книги из ГПНТБ / Ремонт тепловозов учебник

редуктора, разбирают лабиринтовое устройство. Перед разборкой редук­ тора измеряют боковые зазоры между зубьями каждой пары шесте­ рен. Разборку ведут в такой последовательности.

Отвертывают болты крепления и выпрессовывают стакан с шари­ ковым подшипником, затем освобождают гайки, вынимают стакан роликового подшипника, снимают угольник с соплом подвода смазки к муфте и выпрессовывают муфту из упругой шестерни. С демонтиро­ ванной муфты спрессовывают роликовый подшипник. Чтобы разо­ брать промежуточный вал, освобождают и снимают нажимной фланец. Затем, установив упоры между шестерней центробежной муфты и корпусом редуктора, выпрессовывают вал из подшипника и шестерни. Для разборки упорно-опорного узла вала нагнетательного колеса необходимо снять пяту, выпрессовать упорно-опорный и опорный подшипники. Упругую шестерню и центробежную муфту разбирают.

Ремонт. Колесо нагнетателя и направляющий аппарат, имеющие трещины, заменяют. Изношенные шлицы восстанавливают наплавкой с последующей обработкой до чертежных размеров. При замене колеса или направляющего аппарата допускается несовпадение лопаток в стыке не более 0,2 мм. Допускается подгибка лопаток направляю­ щего аппарата. Изношенные лабиринты заменяют новыми. Поса­ дочные поверхности валов и шестерен восстанавливают хромиро­ ванием, осталиванием или вибродуговой наплавкой под слоем флюса. Эластичную шестерню редуктора ремонтируют аналогично ремонту эластичного привода воздуходувки дизеля 2Д100. Грузы центробеж­ ной муфты восстанавливают наплавкой бронзой или латунью. После обработки разница в весе грузов одного комплекта не должна превы­ шать 6 г.

шейками вала и подшипниками должен быть в пределах 0,16—0,28 мм. Сборка. Воздуходувку с редуктором собирают в последователь­ ности, обратной разборке. Ротор собирают и проверяют в центрах на биение. Биение лопасти колеса по торцу и на диаметре 400 мм отно­ сительно шеек вала не должно быть более 0,07 мм. Затем ротор дина­ мически балансируют. Допускаемый небаланс ротора дизеля 1 ОД 100 — 20 Гсм., дизеля 11Д45—5 Тем. Для устранения небаланса разрешается снятие металла на цилиндрической нерабочей поверхности вала со стороны пяты и торцовой поверхности ступицы нагнетательного колеса. При сборке центробежной муфты проверяют прилегание грузов к по­ верхностям шестерен по краске, которое должно быть не менее 70%. Осевой разбег вала воздуходувки регулируют торцовкой поверхности подшипника с противоположной стороны пяты (если он менее 0,16 мм)

зазор между лабиринтом и втулкой. Зазор между колесом нагнетателя и крышкой корпуса измеряют индикатором как разность замеров осе-

190

вого перемещения колеса нагнетателя с незакрепленной и закреплен­ ной пятами и регулируют подбором толщины прокладки между флан­ цем упорно-опорного подшипника и корпусом редуктора.

После сборки в.оздуходувки с редуктором и затяжки всех гаек проверяют плавность вращения вала. Момент, необходимый для вывода вала из состояния покоя, не должен превышать 0,2 кГм при смазан­ ных подшипниках. Затем присоединяют трубу подвода смазки к под­ шипникам и прокачивают смазку.

191

монте М2 проверяют плавность вращения ротора, осматривают концы

смазки к подшипникам, определяют свободный выбег ротора, который после остановки дизеля (с нулевой позиции и при температуре масла 65° С и выше) должен вращаться не менее 1 мин.

При ремонте МЗ проверяют осевой разбег ротора, зазоры в под­ шипниках, чистоту масляных каналов, плавность вращения ротора (от руки за гайку), а также промывают фильтрующий элемент масля­ ного фильтра осветительным керосином. Величину осевого разбега ро­ тора измеряют приспособлением. Для этого отсоединяют трубопроводы подвода и слива масла, вывертывают штуцера подвода масла к подшип­ никам и снимают'крышки подшипников.

При наличии цветов побежалости на концах вала, бронзы в масля­ ной полости подшипников, осевого разбега ротора более 0,35 мм, пропуска масла в полость компрессора турбокомпрессор снимают и ремонтируют. Кроме того, при каждом ремонте МЗ снимают компенса­ тор турбокомпрессора, осматривают и очищают защитные решетки ком­ пенсатора и при необходимости ремонтируют их.

Снятие и разборка. Прежде чем снять турбокомпрессор с дизеля, сливают воду из системы тепловоза, отсоединяют от турбокомпрессора выпускные и наддувочные коллекторы, масляный и водяной трубо­ проводы и отвертывают болты крепления. При разборке турбоком­ прессора снимают крышки подшипников и измеряют осевой разбег ротора, радиальные зазоры между лопатками колеса компрессора и вставкой, между лопатками колеса турбины и кожухом соплового аппарата. Для облегчения разборки турбокомпрессор устанавливают вертикально компрессором вверх. Чтобы предохранить детали от по­ вреждения, на резьбовую часть ротора со стороны турбины наверты­ вают предохранительный колпачок. Разборку ведут в такой последо­ вательности: отжимными винтами снимают корпус компрессора; вы­ нимают лопаточный диффузор и, вывинтив винты крепления лабиринта, удаляют ротор вместе с лабиринтом и теплоизолирующим кожухом; отсоединяют газоприемный корпус от выпускного; удаляют кожух и сопловой аппарат. С ротора снимают половинки лабиринтов и, повер­ нув экран на 90° относительно кожуха ротора, совмещают их разъемы, а затем разъединяют и снимают половинки теплоизоляционного кожуха.

Ремонт. При очистке деталей особое внимание уделяют масляным и воздушным каналам, по которым воздух.подводится к лабиринтовым уплотнениям. Водяные полости корпуса очищают от накипи раствором ингибированной соляной кислоты. Несквозные трещины в корпусах исправляют сваркой. Трещины на лопатках газового колеса не допус­ каются. Негодные лопатки на роторах с «елочным» креплением заме­ няют. Новые лопатки в диск ротора насаживают в диаметрально противоположных плоскостях, подбирая их по весу. Трещины в ло­ патках соплового аппарата заваривают. Забоины на лопастях зачи­ щают. Погнутые лопатки выправляют, следя за тем, чтобы не повре-

192

дить профиля. Проверяют суммарную площадь выходных сечений соплового аппарата; при необходимости регулируют ее в пределах 126—129 см2 подгибкой лопаток по шаблону.

Сопловой аппарат проверяют по контрольной плите и оставляют без исправления, если местный зазор между плитой и наружным ободом не превышает 0,15 мм и внутренним ободом — 0,25 мм. При зазоре до 1 мм исправляют эти плоскости обработкой; при большем зазоре соп­ ловой аппарат заменяют.

Изгиб вала проверяют индикатором. Деформированный вал под­ лежит замене или заводскому ремонту. Изношенную поверхность цапф вала восстанавливают хромированием. Допускают уменьшение диаметра цапфы до 0,4 мм против чертежного размера с изготовле­ нием утолщенных втулок либо протачивание цапфы с установкой сталь­ ных втулок толщиной 4 мм. Втулку насаживают на цапфу с натягом 0,03—0,06 мм. Диаметральный зазор между отверстием подшипника и цапфы должен быть не более 0,28 мм. Трещины в лопатках или диске не допускаются. Колесо заменяют при ослаблении его посадки на валу. Новое колесо устанавливают на вал с натягом 0,02—0,04 мм.

Биение поверхностей ротора после ремонта допускают: по шейкам вала — не более 0,02 мм, на ступице воздушного колеса и по стенкам лабиринтов—не более 0,05 мм, по максимальному диаметру воздуш­ ного колеса — не более 0,1 мм. После ремонта ротор динамически балансируют. Небаланс более 2,5 Гсм устраняют снятием металла с внутренних торцов колеса турбины или компрессора. Прилегание опорного торца подшипника к пяте, проверяемое по краске, должно быть не менее 75% по окружности и 50% по ширине. Допускают при­ шабровку подшипников. Неглубокие задиры и неравномерный износ на пяте выводят шлифовкой и полировкой, допуская уменьшение ее высоты на 1 мм против чертежного размера.

При зазоре между уплотнительными кольцами и канавками более 0,30 мм или в замке кольца в свободном состоянии"более 0,80 мм кольца заменяют.

Сборка. Перед сборкой детали турбокомпрессора промывают в ос­ ветительном керосине и обдувают сжатым воздухом. Турбокомпрессор собирают в последовательности, обратной разборке, выдерживая зазо­ ры, указанные на рис. 115. Осевой разбег ротора не должен превышать 0,35 мм. При замене деталей или завышенном разбеге его регулируют в пределах 0,15—0,25 мм подбором пяты и высотой подшипника. Допускают изготовление кольцевой канавки в регулировочной шайбе для уменьшения разбега и торцовку втулки подшипника для увеличе­ ния разбега. Осевой зазор между колесом компрессора и вставкой регулируют за счет толщины компенсатора (дизели 10Д100 и Д50), устанавливаемого под фланец опорно-упорного подшипника. Стыковые поверхности корпусов при сборке уплотняют лаком герметик с шелко­ вой ниткой. Подшипники устанавливают так, чтобы сливные каналы были внизу.

Водяную полость собранного турбокомпрессора опрессовывают водой давлением 3 кГ/см2 в течение 5 мин. Течь воды не допускается. При обкатке турбокомпрессора на стенде масляную полость прокачи-

вают маслом. Проверяют, чтобы масло проходило через подшипники и сливалось из сливных отверстий.

Особую осторожность следует соблюдать при разборке роторов. Распрессовку деталей необходимо вести на прессах. Нельзя проверять свободность вращения роторов турбокомпрессора рукой через выпуск­ ное отверстие, а также состояние рабочих колес воздуходувки через патрубок впуска воздуха, так как пальцы могут попасть между рабо­ чими лопатками и сопловым аппаратом или рабочими колесами.

Осмотр узлов и агрегатов в дизельном помещении после ремонта или во время реостатных испытаний должен проводиться слесарями только после установки защитных кожухов на турбокомпрессоры и их надежного крепления. Вращение рабочих колес воздуходувки за шестерни необходимо производить ключом, а не руками во избежание

ляных насосов относятся: падение производительности и давления; трещины в корпусе; износ подшипниковых планок, крышек, корпусов, втулок и шестерен; разрушение подшипников.

194

7 и 8. Зазор измеряют щупом, зацепление шестерен отмечают краской.

последовательности. Снимают крышку, спрессовывают съемником зубчатый поводок и синхронные шестерни, измерив перед этим щупом боковой зазор между зубьями. Индикаторным приспособлением изме­ ряют суммарный боковой зазор между зубьями шевронных шестерен. Снимают наружную подшипниковую планку. Шевронные шестерни вынимают одновременно, чтобы не повредить зубья.

Боковой зазор между зубьями шевронных (0,35—0,60 мм) и син­ хронных (0,03—0,22 мм) шестерен регулируют подбором деталей. Радиальный зазор между шевронными шестернями и корпусом (0,2— 0,3 мм) регулируют перемещением подшипниковых планок относи­ тельно корпуса насоса. При замене шевронных и синхронных шестерен, валов насоса или втулки ведомой синхронной шестерни их расположе­ ние регулируют так, чтобы в собранном насосе (при нормальном боко­ вом зазоре между зубьями синхронных шестерен) не было контакта между зубьями шевронных шестерен. Регулировку выполняют сле­ дующим образом. До постановки наружной подшипниковой планки между зубьями шевронных шестерен на обе стороны зуба устанавли­ вают пластинку из фольги толщиной 0,10—0,20 мм. При установке синхронных шестерен ведомую шестерню поворачивают на втулке про­ тив часовой стрелки до упора ее зубьев в зубья ведущей синхронной шестерни и закрепляют с втулкой струбциной. Одновременно наносят контрольную риску на торце втулки и шестерни. После этого втулку с ведомой синхронной шестерней спрессовывают с вала, просверли­ вают и развертывают два отверстия под контрольные штифты.

Выработку подшипниковых планок устраняют шлифовкой, до­ пуская уменьшение толщины на 0,3 мм против чертежного размера. 8 насосе производительностью 95 мъ1ч при большей выработке тор­ цуют планку и на величину уменьшения ее толщины допускают уста­ новку дополнительных сменных пластин, как это указано на рис. 118.

Насосы дизелей типа Д100 с косозубыми шестернями производи­ тельностью 120 м3/ч разбирают и собирают аналогично: суммарный боковой зазор (0,4—-1,1 мм) проверяют, прижимая шестерни к одному торцу насоса. О качестве зацепления косозубых шестерен судят по отпечатку краски, который должен быть по длине зуба не менее 50%, по высоте — на полоске шириной не менее 3 мм. На высоте 5 мм от вершины по всей длине зуба расположение отпечатка не допускается.

При установке масляного насоса дизеля Д100 его центрируют по приводу при помощи технологической втулки. Насос (без зубчатой муфты) устанавливают на плиту так, чтобы конец вала (с технологи­ ческой втулкой) входил в центрирующее отверстие приводного вала, и слегка закрепляют гайками. Перемещая насос относительно плиты, добиваются такого положения, чтобы вал свободно вращался, затем его закрепляют и, сохраняя установленное положение, фиксируют

нительный клапан; снимают крышку и приводную шестерню и, отсо­ единив переднюю крышку в сборке, вынимают ведущий вал и ось сов­

втулки с износом внутренней поверхности заменяют новыми и после запрессовки растачивают по размеру цапф.

• Устанавливав масляный насос, приводную шестерню вводят в за­ цепление с шестерней редуктора. Зацепление проверяют по краске. Боковой зазор (0,20^0,50 мм) измеряют свинцовой обжимкой.

М а с л я н ы й н а с о с д и з е л я Д50 разбирают в такой после­ довательности: отвертывают болты крепления, снимают два установоч­ ных штифта и крышку корпуса насоса. На зубьях шестерен восста­ навливают метки подбора, вынимают ведущую и ведомую шестерни, отвертывают колпачковую гайку и винт, затем вынимают редукционный клапан с пружиной. При завышенном зазоре между цапфой и бронзовой втулкой корпуса или крышки (более 0,25 мм) втулку заменяют. Шаб­ ровкой или притиркой фланца корпуса насоса доводят торцовый

Рис. 118. Модернизация масляного насоса дизеля 2Д100.первых выпусков с по­ становкой сменных пластин:

1, 4 — планки подшипников; 2, 3— сменные пластины

196

/ г

зазор (с учетом уплотняющей нитки) между корпусом и крышкой до 0,13—0,15 мм. Боковой зазор между зубьями шестерен измеряют при­ способлением. Крышку насоса с небольшим усилием крепят к корпусу. Крестовину приспособления надевают на хвостовик ведущей шестерни и укрепляют стяжным болтом. К лопасти крестовины (на расстоянии, равном радиусу делительной окружности шестерни) подводят ножку индикатора. Показания индикатора, полученные при покачивании ведущей шестерни, дают величину зазора между зубьями (0,1—0,4 мм) Разность зазоров между зубьями одного и того же насоса допускается не более 0,1 мм.

и полируют. У собранных насосов валы должны проворачиваться сво­ бодно, без заеданий и рывков. Шлицевая втулка привода должна сво-

197

Т а б л и ц а 5

бодно перемещаться на шлицах валика привода и ведущего вала насоса в любом положении при проворачивании вала привода.

Соосность осей маслопрокачивающего насоса и электродвигателя регулируют установкой прокладок под лапы корпусаэлектродвига­ теля, при этом перекос на длине 100 мм и несоосность осей допускают не более 0,05 мм. Изношенные валы насосов восстанавливают хро­

испытывают при заводском ремонте на стенде (рис. 119), привод кото­

буемую скорость вращения, регулируют разрежение на всасываю­ щем и давление на напорном трубопроводах. Производительность насоса определяют при закрытом перепускном отверстии мерного бака. При помощи секундомера по шкале мерного стекла определяют время наполнения бака.

В табл. 5 приведены данные испытания масляных насосов дизелей. Герметичность насосов проверяют при максимально допустимых давлениях и оборотах в течение 5 мин. Течь и потение не допускаются.

198

Привод масляного насоса дизеля Д50

Н е и с п р а в н о с т я м и п р и в о д а могут быть: ослабление веду­ щей конической шестерни'на валу, износ валов, втулок и подшипников, излом зубьев шестерни, выкрашивание баббитовой заливки, повреж­ дение самоподжимного сальника.

Зазор между поводком привода и сухарями кронштейнов валоповоротного диска насоса проверяют приспособлением (рис. 120). На ци­ линдрической части шкива укрепляют хомут с рычагом, имеющим метку на расстоянии 180 мм от оси вала. Напротив этой метки уста­ навливают ножку индикатора, закрепленную в державке, а последнюю прикрепляют двумя болтами к крышке корпуса привода. Зазор должен быть 0,20—0,30 мм; его регулируют шайбами, подкладываемыми между сухарями и кронштейнами. При снятом корпусе привода кони­ ческой передачи зазор измеряют щупом.

Р а з б о р к у п р и в о д а выполняют следующим образом. Сняв по­ водок с вала, отвертывают болты и гайки крепления и удаляют фланцы с подшипниками. Отвертывают стопорный болт и вынимают вертикаль­ ный валик вместе с втулкой. Разобранные детали тщательно осматри­ вают. Валы проверяют магнитным дефектоскопом. Вал, имеющий износ в местах посадки шестерен, восстанавливают хромированием или вибро­ дуговой наплавкой, а валик с шестерней — только хромированием. При увеличении зазоров между втулками и валами более допустимых валы шлифуют и полируют до устранения выработки, а затем изготов­ ляют новые втулки. Шестерню насаживают на вал в нагретом до тем­ пературы 170° С состоянии.

Если диаметральный зазор между цилиндрической частью ступицы ведущей шестерни и бронзовым подшипником больше предельного,

199