книги из ГПНТБ / Ремонт тепловозов учебник

Рис. 49. Контроль валов вертикальной передачи дизеля Д100

Износ посадочных конусных поверхностей ступиц и конусной муф­ ты, а также опорных поверхностей фланца под пружины, щек, распор­ ных втулок и отверстий крестовин восстанавливают наплавкой элект­ родами Э50А с предварительным подогревом детали до температуры 350—400° С. Натяги между валом и сопряженными с ним деталями (шестерни, внутренние кольца подшипников) восстанавливают осталиванием, хромированием или нанесением слоя клея ГЭН-150(B) на поса­ дочные места вала и шестерни. При износе более 0,2 мм валы восста­ навливают вибродуговой наплавкой под слоем флюса с последующей обработкой.

Конусные поверхности валов, муфт и ступиц проверяют по калиб­ ру или сопрягаемой детали. Отпечаток краски должен быть равномер­ ным и не менее 65% проверяемой поверхности. Изношенные торцы рас­ порной втулки наплавляют и обрабатывают.

Сборка. Р е г у л и р о в к а р а з м е р а С (для передач с эластич­ ной муфтой). Переместив ступицу или конусные муфты вдоль вала на 0,1—0,8 мм, измеряют размер С (рис. 49), который должен быть для нижнего вала 623±1 мм и для верхнего 622±1 мм (рис. 47, а).

Размер С регулируют торцовкой или наплавкой поверхности Б с предварительным нагревом до температуры 100—150° С. Биение по­ верхности Б относительно оси допускают не более 0,04 мм. При уста­

кой обеспечивают осевой натяг в комплекте опорно-упорных подшип­ ников 0,03—0,05 мм. Каждая пара подшипников вместе с подобранны­ ми регулировочным и проставочным кольцами составляет комплект, в котором замену отдельных деталей без последующей регулировки не допускают. Все детали маркируют электрографом одним порядковым номером. Осевой натяг в комплекте опорно-упорных подшипников вер­ тикальной передачи регулируют аналогично опорно-упорному узлу воздуходувки.

Сборка верхней и нижней части передачи аналогична (см. рис. 47). Толщину кольца между конической шестерней и буртом вала верти­ кальной передачи Я определяют как разность между фактическим раз­ мером Б, нанесенным на поверхности Д шестерни, и размером 191 мм: П = Б — 191 мм.

101

верхностями ступиц, которое должно быть в пределах 200—202,3 мм (см. рис. 47, а). Для соблюдения этого размера допускают подрезку торца фланца конической муфты (при А менее 200 мм) или установку шлифованного проставочного кольца толщиной 1—2 мм (при А более 202,3 мм). В этом случае отверстия под конические штифты разверты­ вают на больший диаметр и устанавливают новые штифты. Эластич­ ную муфту с незатянутыми пружинами устанавливают согласно меткам спаренности между ступицами верхнего и нижнего валов. Затем соеди­ няют фланцы эластичной муфты со ступицами, закрепляют их болтами и штифтами, после чего стягивают болты пружинной муфты. После установки вертикальной передачи вторично проверяют угол опереже­ ния коленчатых валов.

При монтаже и демонтаже вертикальной передачи необходимо проявлять особую осторожность, так как она расположена в неудоб­ ном месте и ее узлы тяжелые и громоздкие.

§ 20. ГИЛЬЗА ЦИЛИНДРА

Основными неисправностями гильз цилиндров являются износ и задиры зеркала, нарушение плотности посадочных мест.

На дизелях типа Д100 имеет место также течь воды по резиновому уплотнению адаптеров форсунок и индикаторных кранов, по уплотне­ нию между рубашкой и гильзой, пропуск масла между гильзой цилинд­ ра и блоком, повреждения резьбовых соединений и медного уплотнения адаптера, а также трещины по адаптерным отверстиям. Течь воды по резиновым уплотнениям вызывается, как правило, перегревом дизеля из-за работы с недостаточным охлаждением водяной полости гильзы или применением резиновых колец низкого качества. При перегреве дизеля резиновые кольца теряют эластичность и уплотняющие свой­ ства. На ремонте М4 меняют кольца адаптеров и прокладки патрубков подвода и отвода охлаждающей воды, а на ремонтах М5 и Мб — все резиновые уплотнительные кольца.

Повышенный износ и задиры зеркала гильзы возникают из-за по­ ломки уплотнительных поршневых колец или при работе с поршнем, у которого изношено оловянистое покрытие. В процессе работы дизеля из-за износа происходит изменение степени шероховатости зеркала, которая оказывает существенное влияние на смачиваемость трущихся поверхностей маслом. Шероховатость создает своеобразные резервуары, аккумулирующие необходимое количество смазки, создающей разде­ ляющую пленку между трущимися деталями (поршень—гильза, коль­ цо—гильза). Наиболее оптимальная шероховатость соответствует 8— 9-му классу чистоты. С целью повышения маслоемкости зеркала гильзы и облегчения ее приработки гильзы при изготовлении фосфатируют.

После пробега тепловоза 200—250 тыс. км в районе максимального износа зеркала гильзы появляются продольные риски от износа и натиры (особенно в районе выпускных окон), которые отрицательно влияют на условия формирования и удержания масляной пленки. Для восстановления шероховатости зеркало гильзы хонингуют.

103

На ремонте М4 плотность водяной полости цилиндрической гильзы дизеля типа Д100 проверяют опрессовкой водяной системы горячей водой давлением 3 кГ/см2 в течение 8—10 мин при вынутых поршнях. При обнаружении течи или других признаков неисправности и ремонте М5 гильзы извлекают из блока и ремонтируют.

Для выемки гильзы из блока дизеля типа Д100 сливают воду из охлаждающей системы, затем последовательно снимают форсунки, ин­ дикаторный кран, адаптеры, водяные переходы и шпильки их крепле­ ния, верхний коленчатый вал и извлекают шатунно-поршневую груп­ пу. Открепив гильзу от блока, ее вынимают при помощи скобы. Гиль­ зу "цилиндров дизелей типов Д50 и М753 выпрессовывают из блока приспособлением (рис. 51), предварительно сняв цилиндровую крышку (дизель Д50) или головку блока (дизель М753) и шатунно-поршневую группу. Этим же приспособлением пользуются и при запрессовке гиль­ зы в блок.

На ремонте М4 или на ремонте, связанном с выемкой шатуннопоршневой группы, внутренний диаметр гильзы измеряют для определе­ ния степени износа без извлечения гильзы из блока. На ремонтах М5 и Мб гильзы измеряют до и после ремонта, а также после установки в блок. Внутренний диаметр измеряют индикаторным нутромером, предварительно настроенным по калибру (номинальный размер гильзы). Максимальный износ гильзы имеет место в плоскости, перпендикуляр­ ной оси коленчатого вала, в зонах работы первых уплотнительных ко-

Рис. 51. Приспособление для выпрессовки и запрессовки гильз цилиндров в ру­ башку дизеля М753:

104

лец. Это объясняется тем, что в указанной плоскости движется шатун и происходит «перекладка» поршня.

Изношенные гильзы восстанавливают хромированием. Толщина слоя хрома после обработки не должна превышать 0,3 мм. Для созда­ ния более благоприятных условий смазывания гильзы при работе дви­ гателя на зеркале перед хромированием накатывают маслоудерживающие лунки, которые сохраняются и после хонингования.

На дизеле М753 износ рабочей поверхности гильзы более 0,1 мм устраняют хонингованием с установкой поршня и колец градационных размеров. Натяг гильзы в блоке восстанавливают гальваническим лужением или эластомером ГЭН-150 (В). Разрешается наплавка по­ садочных поясов блока.

Трещины гильзы дизеля типа ДЮО у адаптерных отверстий легко обнаружить магнитным дефектоскопом (рис. 52). Очищенное место вокруг резьбы с наружной стороны гильзы покрывают тонким слоем алюминиевого порошка и поливают суспензией. Ось дефектоскопа уста­ навливают перпендикулярно оси гильзы. Гильзы цилиндра с трещина­ ми в самой гильзе или рубашке охлаждения заменяют. Чтобы заменить уплотнения гильзы, рубашку снимают прессом (рис. 53), который по­ зволяет перемещать рубашку в обе стороны для удаления стопорного кольца. Распрессовку осуществляют движением штока цилиндра толь­ ко вниз, что значительно облегчает работу и исключает необходимость перевертывания гильзы. Обез­ личивать гильзу и рубашку нельзя, так как наружные по­ верхности рубашки обрабаты­ вают (при изготовлении) после ее посадки на гильзу, вследствие чего детали становятся невзаи­ мозаменяемыми. При обезличи­ вании деталей можно получить большую несоосность наружных посадочных поверхностей гиль­ зы и рубашки. Чтобы не пере­ путать детали, на поверхности гильзы и рубашки наносят конт­ рольные риски. Разница в оваль­ ности гильзы до спрессовки и после напрессовки рубашки до­ пускается не более 0,05 мм. Не­ соблюдение этого условия тре­ бует перепрессовки рубашки.

105

цинкованием, нанесением пленки эластомера ГЭН-150 (В), Поры ре­

и технологических мероприятий, направленных на повышение общей надежности работы гильзы. К ним относятся: увеличение адаптерных приливов, которые стали опорными; изменение ребер околоадаптерных отверстий — они приближены к отверстиям и сделаны свободными; внедрение горячей фосфатации зеркала гильзы; применение упрочне­ ния кромок адаптерных отверстий, внутренней и наружной поверх­ ности рубашки накаткой.

Рубашку перед напрессовкой на гильзу нагревают электронагре­ вателем до температуры 120—140° С. Применять для нагрева масляные ванны не рекомендуется, так как при малейшей неосторожности можно получить ожоги. При насадке рубашки на гильзу совмещают конт-

106

рольные риски. Соосность адаптерных отверстий рубашки и гильзы контролируют ввертыванием в гильзу стержня диаметром 43 мм. После смены резинового уплотнения водяную полость гильзы опрессовывают горячей водой. В случае выкрашивания отверстия гильзы под медное уплотнительное кольцо адаптера опорное гнездо углубляют до 3 мм и устанавливают утолщенное кольцо. Выступание адаптера внутрь гильзы не допускается. Поврежденную резьбу нарезают на больший размер и устанавливают соответствующий адаптер. Ширина пояска обжатия медного уплотнитеЛьного кольца должна быть не менее 4 мм.

Для улучшения процесса приработки поршневых колец и поршня зеркало гильзы цилиндра дизеля типа Д100 после хонингования фосфатируют в ванне, в состав которой входит соль «Мажеф» с концентра­ цией 30+3 г/л. Фосфатированные поверхности гильзы смазывают го­ рячим обезвоженным авиационным маслом.

Гильза дизеля 1 ОД 100 считается годной к дальнейшей эксплуатации, если после ремонта диаметр зеркала в районе максимального износа (490 мм от верхней и нижней кромок) не превышает диаметр 207,50 мм > или овальности не более 0,25 мм. На заводском ремонте тепловоза гильзы дизеля типа Д100 заменяют новыми при износе рабочей поверх­ ности зеркала более 0,15 мм. Максимальный износ у дизелей 11Д45 допускается не более 0,30 мм, а у дизелей типа Д50 — не более 0,65 мм. Интенсивность износа первой и шестой гильз дизеля типа Д50 выше остальных. Наработок в верхней части зеркала гильзы от работы пор­

шневых колец зачищают до плавного перехода.

'Посадочный бурт гильзы дизелей Д50 и М753 перед ее постановкой в блок проверяют по краске. При необходимости взаимно притирают. На дизеле типа Д50 допускают применение притирочных и контроль­ ных колец. Прилегание по краске должно быть непрерывным шириной не менее 2 мм.

Цилиндровые гильзы устанавливают в блок согласно клеймам и меткам. Перед окончательной установкой цилиндровых гильз про­ изводят контрольную установку без уплотнительных резиновых колец; гильза должна свободно устанавливаться в блок под действием собст­ венного веса. Если гильза свободно не садится, а посадочные поверх­ ности чисты и диаметры поясов гильзы и рубашки находятся в преде­ лах допусков, разрешается местная подшлифовка этих поверхностей гильзы наждачной шкуркой на величину не более 0,1 мм. Зазор между блоком и фланцами цилиндровой гильзы дизеля типа Д100 при неза­ крепленной гильзе допускается не более 0,05 мм. После закрепления цилиндровых гильз в блоке с резиновым уплотнением измеряют оваль­ ность гильзы по шести поясам. Разница в овальности рабочей поверх­ ности до и после постановки в блок допускается не более 0,08 мм. I Гильзу дизеля Д50 устанавливают по рискам на ее верхнем торце и блоке. Несовпадение рисок боле 2 мм вызовет задевание тарелок кла­ панов цилиндровой крышки. В случае постановки гильзы с разворотом на 90° относительно оси коленчатого вала наносят новую риску, сме­ щенную на 90°.

Наружное резиновое уплотнение гильзы цилиндра дизеля Д100, разобщающее полость ресивера, можно заменить и без снятия верхнего

107

§ 21. КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ И ЕГО ПОДШИПНИКИ.

АНТИВИБРАТОР И ЭЛАСТИЧНЫЙ ПРИВОД НАСОСОВ

Коленчатый вал и его подшипники

Неисправности. К основным неисправностям коленчатых валов и подшипников относятся: износ шеек, усталостные трещины в галтелях шеек, где вал наиболее напряжен, и в самих шейках, поломки валов, вызываемые дефектами отливки и термообработки, а также неправиль-

108

ной установкой вала в подшипниках; выкрашивание и износ баббитовой за­ ливки, кавитационные разрушения баб­ бита, возникающие при работе дизеля на обводненном масле; ослабление натя­ га подшипников. На дизелях 10Д100 последних выпусков применены бесканавочные вкладыши, у которых повыше­ на надежность и долговечность за счет уменьшения удельной нагрузки.

Радиальный износ и овальность ко­ ренных шеек коленчатого вала дизеля Д100, имеющего вкладыши с централь­ ной канавкой, измеряют шейкомером (рис. 55, а), для чего достаточно снять крышку с вкладышами. Измерения вы­ полняют с точностью 0,01 мм. Для оп­ ределения износа измерительный стер­ жень 9 индикатора 8 (рис. 55, б), закреп­ ленного в корпусе шейкомера 6, упи­ рается в поверхность неизнашиваемого пояска 5 шейки коленчатого вала 4. При этом ножки 7 опираются на изношенные поверхности А и D шейки. Создавший­ ся при износе шейки уступ Ъ фикси­ руется индикатором. Перед измерением прибор настраивают по контрольному шаблону.

вертикальной плоскости по оси коленчатого вала. Провисание нижне­ го коленчатого вала (дизель Д100) измеряют на ремонтах М2, МЗ и М4. С первой до седьмой опор провисание допускается до 0,05 мм, а у вось­ мой, девятой и десятой опор провисание не должно отличаться более чем на 0,05 мм от величины, замеренной при переукладке вала. Про­ висание коленчатого вала дизеля 11Д45 проверяют, начиная с ре­ монта МЗ.

Провисание в коренных подшипниках коленчатого вала дизеля Д50 не допускается. Весь зазор между шейкой вала и верхним вкладышем является зазором «на масло», который должен быть в пределах 0,12— 0,25 мм.

З а з о р «н а ~м а с л о » измеряют на всех ремонтах, а при ремон­ те М4 и М5 измеряют также и ступенчатость коренных подшипников

109