книги из ГПНТБ / Ремонт тепловозов учебник

снимаемого верхнего коленчатого вала. У нижнего коленчатого вала на ремонте М4 выборочно проверяют ступенчатость коренных подшип­ ников, а на ремонте М5 — всех опор.

Зазор «на масло» — это зазор между шейкой вала и вкладышами, замеряемый щупом. Для восьмой, девятой и десятой коренных опор дизелей типа Д100 под зазором «на масло» подразумевается суммарный зазор между шейкой и обоими вкладышами.

Методика расчета суммарного зазора следующая. Например, зазор между

(нерабочим) вкладышем этого подшипника со стороны генератора равен 0,16 мм,

шую разность толщин у всех разобранных коренных подшипников. Для измерения величины ступенчатости достаточно измерить три подшип­ ника. При определении ступенчатости подшипников вала, имеющих различные ремонтные градации, толщины приводят к наименьшей гра­ дации. Например, измерением установлены следующие толщины вкла­ дышей: 18,94; 19,18; 18,98 мм, т. е. вкладыши принадлежат соответст­ венно Op, lp, Ор градациям. Приведенная толщина 1-й градации к ну­ левой составит 19,18—0,25 = 18,93 мм (величина 0,25 мм — разность толщин вкладышей смежных градаций). Тогда ступенчатость данных вкладышей будет равна 18,98 — 18,93 = 0,05 мм.

Толщину вновь устанавливаемого вкладыша подбирают равной фактической толщине заменяемого. Если невозможно установить фак­ тическую толщину заменяемого вкладыша, толщину нового вкладыша ставят равной средней толщине соседних, а для первого и двенадцато­ го подшипников — двух рядом расположенных. При этом ступенча­ тость соседних вкладышей допускают не более 0,05 мм (дизель типа Д100).

При ремонте М5 снятый верхний вал дефектоскопируют, измеряют продольный разбег обоих валов. Продольный разбег коленчатого вала в опорно-упорном коренном подшипнике измеряют приспособлением с индикатором. Сдвинув коленчатый вал в сторону генератора, при­ крепляют приспособление к картеру или блоку, а в щеку кривошипа вала упирают стержень индикатора. Отклонение стрелки индикатора при сдвиге вала в противоположную сторону покажет величину про­ дольного разбега, который должен быть в пределах, предусмотренных правилами ремонта. Разбег регулируют подбором вкладышей опорноупорного подшипника.

ПО

Переукладка коленчатых валов. Под переукладкой вала подразу­ мевается замена рабочих вкладышей с обязательной проверкой зазоров «на масло», ступенчатости коренных вкладышей, продольного разбега вала. При переукладке валов заменяют сначала вкладышинечетных опор, а затем четных (или наоборот). Ступенчатость устраняют подбо­ ром вкладышей по толщине.

Правильность укладки коленчатого вала дизеля Д50 определяют по величине расхождения его щек. Наибольшую величину расхожде­ ния щек допускают у шестого кривошипа (не свыше 0,05 м). Расхожде­ нием щек этого кривошипа контролируют также соосность коленчатого вала с якорем главного генератора. Для измерения расхождения щек применяют приспособление (рис. 56), которое устанавливают между щеками. При нижнем положении шатунной шейки стрелку индикатора устанавливают против нулевого деления. Проворачивая вал по часо­ вой стрелке (если смотреть со стороны масляного насоса), фиксируют отклонение стрелки индикатора в четырех положениях шатунной шей­ ки через 90°. По отклонению стрелки индикатора определяют расхож­ дение щек по вертикальной и горизонтальной линиям. Расхождение щек вала более 0,05 мм регулируют постановкой металлических про­ кладок между фланцами статора генератора и картером.

Демонтаж и разборка. Верхний коленчатый вал дизеля Д100 сни­ мают после выемки верхних поршней, гильзы цилиндра и верхней час­ ти вертикальной передачи. Предварительно снимают переднюю тор­ цовую и верхнюю крышки блока, разбирают шатунные подшипники

Рис. 56. Приспособление для измерения расхождения щек коленчатого вала ди­ зеля Д50:

Рис. 57. Передвижной гидравлический пресс для разборки нижнего коленчатого вала дизеля Д100:

в продувочные окна. На шестерни привода топливных насосов и вер­ тикальной передачи наносят метки краской, по которым ориентируются ~ при сборке. До снятия коленчатого вала необходимо извлечь нижний вкладыш опорно-упорного подшипника. В противном случае при малей­ шем перекосе вала может произойти его излом. Блочные (нерабочие) вкладыши вынимают специальными пальцами, которые устанавли­ вают в смазочные отверстия шейки вала. При повороте коленчатого вала на 180° вкладыши выталкивают из постелей. Снимают и транспор­ тируют коленчатый вал приспособлением с захватом за третью и девя­ тую шатунные шейки. Нижний коленчатый вал снимают аналогично верхнему после поворота блока в кантователе.

Разборку нижнего коленчатого вала начинают со снятия ведущего диска муфты привода генератора. Затем снимают вилку кардана и элас­ тичную шестерню привода насосов и спрессовывают ступицу антивиб­ ратора. Передвижной гидравлический пресс с указанием последова­ тельности снятия деталей с вала показан на рис. 57.

112

Коленчатый вал дизеля Д50 демонтируют, как правило, при завод­ ском ремонте дизеля. Открепив крышки коренных подшипников, снимают верхние вкладыши, поднимают вал подъемным приспособле­ нием и укладывают его не менее чем на три опоры на стеллаж. С вала снимают половинки разъемной шестерни и спрессовывают поворотный диск в сборе.

Для выемки вала дизеля М753 снимают блоки, отсоединяют порш­ ни от шатунов и дизель поворачивают на 180° в стенде-кантователе. Затем снимают нижний картер, расшплйнтовывают и отвертывают гай­ ки крепления подвесок, после чего коленчатый вал вместе с шатунами (главными и прицепными) вынимают из верхнего картера. Удалив ко­ нические штифты разъемных головок струбциной, разъединяют крыш­ ки и снимают шатуны.

Коленчатый вал дизеля 11Д45 снимают с блока на стенде-кантовате­ ле после открепления подвесок коренных подшипников.

Контроль и обмер. Шейки валов проверяют магнитным и ультра­ звуковым дефектоскопом (рис. 58, а) в комплекте с излучателями (щу­ пами).

Ультразвуковые импульсы от генератора дефектоскопа пере­ даются через излучатели в проверяемый вал. При встрече с дефектом импульсы отражаются от них (рис. 58, б) и после усиления наблюдаются на экране электроннолучевой трубки дефектоскопа в виде светящейся линии определенной конфигурации. Расстояние по экрану от началь­ ного импульса до отраженного сигнала определяет место расположения дефекта.

Коленчатые валы, проверенные магнитным дефектоскопом, размаг­ ничивают. Коленчатые валы дизелей 1 ОД 100, имеющие трещины любо­ го размера независимо от места их расположения, заменяют; на дизелях 2Д100 трещины длиной до 40 мм, глубиной до 2 мм на щеке и до 3 мм на шейке разрешается удалить обработкой с плавной разделкой кро­ мок. Диаметр, конусность и овальность шеек, соосность коренных шеек,

Рис. 58. Ультразвуковой контроль шеек коленчатых валов:

а — ультразвуковой дефектоскоп; б — схема контроля

113

перекрестия с перекрестием окулярного микрометра при установке его лимба на нулевой индекс. При дальнейших перестановках зеркального моста автоколлиматор не сдвигают, а совпадение окулярного и отра­ женного перекрестий добиваются вращением лимба окулярного микро­

моста, пересчитывают в линейные величины, по которым строят графи­ ки, характеризующие кривизну коленчатого вала и ступенчатость его коренных шеек по двум плоскостям.

толщиной 16 мм (для нулевой градации) первое колено устанавливают так, чтобы оси шатунной и коренной шеек находились в горизонтальной плоскости параллельно контрольной плите. Зафиксировав вал по шай­ бе с десятью вырезами, расположенными через 36°, проворачивают его на 36° и проверяют положение шестого колена. Оно должно стать го­ ризонтально. Допускают отклонение ± 0 , 6 мм. Остальные кривошипы вала проверяют аналогично в такой последовательности шеек: 1—6— —10—2—4—9—5—3^-7—8. Величину радиуса кривошипа проверяют по схеме, изображенной на рис. 61, б:

Ремонт. При ремонте Мб шейки коленчатых валов шлифуют и по­ лируют по градационным размерам. Так, у дизелей типа ДШО пять градаций, у дизелей Д50 — десять. Разница между смежными града­ циями шеек 0,50 мм. Для повышения усталостной прочности гал­ тели всех шеек валов упрочняют накатыванием на установке (рис. 62), смонтированной вместо суппорта на токарном станке. К нижней части плиты подвешен пневмогидроусилитель. На верхней плоскости плиты

>П1 >/>/>/>>, III/

'115

установлены подвижные тележки с шарнирно закрепленными кулиса­ ми. Кулисы заканчиваются разъемными скобами, в которых располо­ жены комплекты накатных роликов и силовой гидроцилиндр с конт­ рольным манометром.

Все устройство сбалансировано противовесом, который уменьшает величину прогиба вала при накатывании. С этой же целью при накаты­ вании вал вращается, а нагружение роликов и снятие с них нагрузки производятся плавно, для чего накатное устройство снабжено полу­ автоматическим управлением.

Устройство устанавливают в следующем порядке: перемещая те­ лежки на упрочняемые шейки (одновременно упрочняется одна корен­ ная и одна шатунная шейка), надвигают скобы, после чего их откидные части закрывают и закрепляют. Включают станок. Ролики, сближаясь, обхватывают шейку, опираясь профилированной частью на галтели, и создают плавно возрастающее усилие. Чтобы обеспечить равномерный наклеп металла на всей поверхности галтели, а также снижение усилия накатывания и уменьшение связанногос ним коробления вала, каждую галтель накатывают одновременно тремя роликами.

Станок оборудован распределительным устройством (команд-ап- паратом), обеспечивающим автоматическое сохранение выбранного режима накатывания в течение всего цикла. Перед накатыванием шей­ ки валов предварительно шлифуют на станках, а затем прорезают гал­ тели. Шейки окончательно шлифуют и полируют после накатывания галтелей. Шатунные и коренные шейки всего вала полируют на станке одновременно.

Рис. 62. Устройство для накатывания галтелей шеек коленчатого вала дизеля Д100:

116

Сборка и установка. Нижний коленчатый вал дизеля Д100 соби­ рают в последовательности, обратной разборке. При заводском ремонте во фланцах коленчатого вала и диске муфты привода главного генера­ тора отверстия сверлят и развертывают на стенде. Верхний коленчатый вал устанавливают в такой последовательности: проворачивают ниж­ ний коленчатый вал до совпадения меток на зубьях шестерен нижней части вертикальной передачи, нанесенных перед снятием верхнего ва­ ла. Комплект блочных вкладышей коренных подшипников укладывают в ложе по клеймам (без вкладышей упорного подшипника). Рабочие поверхности вкладышей протирают чистой салфеткой и смазывают дизельным маслом. Затем устанавливают вал, совмещая метки на зубьях шестерен верхней части вертикальной передачи и привода топливных насосов, и закрепляют крышками. Гайки коренных подшипников затя­ гивают до совпадения меток (усилием 120 кПм). Проворачивая вал, устанавливают и смазывают вкладыши и закрепляют шатуны. Шатун­ ные болты затягивают до совпадения меток (рисок) на гайках и шатунах. После сборки шатун должен свободно перемещаться от руки на шейке

вала.

Нижний коленчатый вал разбирают и снимают на стенде-канто­ вателе, когда дизель повернут на 180°.

Вал дизеля Д50 собирают в последовательности, обратной разбор­

не более 0,15 мм для рабочих вкладышей, признаки ослабления посад­ ки или трещин) заменяют. Вкладыши, имеющие выкрашивание менее 10% поверхности, восстанавливают наплавкой оловом или свинцовис­ тым припоем ПОС-20 и локализуют расчисткой до здорового металла. Характерным признаком кавитационного повреждения вкладышей является резкое увеличение зазоров в подшипниках. Толщину вклады­ шей измеряют микрометром с увеличенной скобой, а вкладыши опорноупорных коренных подшипников — микрометром с удлиненной пятой. Фактическую толщину вкладышей сравнивают с первоначальной, вы­

Признаками ослабления посадки вкладышей являются наклеп на стыках и тыльной поверхности, а также овализация отверстия под штифт на тыльной части. Прилегание вкладышей по постелям прове­ ряют по краске, отпечаток которой должен быть не менее 70% поверх­ ности каждого вкладыша. Поверхность баббитового слоя, насыщенную абразивными частицами, счищают шабером со снятием минимального слоя баббита. При расчистке мелких очагов выкрашивания переход от баббита до тела вкладыша делают плавным.

117

При заводском ремонте вкладыши коренных и шатунных шеек за­ меняют новыми. Толщину заменяемых вкладышей подбирают в зави­ симости от градационных размеров коренных и шатунных шеек колен­ чатых валов. Так, в дизеле типа ДЮО приняты пять ремонтных града­ ционных толщин вкладышей. Разница между смежными градациями составляет 0,25 мм. Увеличение толщины вкладышей по всем града­ циям разрешается за счет увеличения тела вкладышей; толщина баббитовой заливки должна быть в пределах, указанных на чертеже.

Н а т я г п о д ш и п н и к о в проверяют в приспособлении (рис. 63) измерением величины возвышения вкладышей над их постелью. Сменное гнездо устанавливают внутренним диаметром, соответствую­ щим номинальному размеру постели блока или шатуна. Вкладыш под­ шипника упирают с одной стороны в планку, а с другой прижимают к постели прихватом. Величину перемещения прихвата контролируют индикатором. Благодаря постоянному усилию прижима прихвата, обеспечиваемого регулятором давления, получают устойчивые замеры. Перед проверкой индикатор настраивают по эталону, наружный диа­ метр которого равен диаметру постели приспособления. По разности показаний индикатора при измерении эталона и вкладыша определяют величину возвышения над плоскостью разъема постели.

При деповских ремонтах (дизель ДЮО) натяг вкладышей проверяют непосредственно в их постелях. Для этого по линии разъема крышек подшипников ставят прокладки толщиной 0,08 мм для коренных вкла­ дышей и 0,04 мм для шатунных с каждой стороны и затягивают гайки

118

с необходимым усилием. Вкладыши считают годными, если они плотно прилегают к постели (крышки). Щуп толщиной 0,03 мм может заходить на глубину не более 15 мм. Перемещение вкладыша от руки не допу­ скается.

Антивибратор и эластичный привод насосов

Неисправности. К основным неисправностям антивибратора отно­ сятся износ пальцев и втулок, стопорных планок и грузов, а на дизеле 11Д45, кроме того, ослабление или выкрашивание бронзовых колец ступицы; в эластичном приводе — износ и трещины зубьев шестерен, износ валов.

Антивибраторы дизелей Д100 и 11Д45 при ремонте М5 разбирают без снятия ступицы с вала, а на заводском ремонте спрессовывают ступицу и полностью разбирают антивибратор. При местном износе втулки ступицы и грузов антивибраторов заменяют или перепртссовывают, смещая изношенное место. В деповских условиях разрешают вос­ станавливать натяг втулок эластомером ГЭН-150 (В). Пальцы, имею­ щие местные износы в виде граненности и овальности более допустимых, заменяют. На дизеле 11Д45 допускается восстановление изношенных пальцев осталиванием. Эластичный привод насосов ремонтируют ана­ логично эластичному приводу воздуходувки (см. § 27).

Сборка и установка. При сборке антивибратора обращают внимание на постановку деталей в соответствии с нанесенной на них маркировкой. В собранном антивибраторе грузы и пальцы должны свободно переме­ щаться. Антивибратор дизеля 11Д45 в сборе балансируют. Допускае­ мый дисбаланс одной половины антивибратора относительно другой не более 150 г. Дисбаланс устраняют подбором крышек по весу или их дополнительной обработкой.

Эластичный привод насосов дизеля Д100 индуктором нагревают до

вала и ступицу антивибратора наносят клей ГЭН-150 (В). Собранный антивибратор нагревают до температуры 160—200° С и устанавливают на хвостовик вала с натягом 0,03—0,06 мм. Не допуская охлаждения ступицы, в нее вставляют вилку кардана, предварительно охлажденную в жидком азоте.

При ремонте коленчатых валов и антивибраторов необходимо со­ блюдать следующее. Приспособление для крепления гаек коренных подшипников должно иметь исправный тросе; ключи-трещотки следует своевременно проверять; ломик для поворота лебедки должен хорошо входить в отверстия диска; коленчатый вал дизеля Д100 необходимо боксовать валоповоротным устройством, убедившись при этом в ис­ правности узла блокировки и отсутствии работающих в дизеле и у вспомогательных механизмов; лом для боксования дизеля Д50 необ­ ходимо переставлять с особой осторожностью — его конец должен пол­ ностью утопать в отверстия валоповоротного диска; никто из слесарей не должен находиться вблизи лома; поворачивать коленчатый вал от аккумуляторной батареи во время осмотра или ремонта воспрещается.

119