книги из ГПНТБ / Ремонт тепловозов учебник

i

пытания также поднимают пневматическим устройством, состоящим из цилиндра, штока и системы рычагов. Управляют зажимом заглушки уплотнения распределительным краном, а подъем груза осуществляют ножной педалью.

Пропуск топлива по притирочному конусу нагнетательного клапана ухудшает распыливание топлива, так как в интервале между впрыска­ ми давление в нагнетательном трубопроводе падает из-за протекания топлива в надплунжерную полость насоса. Герметичность по прити­ рочному конусу обеспечивают взаимной притиркой. Износ или кор­ розионные пятна выводят обработкой, а затем притирают конус седла и клапана оправкой и косяком. Ширину притирочного пояска нагне­ тательного клапана* допускают в пределах 0,4—0,5 мм. Для уменьше­ ния ширины притирочного пояска обрабатывают торец седла клапана. Плотность нагнетательного клапана восстанавливают перекомплек­ товкой деталей различных пар.

Клапаны топливного насоса дизеля Д50 испытывают на герметич­

141

тательного клапана. Нагнетательный клапан считают годным, если при давлении 8—10 кГ/см2 среднеарифметическое трех измерений времени будет в пределах 2—12 сек. Плотность контролируемого клапана приводят к эталонному аналогично описанному по плун­ жерным парам.

Изношенные рейки топливного насоса прошлифовывают, а в корпус запрессовывают новые втулки. У дизелей Д100 и 11Д45 при износе от­ верстий в корпусе под зубчатую рейку допускают расточку с постанов­ кой специальной втулки или замену зубчатой рейки большого диаметра. Изношенные стопорные винты заменяют новыми.

Сборка. Топливный насос собирают в последовательности, обратной разборке. Перед сборкой все медные уплотнительные кольца отжигают, осматривают торцы гильзы и седла нагнетательного клапана и при необходимости притирают. Детали топливного насоса тщательно про­ мывают, а плунжер перед установкой в гильзу опускают в дизельное топливо. К доведенным поверхностям нельзя прикасаться руками. На плотность плунжерной пары, установленной в корпус насоса, влияет

'степень затяжки нажимного штуцера. Гайки нажимного фланца насоса дизеля Д100 следует затягивать поочередно в два приема по 0,5 грани. Плотность топливных насосов в сборе дизелей Д100 и Д50 контроли­

руют на стенде (см. рис. 80) — она должна быть примерно равна плот-

стоика индикатора

142

ности плунжерной пары. Невыполнение этого условия свидетельст­ вует о. некачественной сборке топливного насоса. Плотность насоса ди­ зеля Д100 испытывают при положении рейки на упоре.

В процессе сборки определяют размер В и нерабочий ход плунжера топливного насоса дизеля Д100. Размер В — это расстояние от привалочной плоскости корпуса до торца хвостовика плунжера в момент на­ чала подачи топлива, когда радиальное окно перекрывается верхней кромкой плунжера. Этот размер, измеряемый оптическим прибором (рис. 83), необходим для регулирования угла опережения подачи топлива (подбора толщины пакета прокладок при установке на дизеле). Перед измерением приспособление настраивают по калибру с постоян­ ной величиной А = 56 + 0,01 мм. Собранный топливный насос без нажимного фланца и нагнетательного клапана устанавливают в при­ способлении и закрепляют скобой. На верхнюю часть насоса (вместо нагнетательного клапана) устанавливают колпак с электрической лам­ пой. Вращением винта по часовой стрелке плунжер перемещают вверх. Момент перекрытия радиального окна гильзы торцом плунжера (по прекращении прохождения луча света) фиксируют индикатором.

Величина нерабочего хода плунжера X равна величине отклонения стрелки индикатора от нуля циферблата. Размер В определяют по фор­ муле

В = А — X.

Размер В с точностью до 0,01 мм выбивают на корпусе насоса. Затем

проверяют на стенде (рис. 84) замером объема топлива, подаваемого насосом через технологическую форсунку с однодырным распылителем за 800 ходов плунжера при 400 и 850 оборотах кулачкового вала в ми­ нуту. Перед проверкой производительности топливный насос устанав­ ливают на стенде так, чтобы величина хода плунжера от нижнего поло­ жения до момента перекрытия отверстия в гильзе головкой плунжера равнялась 3,6 + 0,1 мм. Эту величину регулируют изменением толщи­ ны пакета прокладок, устанавливаемых между насосом и толкателем стенда, аналогично подбору прокладок при установке топливного насо­ са на дизель (см. § 26). Герметичность нагнетательных клапанов насосов проверяют на стенде опрессовкой их при давлении топлива в коллек­ торе 1,5 + 0,5 кГ/см2 в течение 2 мин; рейки в это время должны на­ ходиться в положении выключенной подачи. Подъем уровня топлива свидетельствует о некачественной притирке конуса клапана, попадании посторонних частиц на притирочную поверхность или об ослаблении пружины.

Производительность насосов дизелей типа Д100 проверяют на ре­ жимах, указанных в табл. 4.

143

Рис. 84. Стенд для обкатки и проверки производительности топливных насосов дизеля Д100:

144

Максимальную подачу регулируют следующим образом. К топлив­ ным насосам присоединяют технологические форсунки и включают стенд на скорость вращения кулачкового вала 850 об/мин. Лотки при этом повертывают на слив топлива в бак, а клапаны мензурок откры­ вают. Затем проверяют производительность за 800 ходов. Если произ­ водительность не соответствует данным табл. 4, то фиксатором несколь­ ко передвигают рейку и повторно проверяют производительность, после чего на рейку вплотную к корпусу насоса устанавливают упор. Стрелку при помощи прокладок устанавливают в положение, указан­ ное в табл. 4.

При проверке минимальной подачи топлива стенд переключают на скорость вращения кулачкового вала 400 об/мин, а рейки сдвигают влево на величину, приведенную в табл. 4. Производительность за -800 ходов должна быть в пределах 70—105 г. Если производительность не будет в пределах нормы, то изменением усилия затяжки пружины нагнетательного клапана добиваются требуемых величин. Изменение усилия пружины достигают изменением ее длины, глубины внутренней расточки нагнетательного клапана или нажимного штуцера, высоты медной прокладки между нажимным штуцером и нагнетательным кла­ паном, а также подбором корпуса насоса и нагнетательного клапана и установкой под пружину стальных прокладок различной толщины. Повышением затяжки пружины добиваются увеличения производи­ тельности насоса. Если, например, нужно поднять минимальную про­ изводительность, то одним из указанных выше способов понижают мак­ симальную производительность насоса, а затем, сдвинув упор рейки насоса в сторону увеличения подачи, устанавливают его так, чтобы на­ сос давал нормальную производительность. При этом соответственно повысится и минимальная производительность. Таким образом, пони-

145

жением затяжки пружины нагнетательного клапана добиваются умень­ шения диапазона между максимальной и минимальной производитель­ ностью, и наоборот.

Для устойчивой работы при малых оборотах на одном дизеле уста­

Прежде чем отрегулировать производительность секций топливного насоса дизеля Д50, устанавливают углы опережения подачи топлива толкателями по меткам на фланце кулачкового вала и торце картера на­ соса аналогично регулированию на дизеле (см. §26). После проверки производительности определяют положение рейки у каждого топлив­ ного насоса при нулевой подаче.

Производительность секции топливного насоса дизеля Д50 регу­ лируют на стенде, аналогичном для дизеля ДЮО. Ход плунжера (5,85 + 0,15 мм) регулируют изменением длины толкателя стенда. Максимальную подачу регулируют при скорости вращения кулачко­ вого вала стенда 370 об/мин. Затем последовательным передвижением рейки насоса в ту или другую сторону добиваются того, чтобы произ­ водительность за 400 ходов плунжера была равна 585 + 5 см3 топлива. В этом положении рейки при помощи прокладок выставляют и закреп­ ляют к корпусу насоса стрелку против 20-го деления. При проверке минимальной производительности переключают стенд на скорость вра­ щения кулачкового вала 135 ± 5 об/мин, а рейку сдвигают, чтобы 13-е деление было против острия стрелки. Производительность за 400 ходов плунжера должна быть в пределах 80—140 см3 топлива. Для устойчи­ вой работы при малых оборотах на одном дизеле устанавливают насосы только одной группы по минимальной производительности: 80—100; 101—120; 121—140 см2 топлива.

Все форсунки стенда должны иметь однодырные распылители с диа­ метром отверстия I мм и быть отрегулированы на начальное давление впрыска 275 кГ/см2.

В процессе обкатки перед регулированием проверяют герметич­ ность нагнетательных клапанов аналогично дизелю типа ДЮО.

В условиях заводского ремонта секции обкатывают и регулируют комплектно (по 6 шт.) в сборе с картером, толкателями, всережимным и предельным регуляторами. Порядок регулирования максимальной

± 5 г в 1 мин; при п = 400 обIмин—145 ± 5 г в 1 мин. Допустимая разница производительности между любыми двумя секциями топлив­ ного насоса при п = 750 об/мин может быть не более 25 г, а при п = = 400 об/мин — не более 80 г. Равномерность подачи топлива регули­ руют поворотом плунжера винтами отсечного механизма. После регу­ лировки топливного насоса устанавливают зазор под упором минимальной подачи 1 мм.

146

Топливный насос дизеля М753 обкатывают на стенде при скорости вращения вала 300—850 об/мин. Герметичность нагнетательных клапа­ нов проверяют аналогично дизелю Д100. Производительность секций насоса замеряют при п = 850 об/мин кулачкового вала и положении'

ну топлива подачи отдельными плунжерами насоса измеряют следу­ ющим образом: освободив стяжной винт зубчатого венца, поворачивают втулку регулируемого плунжера относительно зубчатого венца на не­ обходимое число делений. Для увеличения подачи топлива поворотную втулку поворачивают по часовой стрелке (если смотреть на насос сверху). При минимальных скоростях вращения кулачкового вала (220 об/мин) каждый плунжер должен подавать не менее 40 г топлива за 10 мин прокачки. Момент начала подачи топлива отдельными сек­ циями насоса устанавливают регулировочными болтами толкателей аналогично дизелю Д50.

Постановка топливного насоса дизеля Д100.. Прежде чем поставить насосы, проверяют правильность установки кулачковых валов и тол­ кателей топливных насосов (см. §26). Под привалочные фланцы топ­ ливных насосов устанавливают подобранные пакеты прокладок. Паль.- цы поводков после соединения реек топливных насосов с поводками тяг управления должны свободно входить в поводковые втулки реек, втулки должны легко поворачиваться вокруг своих осей, а рейки без заеданий перемещаться. При необходимости топливный насос регули­ руют и ставят вновь.

Толкатель топливного насоса

Неисправности. К основным неисправностям толкателя топливного насоса дизелей типа Д100 относятся: износ корпуса и стержня толка­ теля по поверхности их касания и паза направляющего пальца, излом пружины. На толкателях насосов дизелей 11Д45, Д50 и М753 наблю­ даются износ наружной поверхности корпуса, пальца, втулок и роли­ ка. Толкатели снимают при ремонтах М5 и Мб.

Ремонт. Толкатели насосов дизелей 11Д45иМ753 осматривают и ре­ монтируют после снятия блока топливного насоса с дизеля. На дизеле Д50 толкатели можно снять для осмотра и ремонта после снятия сек­ ций топливного насоса.

Изношенный паз в корпусе толкателя насоса дизелей Д100 восста­ навливают наплавкой латунью ЛО-60, ЛО-62 с последующей обработ­ кой до чертежного размера. Монтажный зазор между стержнем толка­ теля и корпусом восстанавливают хромированием наружной поверх­ ности стержня. Ослабшие наконечники толкателя или изношенные ролики, бронзовые втулки, оси роликов и направляющие пальцы заменяют новыми или отремонтированными. Диаметральные зазоры между роликом, бронзовой втулкой, осью и толкателем допускают в пределах 0,02—0,12 мм.

147

Необходимый зазор между корпусом толкателя и гнездом в блоке дизеля восстанавливают хромированием наружной поверхности верх­ ней части корпуса, при этом толщина слоя хрома после обработки не должна^превышать 0,20 мм. При невозможности восстановления мон­ тажного зазора допускают постановку в блоке специальной втулки.

Граненость наружной поверхности ролика толкателя насоса дизеля Д50 выводят шлифовкой с последующей полировкой. Изношенные ва­ лики заменяют новыми. Монтажный зазор между толкателем и на­ правляющим отверстием картера насоса восстанавливают хромиро­ ванием наружной поверхности корпуса толкателя. Собранные тол­ катели должны свободно перемещаться в направляющих картера без заеданий.

Отремонтированные и собранные толкатели устанавливают в блок дизеля по клеймам.

Форсунка

Неисправности. Основными неисправностями форсунок являются: подтекание и плохое распыливание топлива из-за нарушения притирки конусной части распылителя, увеличенный отлив топлива из-за износа направляющей части корпуса и иглы, большой подъем иглы. У подте­ кающей форсунки на носке распылителя до и после впрыска образуется капля топлива, появляются струи топлива из отверстий распылителя перед основным впрыском.

Форсунки снимают с дизеля для проверки распыливания топлива и регулирования затяжки пружины при ремонтах М2 и МЗ. Ремонты М4 и М5 предусматривают разборку форсунки для очистки и ремонта ее деталей. На заводском ремонте распылители форсунок заменяют новыми или отремонтированными, удовлетворяющими техническим требованиям на новые.

Разборка и ремонт. Для выемки форсунки отсоединяют нагнета­ тельную и сливную трубки, отвертывают гайки крепления, снимают форсунки вместе с медными уплотняющими кольцами, очищают от на­ гара, промывают и испытывают на стенде. Отверстия под форсунки за­ крывают заглушками. Форсунки, плохо распыливающие топливо, раз­ бирают для ремонта. Форсунку дизеля Д100 (рис. 85) разбирают в та­ кой последовательности: вывертывают стакан пружины, достают пру­ жину с тарелкой и толкателем, снимают щелевой фильтр вместе с уплотнительным кольцом; вынимают корпус распылителя с иглой и ограни­ чителем подъема, сопловой наконечник и его прокладку.

Чтобы разобрать форсунку дизеля 11Д45, Д50 или М753, отверты­ вают гайку крепления распылителя и устройство с регулирующим узлом затяжки пружины, вынимают пружину, толкатель и другие дета­ ли. Щелевой фильтр из форсунки дизеля Д50 извлекают специальным рымом.

Все детали форсунки очищают, промывают в осветительном кероси­ не и осматривают. Особое внимание уделяют состоянию иглы распыли­ теля и притирочного пояска,'на котором риски и выработку не допус­ кают. Отдельные матовые пятна указывают на местный износ. Потем-

148

нение поверхности иглы свидетельствует о том, что распылитель в про­ цессе работы перегревался. Проверяют правильность прилегания при­ тирочных поясков иглы и корпуса распылителя. Если ширина прити­ рочного пояска меньше или равна 0,5 мм, иглу считают годной.

Торцы корпуса распылителя и форсунки, а также щелевого филь­ тра и наконечника проверяют по краске. След краски по торцу должен быть сплошным. Толкатель форсунки проверяют по плите на отсутствие коробления и прогиба. '

При осмотре форсунки проверяют состояние резьбы в корпусе, стакане и нажимном штуцере. Щелевой фильтр должен быть целым. Сопловые наконечники с разработанными отверстиями заменяют.

Наклеп на торце корпуса форсунки дизелей 11Д45, Д50 и М753 от иглы выводят шлифовкой с последующей полировкой. Штуцер форсунки дизеля Д50 меняют при износе резьбы, конуса и отверстия для щеле­ вого фильтра. Для этого срезают сварной шов и вывертывают шту­ цер. Новый штуцер после по­ становки в корпус заварива­ ют электродами Э50А.

149