книги из ГПНТБ / Ремонт тепловозов учебник

JL

Рис. 65. Схема постановки нижнего поршня дизеля ДЮО:

/ — рым; 2 — трос; 3— червячный привод; 4 — хомуты; 5 — защитный к о ж у х ; С — болт

ДЮО извлекают из гильзы захватом, сняв предварительно верхний коленчатый вал. Для снятия нижних поршней с шатунами устанав­ ливают соответствующий кривошип во внутреннюю мертвую точку, разбирают нижнюю головку шатуна и снимают сетку масляной ван­ ны картера. Установив болты в отверстиях головки шатуна, к ним присоединяют рымы с тросами лебедок привода (рис. 65). Шатун опу­ скают до выхода поршня из гильзы цилиндра и вынимают через бо­ ковой люк блока, используя полозья.

Поршни и шатуны дизелей ДЮО, .11Д45 и Д50 разбирают в поворот­ ном стенде, имеющем четыре фиксированных положения, или на по­ точной линии. Отвернув гайки крепления, снимают поршень со встав­ ки, извлекают поршневой палец и отсоединяют вставку с ползушкой и пружиной от шатуна, проверяют клеймение деталей. Чтобы отделить поршень от вставки (дизель 11Д45), снимают стопорное кольцо; на дизеле Д50 выпрессовывают заглушки и поршневой палец и снимают поршень.

Ремонт. Перед ремонтом поршни и вставки моют в моечных машинах. Спиральные канавки (полость масляного охлаждения) поршней дизе­ лей ДЮО и 11Д45 очищают от нагара в камерах косточковой крошкой до металлического блеска, защищая при этом оловянистое покрытие хомутом. Поршни заменяют при обнаружении трещин, прогаров, за-

121

диров или износа боковой поверхности. Трещины в днище поршня и сквозные трещины по второму ручью легко обнаружить визуально, магнитной или цветной дефектоскопией.

Несквозные трещины и рыхлоты против канавок поршневых колец обнаруживают ультразвуковым дефектоскопом типа УЗД-64 со спе­ циальным щупом (рис. 66).

На исправном участке поршня ультразвуковые колебания от излу­ чателя 6 проходят по металлу, отражаются от внутренней поверхности стенки поршня и принимаются излучателем 5. На экране настроенного дефектоскопа появляются один или два сигнала Ц высотой 25—27 мм. Ультразвуковые колебания, встретив на своем пути трещины или рых­ лоты, дойдут до излучателя 5 в ослабленном виде, и сигналы на экране дефектоскопа уменьшатся по высоте или пропадут. Проворачивая пор­ шень вокруг своей оси на полный оборот, по сигналам экрана дефекто­ скопа устанавливают место расположения дефекта и его размеры.

Изношенное или поврежденное оловянистое покрытие поршней восстанавливают электролитическим лужением. Об износе канавок под поршневые кольца прямоугольной формы можно судить по зазорам, измеренным щупом между канавкой и новым кольцом, а об износе ка­ навок трапецеидальной формы (дизели Д50 и М753) — по утопанию нового кольца в канавке. Пример замера показан на рис. 67 для дизе­ ля М753.

Поршневые кольца проверяют по зазору в замке в свободном и ра­ бочем состояниях на просвет, упругость и коробление. Зазор в рабочем состоянии и на просвет измеряют, введя кольцо в гильзу или соответст­ вующий калибр. Щуп 0,05 мм не должен проходить на участке 70 мм.

122

, , 4,010 Зазор - U W

Зазор 0,255

Рис 67 Кривошипно-шатунный механизм дизеля М753:

а)

1 н д

100^,^200

Рис. 68. Схема измерения скручивания и перекоса го­

Изношенные поверхности головки шатуна дизелей Д100 и 11Д45 в ме­ стах работы ползушки восстанавливают чугунными притирами с при­ менением карборундового порошка. Ползушку притирают к поверх­ ности шатуна, обеспечивая непрерывный пояс прилегания. Шатуны и их крышки, а также шатунные болты проверяют магнитным дефек­ тоскопом. Трещины не допускаются. Забоины, риски и другие по­

Шатуне эллиптичностью отверстия разъемной головки более 0,05 мм восстанавливают торцовкой поверхностей разъема, обеспечивая при­ легание не менее 75%. Затем обрабатывают отверстие под шатунный подшипник до чертежного размера. Сварочные работы на шатуне, а также накернивание посадочных поверхностей запрещены. После ре­ монта шатуны проверяют на скручивание тела и параллельность осей отверстий верхней и нижней головок по схеме, показанной на рис. 68. Сравнивая показания индикатора при измерении величин А и Б, оп­ ределяют непараллельность отверстий, а по измерениям С и Д — скру­

Шатуны, крышки и болты после магнитного контроля размагничи­ вают и очищают от металлического порошка. При наличии трещин в лю­ бой части шатунного болта, срыва ниток, вытянутости, неправильного профиля резьбы болт заменяют комплектно с гайкой.

Для облегчения постановки втулки головку шатуна нагревают маг­ нитным индуктором (рис. 69) до температуры 115—120° С. Внутреннюю

124

поверхность втулки после запрессовки проверяют разверткой до устра­ нения эллиптичности.

Сборка и регулировка шатунно-поршневой группы. Детали шатун- но-поршневой группы дизелей подбирают по весу. Разновес комплекта

,должен быть в пределах, предусмотренных правилами ремонта. Так, на дизеле типа Д100 допускают разновес комплектов шатунно-порш­

невой группы для верхнего или нижнего коленчатого вала не более

подбором деталей. Допускается изменение веса за счет обработки порш­ ня, вставки и шатуна в местах, обозначенных на чертежах. Детали перед сборкой тщательно промывают в керосине и продувают сжатым воздухом. На дизеле 2Д100 для облегчения сборки вставку нагревают в электрической печи, а палец устанавливают во вставку и шатун при помощи конусной направляющей оправки.

При сборке шатунно-поршневой группы дизеля Д100 выдерживают линейную величину камеры сжатия в пределах 4,4—4,8 мм и расстоя­

(размер А на рис. 70) подбором толщины пакета прокладок, устанавли­ ваемых между поршнем и вставкой. Толщину пакета прокладок опреде­ ляют как разность между замером по блоку (Л р а с ч ) и длиной предвари­ тельно собранного шатуна с поршнем ( Л п р е д в ) . Расчетную длину

125

нижнего шатуна с поршнем (Лн р а с ч ) определяют следующим образом. Нижний коленчатый вал проворачивают в такое положение, чтобы

чатого вала (рис. 71, а). В отверстия адаптеров форсунок устанавли­ вают раздвижную оправку диаметром 22 мм. Затем в гильзу цилиндра вставляют приспособление, настроенное на размер 1,4 мм, и устанав­ ливают его осторожно на головку эталона. Проворачивая коленчатый вал, пока шатунная шейка вместе с эталоном пройдут внутреннюю

где X — максимальная величина отклонения стрелки индикатора от нуля шкалы циферблата, мм.

Аналогично определяют расчетную длину верхнего шатуна с порш­ нем (Лва с ч ), если дизель собирают на стенде-кантователе, позволяю­ щем установить верхний коленчатый вал в нижнее положение. В дан­ ном случае применяют эталон размером 650 мм, а приспособление

126

Шатунно-поршневую группу дизеля Д100 рационально ремонти­ ровать на потоке. Так, в ряде депо принята кольцевая поточно-механи­ зированная линия, состоящая из восьми съемных захватов по пять ша­ тунов на каждом (рис. 73). Внутри линии расположено оборудование для ремонта шатунов (гидравлический подъемник, пневматический пресс для выпрессовки пальцев, приспособление для проверки натяга вкладышей, устройство для обработки сферы), с внешней стороны расположены устройства для ремонта поршней (дефектоскоп, установки для проверки трещин в канавках и очистки поршня косточковой крошкой). В конце линии установлены: весы для взве­ шивания шатунов и поршней (до и после сборки); место для сборки ша­ туна с поршнем, состоящее из гидравлического подъемника и индукци­ онного нагревателя; плиты для подбора комплекта шатунов по высоте.

На ремонтных заводах внедрена П-образная поточная линия, учи­ тывающая дополнительный объем работы при ремонте Мб.

127

плита

После сборки измеряют фактическую длину шатуна с поршнем, ко­ торую вместе с толщиной прокладок заносят в формуляр дизеля по каж­ дому поршню. Перед установкой проверяют чистоту масляных каналов шатуна.

Установка шатунно-поршневой группы. Собранные нижние шатуны дизеля Д100 устанавливают в гильзы цилиндров в последовательности, обратной выемке, с использованием лебедок (см. рис. 65). Замки двух смежных колец смещают один относительно другого на 120°. Зеркало гильзы, кольца и боковую поверхность поршня смазывают тонким слоем дизельного масла.

После установки нижних поршней с шатунами проверяют расстоя­ ние от оси форсуночных отверстий до головки нижних поршней всех гильз (Ла). Проверку ведут приспособлением (см. рис. 71, б) и в той же последовательности, как указано выше. При несовпадении стрелок с ну­ лем циферблата расстояние Л н определяют как алгебраическую сумму

цо, имеющее направляющий конус. Выступание крайнего маслосъемного кольца верхнего и нижнего поршней (при положении в наружной мертвой точке) относительно торца гильзы цилиндров не должно превышать \ ,Ъмм. После установки верхнего коленчатого вала и соеди­ нения его с шатуном проверяют линейную величину камеры сжатия.

О д и н о ч н у ю з а м е н у в е р х н е г о поршня дизеля Д100 (при неснятом верхнем коленчатом вале) производят следующим обра-

128

зом. Вначале измеряют линейную величину камеры сжатия, затем верхний поршень вынимают через нижний люк блока приспособлением, изображенным на рис. 74, а, предварительно удалив нижний поршень. При выемке поршня применяют выжимной винт для преодоления уси­ лий при продвижении поршня в гильзе из-за нагара на ее стенках в зоне камеры сгорания. Чтобы удержать поршень после его прохода через полость камеры сгорания или поднять его при установке, используют трос, который укрепляют одним концом к корпусу приспособления, а другим — к крюку крана или тельфера. Винт при удалении верхнего поршня упирают в балку, укрепленную к ушкам гильзы цилиндра (рис. 74, б). Перед выемкой верхнего поршня снимают маслосъемные кольца (во избежание их порчи и появления задиров на зеркале гиль­ зы цилиндра), нижнюю часть гильзы закрывают специальной заглуш­ кой (для предохранения полости блока от попадания в нее нагара). Заглушку снимают при подходе поршня к нижней кромке гильзы. Верхний поршень устанавливают и собирают с шатуном в ПОСЛеДОВа-

Л-Д

Z80