вкладышей в горлови­ не допускают 0,32—0,40 мм. Натяг вкладышей восстанавливают на­ плавкой плоскостей разъема. При установке старых вкладышей рас­ точкой восстанавливают холодильники.

Пробоины кожухов зубчатой передачи ремонтируют приваркой на­ кладок с перекрытием отверстия не менее 20 мм. Вмятины глубиной

После сварки кожух проверяют на плотность керосином. Проверяют также плотность прилегания резинового уплотнения крышки заливоч­ ной горловины. Защелки и штыри крышек с выработкой, а также вой­ лочные уплотнения по плоскости разъема кожухов, не обеспечивающие герметичность соединения, заменяют.

При сборке колесной пары с тяговым электродвигателем проверяют боковой зазор и зацепление зубьев. Боковой зазор между зубьями пары шестерен должен быть 0,3—3,4 мм при их разности не более 0,3 мм.

Зазор проверяют с наружной стороны шестерен, а зацепление — по краске с левой стороны зубьев ведущей шестерни. Отпечаток краски должен быть не менее 40% высоты зуба и 30% длины. После установки кожуха зубчатой передачи проверяют зазоры между кромкой отвер­ стия в уплотнительном кожухе и цилиндрической поверхности колес­ ного центра (допускают не менее 0,75 мм). Электродвигатель, установ­ ленный на колесную пару (тепловоз ТЭП60), должен иметь зазор а (рис. 36) в пределах 0,25—1,20 мм на сторону. Для обеспечения указан­ ного зазора обрабатывают наружный торец вкладыша. Набивку мотор­ но-осевых подшипников производят шерстяной пряжей, которая должна быть чистой и сухой.

Собранный колесно-моторный блок подвергают обкаточным испыта­ ниям на стенде вхолостую в обоих направлениях вращения якоря по 30 мин, подключая электродвигатель к источнику постоянного тока с напряжением до 100 е. При обкатке тяговой передачи не должно быть толчков, стука или неравномерного шума.

Если повышение температуры букс резко нарастает, испытание прекращают, определяют и устраняют причину, вызвавшую усилен­ ный нагрев. При наличии шума в зацеплении производят приработку, применяя смазку зубчатой передачи, состоящую из трансформаторного масла и порошка графита.

76

После обкатки моторно-осевого блока проверяют контакт рабочих поверхностей зубьев шестерен. Пятно контакта должно быть не менее 40% высоты зуба и 30% длины.

Во время обкатки моторно-осевого блока зубчатая передача дол­ жна быть закрыта защитным кожухом во избежание несчастного слу­ чая.

§ 14. КУЗОВ И ПЕСОЧНАЯ СИСТЕМА

Кузов тепловоза от сотрясения, толчков и ударов при движении расстраивается в местах соединения его с рамой и обрешетки с обши­ вочными листами. При осмотре кузова обращают внимание на исправ­ ность поручней, предохранительных ограждений, площадок, стоек, скоб, ступеней и других деталей, исправное состояние которых связа­ но с безопасностью для лиц, обслуживающих тепловоз. Обнаружен­ ные дефектные элементы снимают для исправления или заменяют но­ выми. При подъемочном ремонте проверяют состояние крепления съемных частей кузова тепловоза.

Ремонт кузова. Все соединения кузова укрепляют, негодные болты и заклепки заменяют. Поврежденные сварные швы вырубают и за­ варивают. Местные вмятины выправляют. Люки и жалюзи крыши ос­ матривают, предохранительные устройства, цепи и погнутые жалюзи исправляют. Все люки должны быть хорошо пригнаны по местам и плот­ но закрываться. Лопнувшие и изогнутые угольники, листы обшивки выправляют и сваривают.

Испорченную обшивку внутри кузова заменяют, устраняют неис­ правности дверей, их запоров и замков, неплотности стекол в оконных

идверных рамах. Стекла в окна вставляют на резиновых прокладках, чтобы они не дребезжали при сотрясениях и толчках тепловоза.

Места с поврежденной окраской очищают от краски, обмывают теп­ лой водой, грунтуют, накладывают шпаклевку и окрашивают. Доски

илисты пола исправляют и плотно пригоняют друг к другу. Сиденья

иподлокотники перебирают и обтягивают новой обшивкой. Путеочи­ стители, лестницы, площадки и поручни выправляют, укрепляют, а негодные скрепляющие детали заменяют новыми. Окна, двери, люки на -крыше исправляют и плотно пригоняют по месту так, чтобы была

исключена возможность попадания влаги и пыли внутрь кузова. При заводском ремонте кузов тепловоза снимают, поврежденные части восстанавливают или заменяют, обшивку снаружи и внутри окраши­ вают.

Старую краску с кузова снимают механическим или химическим способом. Ржавчину на внутренней поверхности зачищают, обмыва­ ют теплой водой и после просыхания обезжиривают уайт-спиритом и шпаклюют. После шпаклевки поверхности тщательно шлифуют внача­ ле всухую, а затем с водой. Высушенную поверхность грунтуют спе­ циальной грунтовкой или приготовленной из густотертого сурика, раз­ бавленного натуральной олифой в пропорции 75 : 25. Кузов после шпа­ клевки и грунтовки пульверизатором покрывают эмалями установлен­ ного цвета.

78

подачу песка под бандажи колес, состояние креплений, установку труб и насадок из шланга. Концы гибких наконечников труб устанавливают на расстоянии 50—65 мм от головки рельсов и направляют точно по кругу катания колеса, не допуская касания о бандажи и тормозную передачу. При необходимости прочищают форсунки песочниц и регу­ лируют подачу песка. Если при нажатии на педаль песок не поступает под колеса, то может быть несколько причин. Песок в бункерах сле­ жался и не проходит в трубу, при этом из форсунки с шумом выходит воздух, но песок не высыпается. В этом случае необходимо песок в бун­ керах разрыхлить или сменить (наполнять бункера следует сухим, про­ сеянным песком). Засорен воздухопровод или не срабатывает возду­ хораспределитель или электропневматический клапан: из рукавов под колеса не выходит ни воздух, ни песок. При этом необходимо снять и проверить приборы, а трубопровод продуть и легко простучать мо­ лотком.

Трубы, подводящие песок к третьей и четвертой осям, имеют зна­ чительные горизонтальные участки, в которых часто наблюдается сле­ живание песка. Засорившиеся форсунки прочищают проволокой через отвернутую пробку. Количество песка, подаваемого под колеса теплово­ за, регулируют винтом, установленным в корпусе форсунки. Регулиро­ вочный винт позволяет увеличивать или уменьшать поток воздуха, по­ ступающего в сопло и корпус форсунки. Для удобства регулировки рекомендуется применять винт с удлиненной конической частью.

У песочниц могут быть следующие неисправности: износ (про­ тирание песком) корпусов форсунок и стенок труб, прекращение ра­ боты электропневматических клапанов, заедание и пропуск воздуха через поршни воздухораспределителя, засорение воздухопровода, повреждение сеток, крышек и бункеров.

При ремонтах М5 и Мб воздухораспределители, форсунки и всю систему труб разбирают и ремонтируют с последующей проверкой на плотность. Бункера для песка очищают и осматривают. Порванные сетки заменяют новыми. Протертые корпуса форсунок и трубы зава­ ривают газовой сваркой или заменяют, вмятины выправляют. Резьбу на трубах и соединительных гайках осматривают и, если нужно, ис­ правляют, а детали с испорченной резьбой заменяют новыми. Воздухо­ распределительные клапаны песочниц притирают к седлам и плотность их посадки проверяют на специальном стенде.

Собранный воздухораспределитель устанавливают на стенд, места соединений и отверстия патрубков обмыливают, а затем к нижнему шту­ церу подводят сжатый воздух давлением 6—8 кГ/см2. Образование пу­ зырей не допускается. В поршневую камеру подводят воздух давле­ нием 3,5—4 кГ/см2. Воздухораспределитель при этом должен срабо­ тать. Плотность манжеты проверяют давлением 4,5—5 кГ/см2. Манжеты и резиновые уплотнения клапана в случае потери или плот­ ности заменяют. Перед сборкой цилиндрические рабочие поверхности штока смазывают тонким слоем жидкой смазки, а резиновые уплотне­ ния клапана и манжеты — смазкой 4А.

79