книги из ГПНТБ / Ремонт тепловозов учебник

Г Л А В А

4

РЕМОНТ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

§ 27. ВОЗДУХОДУВКИ ТУРБОКОМПРЕССОРЫ

Воздуходувка дизеля 2Д100

О с и о в н ы м и н е и с п р а в н о с т я м и воздуходувки яв­ ляются повреждения в опорно-упорных подшипниках, заклинивание рабочих колес (из-за нарушения нормального зазора, попадания посторонних предметов, ослабления гайки крепления подшипников), излом зубьев шестерен.

При профилактическом осмотре проверяют, нет ли алюминиевой пыли в коленах ресивера (от возможного касания колес); крепление гаек, шестерен; состояние шестерен привода воздуходувки; измеряют осевой разбег рабочих колес. На ремонтах МЗ и М4, кроме того, ос­ матривают состояние зубьев координационных шестерен.

Снятие и разборка. Воздуходувку снимают и ремонтируют на ре­ монтах М5 и Мб. Перед снятием воздуходувки с дизеля демонтируют крышку верхнего люка кузова и патрубок горловины вместе с брезен­ товыми рукавами; снимают колена ресивера, поддон и трубопровод; проверяют боковой зазор между зубьями шестерен привода. Выжав штифты, фиксирующие положение воздуходувки, и отвернув гайки крепления, чалочным приспособлением снимают воздуходувку и разбирают в стенде-кантователе (рис. 108). Перед разборкой прове­ ряют осевой разбег рабочих колес в опорно-упорных подшипниках, торцовые зазоры между рабочими колесами и плитами, боковой зазор между лопастями рабочих колес и радиальный — между лопастями и корпусом. Шестерни с валов рабочих колес спрессовывают винтами. Выжав фиксирующие штифты и отвернув гайки крепления, снимают плиту воздуходувки со стороны опорно-упорных подшипников, после чего вынимают рабочие колеса. Если не обнаружены дефекты, то плиту со стороны шестерен с корпуса не снимают. На торцах рабочих колес и координационных шестерен наносят буквенные метки.

Ремонт. Трещины, отколы, задиры и выбоины в корпусах и рабо­ чих колесах заваривают газовой сваркой по методу, указанному в § 22, или электродуговым способом. Профили обработанной поверх­ ности рабочих колес" проверяют шаблонами. Разрешается восстанав­ ливать глубокие задиры в корпусах мастикой на основе эпоксидных смол. Внутренние кольца роликовых подшипников насажены на вал с натягом. Следы ржавчины, выступающие из-под колец, свидетель­ ствуют об ослаблении посадки. Натяг подшипников (0,017—0,06 мм) восстанавливают хромированием, клеем ГЭН-150 (В) или виброду­ говой наплавкой посадочного места вала. Кольца снимают и устанав-

181

ливают магнитным индуктором с последующим размагничиванием вала рабочего колеса. Остальные изношенные поверхности валов также восстанавливают вибродуговой наплавкой.

Отремонтированные наплавкой или новые рабочие колеса в сборе с маслоуловителями, внутренними кольцами роликовых подшипников

ГЭН-150 (В) и фиксируют двумя штифтами, концы которых раскернивают. Разработанные участки шпоночных канавок на валах рабо­ чих колес расширяют и углубляют с постановкой ступенчатой шпонки. Изношенные места плит в местах работы колец маслоуловителя протачивают, при этом эксцентричность оси отверстия под маслоуловитель относительно оси гнезда под подшипники допускают не более 0,02 мм. Затем устанавливают новые уплотнительные коль­ ца и маслоуловитель с наружным диаметром, обеспечивающим зазор 0,53—0,84 мм, и внутренним диаметром с натягом по валу 0,01— 0,03 мм. При разработке ручьев маслоуловителя, забоинах и задирах ручьи протачивают на следующий градационный размер (без спрессовки маслоуловителя с вала рабочего колеса).

Регулировка узла опорно-упорных подшипников. Комплект под­ шипников вместе с проставочным и регулировочным кольцами соби­ рают так, чтобы был обеспечен осевой натяг 0,01—0,06 мм. Величину натяга а определяют на стенде (рис. 109) подбором толщины в кольца, устанавливаемого между внутренними кольцами подшипников. Пару

182

подшипников в сборе с технологическим и регулировочным кольцами последовательно надевают на стакан приспособления, после чего внутренние кольца сжимают пробкой. Толщина б технологического кольца выполнена на 0,1—0,3 мм более чертежного размера для созда­ ния возможности измерения предварительного разбега внутренних колец относительно наружных. Собранные на стакане подшипники с кольцами устанавливают в обойму стенда и стягивают нажимной гайкой. Ножку индикатора устанавливают на торец пробки с предва­ рительным натягом 3—4 мм. Перемещая внутренние кольца подшип­ ников относительно наружных при помощи рычага, определяют по индикатору величину осевого разбега г. Толщину в подбираемого кольца определяют по формуле

в = б — (а + г).

После регулирования на наружные и внутренние кольца подшип­ ников, проставочное и регулировочное кольца ставят электрографом один и тот же порядковый номер комплекта. Замену отдельных дета­ лей в комплекте без регулирования не допускают. Подобранный комп­ лект подшипников вместе с регулировочным и проставочным кольцами стягивают стаканом и пробкой и вставляют в обойму узла, нагретую до температуры 120—140° С.

Рис. 109. Стенд для регулирования натяга комплекта опорно-упорного подшип­ ника воздуходувки:

/ — стол; 2 — ролик; 3 — стойка; 4 — технологическое кольцо; S — рукоятка; 6 — индикатор;

183

Подбор рабочих колес. После замены одного из рабочих колес или шестерен их подбирают на стенде (рис. 110). Проворачивают рабочие колеса так, чтобы боковой зазор между лопастями был 0,7—1,0 мм, а между зубьями координационных шестерен 0,05—0,40 мм. Это по­ ложение ведущей координационной и приводной шестерен фиксируют призонными болтами. Если зазоры между лопастями рабочих колес менее 0,7 мм, лопасти шабрят. На спаренные рабочие колеса и шестерни наносят метки «0». Величину несовпадения торцов зубьев шестерен, которая не должна превышать 2 мм, фиксируют. При сборке шестерен с рабочими колесами на воздуходувке сохраняют величину этого несовпадения.

Установка плит подшипников. Плиты подшипников устанавли­ вают на стенде-кантователе (см. рис. 108). Устройство крепления стенда позволяет перемещать плиты относительно корпуса при их взаимной центровке. На корпус воздуходувки, расположенный вертикально, устанавливают переднюю плиту подшипников и слегка закрепляют для возможности ее перемещения относительно корпуса. Перемещают плиту с одной стороны регулировочными планками, установленными на скобах, а с другой — регулировочными винтами. Затем в корпус воздуходувки (со стороны шестерен) вводят два приспособления (рис. 111) с индикаторами. Перемещая плиту относительно корпуса, добиваются такого положения, при котором оси поверхностей А и Б совпадут (несовпадение осей допускают не более 0,05 мм). Измерение ведут индикаторами в трех положениях по схеме, изображенной на рис. 111, б. Затем устанавливают рабочие колеса и щупом проверяют боковые зазоры между лопастями и радиальный зазор между лопастя­ ми и корпусом. При удовлетворительных результатах, рабочие колеса вынимают из корпуса, засверливают и развертывают три отверстия

Рис. ПО. Стенд для подбора шестерен и рабочих колес воздуходувки:

/ — подставка; 2 — плита; 3, 8— платики; 4 — вкладыш; 5, 6 — к о ж у х а ; 7 — с т о й к а

184

под призонные штифты, фик­ сирующие положение плит относительно корпуса. Уда­ ляют штифты, снимают пе­ реднюю плиту, а на шпильки другого конца корпуса наде­ вают заднюю плиту с под­ шипниками и центрируют ее по корпусу аналогично пе­ редней.

опорно-упорных подшипников, фиксируемые установочными винтами. Торцовые зазоры между плитами и рабочим колесом регулируют проставочным кольцом, устанавливаемым между внутренними обой­ мами опорного узла и роликового подшипника. Для увеличения тор­ цового зазора со стороны опорно-упорного подшипника ставят утол­ щенное проставочное кольцо, и наоборот. На какую величину умень­ шают торцовый зазор с одной стороны, на такую же величину должен быть увеличен торцовый зазор с противоположной стороны. Сумма торцовых зазоров каждого рабочего колеса равна общему его разбегу

между плитами.

лением, показанным на рис. 112.

Осевой люфт рабочих колес в опорно-упорных узлах в пределах 0,00—0,05 мм регулируют прокладками, устанавливаемыми между нажимными кольцами и плитой. Притертые шестерни устанавливают на хвостовики рабочих колес по меткам, нанесенным при их подборе. Для обеспечения нормального бокового зазора между лопастями ра­ бочих колес в пределах 0,7—1,0 мм выдерживают несовпадение торцов шестерен, полученное при подборе рабочих колес с шестернями. Боко­ вой зазор между зубьями координационных шестерен проверяют тем же приспособлением, что и разбег рабочих колес (рис. 112, б). Одну из координационных шестерен стопорят, а ножку индикатора устанавли-

185

вают против метки на крестовине диаметром 300,2 мм. Проворачивая рабочее колесо, определяют по индикатору величину бокового зазора между зубьями (допускают 0,05—0,40 мм). Зазор проверяют в четы­ рех положениях через 90°. Разницу в зазорах между отдельными зу­ бьями шестерен допускают не более

0,12 мм.

против метки на крестовине диаметром 261,4 мм, установленной на

хвостовике нижнего рабочего колеса. Ступенчатость шестерен (не бо­ лее 2 мм) и прилегание зубьев (не менее 60% по длине) регулируют прокладкой, устанавливаемой между корпусом воздуходувки и бло­ ком. Схема установки клиновидной прокладки показана на рис. 113. Не сбивая установленного положения воздуходувки, окончательно затягивают все гайки крепления и ставят фиксирующие штифты. После пуска дизеля контролируют поступление смазки к подшипни­ кам и шестерням. На работающем дизеле в воздуходувке не допу­ скают посторонние стуки, шумы, местные перегревы и т. п.

Эластичный привод воздуходувки дизеля 2Д100

Эластичный привод воздуходувки полностью разбирают при ре­ монтах М5 и Мб. Во время ремонта М4 снимают опорный диск для ос­ мотра пружин и бронзовой втулки без спрессовки с коленчатого вала. На остальных ремонтах и осмотрах проверяют состояние зубьев элас­ тичного привода и биение торца шестерни.

Разборку привода и снятие пружин выполняют на стенде (рис. 114), который позволяет сжимать один ряд пружин, освобождая второй,

Рис. 114. Стенд для сборки и разборки эластичного привода воздуходувки:

187

черв ячным редуктором с ручным приводом. Венец эластичного привода стопорят упором. Для разборки эластичного привода отвертывают гайки сухарей и выжимными болтами снимают опорный диск.

Ремонт. При износе или ослаблении посадки бронзовые втулки за­ меняют. Перед установкой втулок шестерню и опорный диск нагре­ вают до температуры 120° С; холодная запрессовка втулок не разре­ шается .

Изношенные места сухарей и цапф восстанавливают электронаплав­ кой с последующей механической обработкой.

Эластичный привод собирают на том же стенде в последовательно­ сти, обратной разборке.

Устанавливаемую пружину подают в желоб верхнего приемника пневматического приспособления (рис. 114, б). Поворотом рукоятки крана подают воздух из магистрали в полость над поршнем. Усилием штока пружина опускается в нижний конусный приемник и сжимается, затем ее в сжатом состоянии устанавливают в эластичную шестерню.

с приводом, в правильности и надежности соединений всех движущихся деталей. Для этой цели до установки эластичного привода делают пробный запуск воздуха в пневмоцилиндр стенда. Наружным осмотром убеждаются в целостности резьбы винта, удерживающего ступицу эла­ стичного привода от вертикального смещения.

ходувки и осматривают состояние шестерен привода, для чего откры­ вают верхний лючок. На ремонте МЗ осматривают состояние шестерен редуктора, сняв лючок на крыше корпуса последнего, и проверяют осевой разбег ротора, для чего снимают торцовый лючок подводящего патрубка.

При ремонте М4 воздуходувку с редуктором (дизель 1 ОД 100) снимают с дизеля для проверки состояния деталей (без полной разбор­ ки); снимают крышку редуктора, осматривают состояние шестерен и подшипников качения, проверяют зазоры между зубьями ведущей и ведомой пар шестерен, осматривают рабочую поверхность пяты и со­ пряженную с ней поверхность упорно-опорного подшипника, прове­ ряют диаметральные зазоры в подшипниках ротора и осевой разбег ротора. Торсионный вал снимают и дефектоскопируют, при обнару­ жении трещин его заменяют. Проверяют износ шлицев вала.

188

При обнаружении неисправностей воздуходувку и редуктор ре­ монтируют. •

На ремонтах М5 и Мб нагнетатель с редуктором снимают с дизеля для ремонта.

Снятие и разборка. Предварительно снимают люк крышки над главным генератором, вентиляционное устройство главного генератора и холодильники промежуточного охлаждения воздуха. Перед разбор­ кой воздуходувки измеряют осевой пробег роторов и зазоры на «масло» в подшипниках скольжения.

При разборке воздуходувки (рис. 115) снимают подводящий патру­ бок, крышку корпуса, вынимают лопаточный диффузор и пружину, прижимающую диффузор к крышке. Разбирают узел крепления и снимают колесо нагнетателя, отсоединяют корпус нагнетателя от

189