книги из ГПНТБ / Ремонт тепловозов учебник

Цилиндра, поднимая и опуская шток фиксатора вручную. При этом поршень фиксатора должен перемещаться без заеданий. Проверяют крепление гидропередачи к раме тепловоза, блокировочного клапана и датчика скорости.

На ремонте МЗ производят контрольный анализ масла и при необ­ ходимости сменяют его, проверяют состояние клапанов опорожнения гидромуфты. При засорении клапана или зависании мембраны клапан разбирают и промывают в керосине, снимают и разбирают блокировоч­ ный клапан, очищают и ревизируют детали и при необходимости ре­ монтируют их или заменяют, разбирают магнитный фильтр откачи­ вающего насоса, очищают фильтрующий элемент, проверяют работу обратного клапана, промывают сетку фильтра, проверяют крепление шкива вала отбора мощности.

На ремонте М4 полностью заменяют масло независимо от браковоч­ ных норм; снимают, очищают и ревизуют форсунки системы смазки, фиксаторы сервоцилиндров реверс-режимного механизма и сами сервоцилиндры (без выемки), откачивающий насос, подвижные муфты ме­ ханизма реверса, а сами механизмы разбирают и ревизуют без выем­ ки, фильтр откачивающего насоса и золотники электрогидравлических вентилей;- вскрывают картер; промывают сетку и осматривают крепле­ ние насосного колеса питательного насоса; проверяют затяжку реак­ тивного болта, качество набивки сальниковых уплотнений на валах отбора мощности и раздаточном (и при необходимости заменяют), сос­ тояние воздухопроводов системы управления реверс-режимным меха­ низмом и устраняют неплотности соединений, приводящие к утечкам. Собранный откачивающий насос испытывают.

На ремонте М5 вскрывают основные люки и торцовые крышки и ос­ матривают состояние подшипников, зубчатых колес и их деталей;

220

замеряют осевое и радиальное перемещение балов и зазоры в подшип­ никах; снимают с гидропередачи, разбирают и ремонтируют насосы системы смазки и питательный, а после сборки обкатывают их и испы­ тывают, а также снимают золотники золотниковой коробки; сливают масло, очищают внутренние полости картеров, заправляют свежим маслом и обкатывают гидропередачу не менее 1 ч, затем масло сливают и заправляют свежим.

При обнаружении повреждений, а также на ремонте Мб гидро­ передачу снимают и ремонтируют. Установленную гидропередачу центрируют с дизелем и проверяют ее работу.

неисправностями этих узлов являются: в картерах и крышках — ослаб­ ление крепления и, как следствие, течь масла; трещины и отколы, износ посадочных мест; в шестернях и зубчатых муфтах — изломы, трещины и откол зубьев, раковины и питтинги, перегрев с появлением цветов побежалости, износ и ослабление подшипников и втулок, поса­

пружин, износ соединительных пальцев и резиновых уплотнений. После разборки узлов детали очищают и ревизуют.

Шестерни, зубчатые муфты, валы, колеса турбинные, насосные и направляющих аппаратов, чашку, обойму обгонной муфты, ступицу, водило при наличии трещин или увеличенного бокового зазора между зубьями заменяют. Также заменяют резиновые уплотнения с износом более 30% или потерявшие упругость.

Картеры и крышки после полной разборки гидротрансформатора промывают в моечной машине, осматривают для выявления трещин и измеряют посадочные места постелей под корпуса подшипников. Тре­ щины в картерах заваривают электродуговым способом. Изношенные постели восстанавливают наплавкой электродуговым способом в за­ щитной среде инертных газов. Затем собирают картеры с крышками и обрабатывают посадочные постели на расточном станке, принимая за базу крайние отверстия расточек. Геометрию расточек проверяют оптическим методом или на контрольной плите с использованием фальш-валов.

Зубчатые колеса допускают к дальнейшей эксплуатации со следую­ щими повреждениями: если откол зубьев или дефектное место распо­ ложено от торца зуба на расстоянии менее 10% его длины, вмятины на поверхности каждого зуба площадью менее 50 мм2 и глубиной менее 0,5 мм, раковины, выкрашивание зубьев в области делительной окруж­ ности менее 15% поверхности зуба. Боковой зазор должен удовлетво­ рять требованиям, изложенным в правилах ремонта.

Ослабшую посадку подшипников на шейках шестерен восстанав­ ливают хромированием или нанесением клея ГЭН-150 (В) на внутрен-

221

ние кольца подшипников. Забракованные шестерни заменяют ком­ плектно с обязательной прикаткой.

В а л ы . Главный, приводной, отбора мощности, вторичный, реверса и раздаточный валы при ослаблении на них посадки шестерен, подшип­ ников качения, шкивов разрешается восстанавливать хромированием шеек вала с последующей обработкой до чертежного размера. Ослаб­ ление шлицевого соединения, превышающее 0,25 мм, восстанавли­ вают вибродуговой наплавкой шлицев вала с последующей механи­ ческой обработкой. Поврежденную или изношенную концевую резьбу валов восстанавливают наплавкой с последующей нарезкой резьбы до чертежного размера.

Колесо направляющего аппарата может быть оставлено для даль­ нейшей эксплуатации, если толщина внутренних зубьев, измеренная по дуге делительной окружности, более 3,8 мм.

При ослаблении втулок в чашке или ступице или износе ступицы от проворота наружного кольца шарикоподшипника посадку вос­ станавливают хромированием втулки или наружного кольца шарико­ подшипника. Местные отколы антифрикционной заливки в обойме об­ гонной муфты разрешается паять с последующей шабровкой до диа­ метра 160 мм.

Водило заменяют при наличии трещин или увеличенного бокового зазора между зубьями водила и фланцем более 0,9 мм. Восстановле­ ние износа резьбы производят сваркой, а посадочных мест под роли­ коподшипники — хромированием.

При запрессовке осей сателлитов в водило необходимо обеспечить совпадение смазочных отверстий водила и оси. Сателлиты, установлен­ ные в водило, должны легко и свободно вращаться в подшипниках.

Сборку валов необходимо вести строго по рискам, нанесенным на детали перед их разборкой. Детали, поступающие на сборку, должны быть динамически отбалансированы. После сборки проверяют легкость вращения валов, биение шеек валов и привалочных фланцев, зазоры по лабиринтам раздаточного вала и основных деталей всех валов. Проверяют боковой зазор между зубьями конических пар вала отбора мощности, который регулируют продольным_перемещением стаканов за счет изменения толщины прокладок.

К о р о б к а з о л о т н и к о в а я . Детали золотниковой коробки очищают и осматривают. Сломанные гильзы выпрессовывают. При осмотре могут быть выявлены следующие неисправности: трещины гильз, корпуса, крышек, витков пружин; износ гильз, поршня и золот­ ников; просадка пружин. При наличии трещин в корпусе, гильзах и пружинах их заменяют. Гильзу замеряют по рабочему диаметру. При износе гильзы по диаметру или овальности в пределах до 0,3 мм ее обрабатывают на станке. Посадочные поверхности золотников и порш­ ня при износе наращивают хромированием с последующей обработ­ кой. При этом необходимо выдержать зазор между рабочими плос­ костями золотника и гильзы в пределах 0,1—0,13 мм. Просевшие пружины термически обрабатывают и исправляют. Перед постановкой пружин их проверяют трехкратным сжатием до соприкосновения витков; остаточную деформацию не допускают. Гильзы запрессовывают

222

в корпус, нагретый до температуры 150° С. Натяг между гильзой и корпусом должен быть в пределах 0,025—0,085 мм. При сборке про­ веряют ход золотника, регулируемый подрезкой торца крышки. Соб­ ранную золотниковую коробку испытывают на стенде при давлении масла на входе 5 кГ/см2 и выполняют 50 полных циклов переключений.

скать воздух в цилиндр. При работе цилиндра пружина должна сжи­ маться до отказа и свободно возвращаться в нейтральное положение. Если один из электропневматических вентилей сработал при нажатии рукой на клапан и сервоцилиндр включил муфту, то вентили другого цилиндра при нажатии на их клапаны рукой срабатывать не должны.

После сборки сервоцилиндры регулируют. При этом необходимо открыть крышку привода муфты включения, соответствующую дан­ ному сервоцилиндру, и установить муфту в нейтральное положение так, чтобы боковые зазоры по муфте были равны. Такое положение зарегистрировано совпадением рисок на корпусе привода муфт и на втулке полумуфты. Ход муфты включения от нейтрального положения равен 72 мм и также зафиксирован совпадением рисок на корпусе и втулке полумуфты. Кроме того, регулируют упоры так, чтобы ход муфты включения из нейтрального положения до крайних положений был также равен 72 мм.

эластичность. Поверхность наконечника зачищают до удаления следов износа и проверяют люфт хвостовика, допускаемый не более 0,15 мм. При повышенном люфте пружину хвостовика заме­ няют. При сборке клапана трущиеся поверхности деталей смазывают консистентной смазкой ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267—59). Четкость ра­ боты клапана проверяют на приспособлении сжатым воздухом при давлении 5—5,5 кГ/см2. При установке клапана на гидропередачу необходимо обеспечить его центровку, не допуская перекоса. Зазор между хвостовиком клапана и опорной шайбой при выключенном по­ ложении должен быть 1—1,2 мм. Кроме того, блокировочный клапан проверяют вместе с фиксаторами сервоцилиндров реверс-режимного механизма на приспособлении.

Ф и л ь т р ы с и с т е м ы у п р а в л е н и я , с и с т е м ы о х ­

223

новке фильтра откачивающего насоса в корпус передачи необходимо

32ЦТ 003—68). Для создания уплотнения по наружным и внутренним плоскостям разъема картеров, крышек и фланцев на расстоянии 4 мм от болтов укладывают шелковый шнур, пропитанный в лаке герметик.

Общую сборку гидропередачи рекомендуется производить на стенде (рис. 129). Перед сборкой гидропередачи промывают полость верхнего и нижнего картеров салфетками, смоченными в осветительном кероси­ не. В процессе сборки промывают масляную систему гидропередачи, прокачивая ее дизельным топливом от вспомогательного насоса при давлении 1,5—2 кГ/см* в течение 30 мин. Эту же операцию производят и без выемки и разборки гидропередачи при ремонте М5.

224

При заводском ремонте собранную гидропередачу испытывают на стенде. При этом проверяют качество сборки; температурный режим; герметичность корпуса, штуцеров; соединений и уплотнений по выход­ ным фланцам валов; давление масла в системах питания гидроаппара­ тов и смазки; включение и выключение муфт реверса и режима; ста­ бильность раскрутки турбинного вала при выходе муфт реверса, ней­ траль на минимальных оборотах входного вала тепловозных дизелей; работу блокирующих устройств; характер шума и вибрации гидропе­ редач; степень загрязненности фильтров питательного, откачиваю­ щего, вихревого насосов и насоса системы смазки; регулировку и на­ стройку системы автоматического управления.

При деповском ремонте гидропередачу испытывают на тепловозе.

устанавливают и закрепляют технологический фланец. Затем вы­ бирают продольный люфт шкива УГП и фланца дизеля'специаль­ ными домкратами. На шкив УГП устанавливают и закрепляют стойку с индикаторами. Вращая шкив УГП, проверяют по индикаторам несо­ осность и неперпендикулярность в четырех диаметрально расположен­ ных точках. Перемещением дизеля в горизонтальной плоскости, а УГП в вертикальной плоскости и постановкой прокладок под опоры поддизельной рамы и под опоры УГП добиваются, чтобы параллельность фланцев была не более 0,3 мм на диаметре 225 мм и несоосность флан­ цев не более 0,5 мм. Затем окончательно закрепляют дизель и УГП и

плавность трогания «вперед» и «назад» на «поездном» и «маневровом» режимах при ручном включении гидроаппаратов на первом и втором

веряют их крепление. Обнаруженную течь смазки устраняют,

О с е в о й р е д у к т о р г и д р о п е р е д а ч и . После выкатки колесной пары сливают масло из картеров осевого редуктора и сни­ мают крышки люков. Определяют состояние шестерен, подшипников и других деталей. Лабиринтовые кольца, валы, корпус амортизатора и реактивные тяги при обнаружении трещин заменяют (ремонт деталей осевого редуктора см. выше).

При сборке осевого редуктора проверяют и устанавливают боковой зазор между зубьями конических шестерен (0,2—'1,4 мм), регулируе­ мый кольцами, установленными между корпусом верхнего картера и фланцем лабиринта; боковой зазор между зубьями цилиндрических шестерен (0,3—2,5), регулируемый подбором шестерен.

Сборка и испытание редукторов. После ремонта все детали ре­ дукторов тщательно промывают в осветительном керосине, а все ка­ налы для подвода и отвода масла и сверления для смазки под­ шипников очищают и продувают сухим сжатым воздухом и протирают безворсовыми салфетками.

Подшипники качения устанавливают на валы и в гнезда и надежно закрепляют. Под крышки и гнезда (стаканы) подшипников устанавли­ вают паронитовые прокладки, предварительно смазанные с двух сторон дизельным маслом.

Фланцы на конусные хвостовики валов устанавливают подогретыми до температуры 180—200° С с натягом 0,5—0,8 мм. Конусные поверх­ ности перед насадкой проверяют на прилегание по краске, которое должно составлять 65—75% поверхности. При меньшей площади при­ легания производят притирку.

При монтаже редукторов выдерживают установленные зазоры в зубьях шестерен и проверяют прилегание зубьев по краске. При вра­ щении валов в процессе сборки шестерни не должны иметь заеданий и заклиниваний в зубьях или подшипниках. Несовпадение торцов зубьев в парных шестернях не должно превышать 2 мм.

В гидромеханическом редукторе тепловоза ТЭЗ плавность враще­ ния шестерен проверяют при двух крайних положениях подвижной шестерни.

Перемещение подвижной шестерни по шлицам должно быть свободным, без заклиниваний и заеданий. При сборке гидромуфты на тепловозе ТЭЗ зазор между насосным и турбинным колесами регу­ лируют в пределах 3,5—3,8 мм изменением длины распорной втулки между подшипниками рабочих колес, чтобы исключить возможное проскальзывание колес гидромуфты при работе на летнем режиме. Зазор между насосным колесом и колоколом должен быть по всей окружности не менее 2 мм.

В гидромуфтах распределительных редукторов тепловоза 2ТЭ10Л расстояние между насосным и турбинным колесом устанавливают в пре­ делах 1,8—2,7 мм обработкой привалочной поверхности фланца на­ сосного колеса. Перед установкой на вал турбинного колеса проверяют расстояние от ступицы турбинного колеса, насаженного на вал в холод­ ном состоянии, до упорного пояска вала, которое должно быть в пре­ делах 28,65—31,35 мм. Величину этого расстояния регулируют хроми­ рованием или осталиванием конусной части вала.

В гидроприводе вентилятора холодильника тепловоза 2ТЭ10Л зазор между турбинным и насосными колесами в пределах 1,7—2,3 мм устанавливают подбором толщины регулировочных прокладок между фланцем гнезда шарикоподшипника ведущего вала гидромуфты (со стороны приводного фланца). В пакете прокладок металлические прок­ ладки устанавливают между бумажными.

При монтаже гидромуфты проверяют правильность установки черпательных трубок по радиальному зазору между трубками и кор­ пусом, который при полном их ходе должен быть в пределах 1—2 мм и по боковому зазору — не менее 1 мм. Ход механизма привода чер­ пательных трубок устанавливают в пределах 41—43 мм торцовкой гай­ ки зубчатой рейки, чтобы обеспечивался требуемый радиальный зазор.

После заводского ремонта собранные редукторы подвергают обка­ точным испытаниям на стендах. Во время испытаний проверяют пра­ вильность сборки, нагрев подшипников, нет ли посторонних шумов и стуков. После обкатки снимают крышки, проверяют нагрев и надеж­ ность крепления деталей, приработку зубьев шестерен, отсутствие

с о с ы редукторов после разборки и очистки осматривают для опреде­ ления дефектов и износа. Наибольшему износу в насосе подвергаются корпус, бронзовые втулки и лопасти. Если зазор между валиком на­ соса и втулками фланца и крышки превышает 0,12 мм, втулки заме­ няют. Новые втулки обрабатывают с одной установки. На притирочной

Значительный износ цилиндрической части в корпусе насоса устра­ няют постановкой в него ремонтной втулки толщиной не менее 2 мм, которую растачивают внутри под номинальный размер. При незначи­ тельном износе среднюю часть насоса растачивают, а на валик в таких случаях ставят новые лопасти длиной до 13 мм. Лопасти насоса с пре­ дельным износом и имеющие задир на рабочей поверхности, а также ослабшие и лопнувшие пружины заменяют. Высота пружины в свобод­ ном состоянии не должна быть менее 40 мм.

Износ квадрата хвостовика валика восстанавливают хромированием или осталиванием. В собранном насосе зазор между бронзовыми втул­ ками и валиком должен быть в пределах 0,02—0,19 мм. После сборки ведущий валик насоса должен иметь осевой разбег 0,06—0,09 мм, при этом валик должен легко проворачиваться от руки без заедания и заклинивания. В соединениях насоса не должно быть протекания мас­

228

динении средней части насоса с фланцем и крышкой. Производитель­ ность насоса при тех же оборотах валика должна быть не менее

14л/мин.

Взакрепленном на редукторе насосе проверяют люфт между квад­ ратным хвостовиком валика насоса и втулкой приводного вала в четы­ рех диаметрально противоположных положениях, который должен быть не менее 10 мм на радиусе 180 мм. Для установки такого люфта разрешается подбирать к редукторам насосы или другие втулки.

и очищают. Валы и шестерни, корпуса, крышки, диски и полумуф­ ты, имеющие трещины, заменяют. Корпус питательного насоса раз­ решается восстанавливать наплавкой. Износ посадочных поверхно­ стей корпусов, звездочки, рабочего колеса, валов восстанавливают хромированием с последующей обработкой. Задиры или незна­ чительные износы на валах, шестернях, втулках устраняют шаб­ ровкой.

При сборке контролируют зазоры между сопрягаемыми деталями: по питательному насосу — между рабочим колесом и диском, между рабочим колесом и нижним корпусом; в откачивающем насосе — тор­ цовый зазор между шестернями и корпусом; в насосе системы смазки — суммарный торцовый зазор между зубьями ведомой шестерни, крыш­ кой и корпусами.

Собранные насосы испытывают на стендах, имитирующих условия их работы на гидропередаче, в соответствии с правилами ремонта. Стендовые испытания насосов состоят из обкатки без нагрузки, обкатки под нагрузкой (при противодавлении) и испытании на производитель­ ность. Кроме того, в процессе обкатки и испытания проверяют герметич­ ность насосов и его соединений, а также нагрев сальников и уплотне­ ний. Результаты испытания указанных насосов должны соответствовать

возникающие из-за нарушения регулировки муфты и вызывающие проскальзывание и повышенный нагрев дисков, а также износ коро­ мысел. При разборке с муфты снимают прижимной диск вместе с крыш­ кой сцепления, средний, ведомый диски, фрикционные диски со шлицевыми втулками и фланец муфты.

После разборки и очистки от грязи детали муфты осматривают. При износе фрикционных дисков до 6,0 мм (при чертежном размере 9,0 ± 0,1 мм) заменяют фрикционные кольца. Новые фрикционные кольца укрепляют при помощи клеев ГЭН-150 (В), БФ-2 или БФ-88. Для склеивания поверхность дисков очищают до металлического блеска и обезжиривают ацетоном, после чего на обе стороны дисков наносят два слоя клея, а на обезжиренную поверхность фрикционных колец —

229