книги из ГПНТБ / Ремонт тепловозов учебник

Окончательной операцией при устранении подтекания распылите­ ля является взаимная притирка конусов иглы и корпуса. Поверхность притирочного пояска конуса должна быть блестящей и без рисок. При зависании иглы в корпусе распылителя их слегка растирают трехмик­ ронной пастой. Малейшее торможение иглы в корпусе ведет к растя­ нутому по времени впрыску, что значительно ухудшает качество распыливания топлива.

Технологический процесс перекомплектования распылителей ана­ логичен процессу для плунжерных пар. После спаривания иглы с кор­ пусом обкатывают распылитель в сборе с форсункой на стенде для об­ катки топливных насосов. Поверхности иглы и корпуса при их комплек­

Перед комплектованием каждую иглу подбирают по корпусу рас­ пылителя так, чтобы она плотно входила в отверстие корпуса при­ мерно на 1/3 своей длины. Спаривание выполняют при помощи со­ ответствующей пасты, которая не должна попадать на поверхность конуса иглы. После окончания доводочных работ детали распыли­ теля тщательно промывают в осветительном керосине. Вынутая на 1/3 игла из корпуса под углом 45° к горизонту должна под действием соб­ ственного веса плавно опускаться на седло.

Подъем иглы свыше 0,5 мм вызывает интенсивный износ конуса иглы и корпуса распылителя, а также корпуса форсунки (дизели 11Д45, Д50 и М753) и щелевого фильтра (дизель Д100). Увеличенный подъем иглы устраняют шлифовкой торцовой поверхности корпуса распылителя (дизели 11Д45, Д50 и М753) или подбором ограничителя подъема иглы по толщине (дизель Д100). Торец обрабатывают на плос­ кошлифовальном станке с последующей доводкой пастами. Ровная матовая поверхность торца корпуса является признаком окончания процесса доводки. Аналогично ремонтируют торцы щелевого фильтра и соплового наконечника на дизеле Д100.

Суммарное сечение сопловых отверстий проверяют пневмати­ ческим длинномером, шкалу которого предварительно тарируют по эталонным сопловым наконечникам. При тарировке шкалы устанав­ ливают указатели верхнего и нижнего пределов. Сопловые наконеч­ ники или корпуса распылителей считаются годными, если при про­ верке поплавок длинномера будет находиться между указателями.

Сборка и испытание. Все детали форсунки промывают и собирают

ным керосином в процессе сборки, что значительно повышает качество их ремонта.

На стенде (рис. 87) проверяют плотность форсунки, качество распыливания топлива распылителем и регулируют давление впрыс­ ка топлива затяжкой пружины. Так, например, форсунку дизеля

150

ДЮО проверяют на плотность следующим образом. Пружину затя­

Начало впрыска топлива (открытие иглы) регулируют затяжкой

конец впрыскивания топлива должны быть четкими и резкими; рас­ пыленное топливо, должно иметь туманообразное состояние с одина­ ковой формой струи из всех распыливающих отверстий; не допу­ скают подтекания топлива в виде капель на носке распылителя и обра­ зования «подвпрысков» в виде слабых струй перед основным впрыс­ ком. При медленном нажатии на рычаг насоса стенда форсунка должна

151

Неполное сгорание топлива вызывает уменьшение давления сгора­ ния и повышение температуры выпускных газов вследствие догора­ ния топлива на линии расширения. Последнее приводит к коксованию выпускных окон гильз, выпускного коллектора, полостей турбин турбокомпрессоров и повышению температуры поршней и гильз, которое может вызвать их разрушение. Кроме того, часть несгоревшего топлива стекает по зеркалу гильзы цилиндра в картер дизеля, вызывая порчу масла из-за его разжижения.

На работающем дизеле запрещается устранять дефекты форсунки. Слесари, ремонтирующие топливную аппаратуру, должны соблю­ дать следующие меры предосторожности: при работе на стендах или с электрическим инструментом убедиться в исправности электриче­ ской части и принимать меры личной защиты от поражения электри-

152

ческим током; пользоваться защитными пастами, предупреждающими кожные заболевания (дерматит); не курить и не применять открытый огонь в местах промывки деталей. Нельзя также наносить резкие удары металлическими предметами во избежание образования искры.

§ 25. РЕГУЛЯТОРЫ И ИХ ПРИВОДЫ

Регулятор числа оборотов дизелей 2Д100 и Д50

Неисправности. Основными неисправностями регулятора явля­ ются: неустойчивость числа оборотов коленчатых валов из-за наруше­ ния работы золотниковой части, пропуск масла в уплотнении штока гидравлического сервомотора и приводного вала, износ шариковых подшипников и деталей золотниковой части.

Регулирование регулятора. Нормальная работа регулятора за­ висит от чистоты внутренних полостей и качества масла. Поэтому при всех видах ремонта масло сливают, масляную ванну заполняют ди­ зельным топливом, пускают дизель на 3—5 мин, после чего заменяют топливо маслом и вновь <пускают дизель на то же время. Затем масло заменяют чистым. Начиная с ремонта М4, регуляторы снимают с дизе­ ля и ремонтируют. Устойчивость работы регулятора обеспечивают ре­ гулированием проходного сечения игольчатого клапана при прогре­ том дизеле.

Число оборотов изменяют стяжной муфтой тяги, связывающей электропневматический механизм с приводом, воздействующим на всережимную пружину. Удлинение вертикальной тяги увеличивает затяжку всережимной пружины и повышает число оборотов вала дизеля, а укорачивание •— уменьшает. Диапазон чисел оборотов из­ меняют перемещением шарнира по пазу рычага затяжки всережимной пружины. Приближение шарнира к оси качания увеличивает диа­ пазон чисел оборотов, удаление шарнира — уменьшает. Таким обра­ зом, изменением длины вертикальной тяги и рычага привода всере­ жимной пружины регулируют минимальные и максимальные числа оборотов вала дизеля. Числа оборотов вала дизеля, соответствующие промежуточным положениям рукоятки контроллера, не регулируют; они определяются характеристикой всережимной пружины регуля­ тора и величиной хода штоков электропневматического механизма управления регулятором. Рычажный механизм должен перемещаться легко, без заеданий и люфтов в шарнирных соединениях.

Устойчивость работы регулятора настраивают следующим обра­ зом. Отвертывают на два-три оборота игольчатый клапан, после чего постепенно его завертывают до отказа. Затем постепенно отверты­ вают иглу, пока дизель не начнет работать устойчиво. Если устой­ чивость работы не восстанавливается, то регулятор снимают для ре­ монта. Прежде чем снять регулятор, проверяют его работу и давле­ ние масла в полости аккумулятора. При ремонтах М5 и Мб, а также при заниженном давлении масла ремонтируют масляный насос и аккумулятор.

153

При текущем ремонте масляный насос и аккумулятор не ремонти­ руют, если давление масла в аккумуляторе при всех положениях ру­ коятки контроллера будет в пределах нормы.

Снятие и разборка. Чтобы снять регулятор, отсоединяют серьгу штока сервомотора от рычага привода реек топливных насосов и ры­ чаг электропневматического механизма от шлицевого вала зубчатого сектора, отсоединяют провода, идущие к катушке блокировочного магнита, и открепляют регулятор.

Регулятор разбирают в следующем порядке: сливают масло, сни­ мают крышку (рис. 89), верхний корпус, указатель масла, золотни­ ковую часть, корпус золотника автоматического отключения и отсое­ диняют средний корпус от нижнего, после чего проверяют зазоры между зубьями шестерен масляного насоса. Перед разъединением зуб­ чатой втулки делают метки на зубьях. Регулировочные прокладки, устанавливаемые между фланцем золотниковой части и средним кор­ пусом, укрепляют к последнему винтами.

в

-в

154

Верхний корпус не разбирают, если не требуется смена иголь­ чатых подшипников или ремонт деталей. Подшипники считают исправ­ ными, когда шлицевой валик вращается свободно, без заеданий.

Для ревизии рессорных пластин, валов, сальника и шарикового подшипника разбирают приводной вал нижнего корпуса, для чего

поршневую пару. Перегородку снимают только при необходимости об­ работки внутренней поверхности корпуса сервомотора; золотник авто­ матического отключения — при необходимости смены сальника, заедании золотника в направляющей или пропуске масла по .клапану. Снимают последовательно блокировочный магнит, стержень, гайку с сальником, золотник и при необходимости направляющую золотника.

Дефектация и ремонт. Все детали регулятора промывают в чис­ том керосине, осматривают, обмеряют и определяют объем ремонта. При ремонте верхнего корпуса осматривают зубчатый сектор, шли­ цевой валик, зубчатую втулку и игольчатые подшипники; последние заменяют при заводском ремонте.

К неисправностям среднего корпуса относятся: износ отверстий под золотниковую часть и поршней аккумулятора, ослабление посадки

и поршни аккумулятора выходит за пределы допусков, то отверстия в корпусе шлифуют и доводят притирами до соответствующего ремонт­ ного размера. Процесс доводки корпуса аналогичен доводке топлив­ ной аппаратуры. Конусность и овальность после доводки не должны

ступенчатой оси с диаметром запрессованной части до 15 мм. При этом утолщенная часть оси должна утопать в корпусе не менее чем на 0,5 мм (для обеспечения легкого вращения шестерни), а ее свободный конец в шестерне — в пределах 0,2—0,5 мм (для соблюдения нормальной сборки регулятора).

Чтобы обеспечить необходимый боковой зазор между зубьями шестерен и равномерный радиальный зазор между ведомой шестерней и корпусом, отверстие под ось обрабатывают соосно с гнездом под ве­ домую шестерню.

Пружины испытывают под нагрузкой на стенде. Если они не со­ ответствуют чертежным данным, их восстанавливают путем отпуска и закалки.

В нижнем корпусе регулятора с приводом характерными дефек­ тами являются: износ торца корпуса, ослабление посадки и износ бронзовой втулки и шарикового подшипника, пропуск масла по

155

сальнику, износ рессорных пластин и валиков. Выработку торца втулки и корпуса устраняют обработкой с последующей притиркой или шабровкой по плите. Втулку сальника (на дизеле Д50), имеющую износ от манжеты с одной стороны, при деповском ремонте поверты­ вают на 180°, а при износе с двух сторон или заводском ремонте ее заменяют новой. Проставочное кольцо, устанавливаемое между ше­ стерней привода и втулкой сальника, сохраняют или заменяют на соответствующую толщину для регулирования бокового зазора в ко­ нических шестернях привода (дизель Д50).

Самоподжимной сальник, имеющий износ или повреждение ман­ жеты, заменяют новым. Допускают уменьшение длины пружины для соблюдения необходимого натяжения. Пружину считают годной, ес­ ли ее надевают на вал без зазора и натяжения.

Основными неисправностями сервомотора являются: износ порш­ ней и отверстий корпуса, штока и отверстия в перегородке; пропуск масла по сальнику; трещины в корпусе и поломка пружины. Отвер­ стия в корпусе сервомотора при необходимости обрабатывают прити­ рами или шлифовкой аналогично обработке среднего корпуса. Отвер­ стие в перегородке должно быть соосно корпусу.

Поршни изготавливают с припуском и обрабатывают в сборе со штоком, а затем спаривают с корпусом при помощи доводочной пасты, обеспечивая диаметральный зазор 0,02—0,08 мм. В собранном узле (без пружины) поршневая пара должна вращаться и перемещать­ ся в корпусе свободно от руки. Натяг поршней сервомотора на штоке восстанавливают хромированием посадочных мест с последующей шлифовкой.

Характерными неисправностями золотника автоматического вы­ ключателя являются: заедание стержней в направляющей и корпусе, отсутствие необходимой плотности в запирающей части, пропуск масла по кожаной манжете и заедание толкателя. Перед разборкой, а также после ремонта золотник испытывают на плотность топливом. Пропуск устраняют обработкой отверстия в корпусе в сборе с направляющей, подбирают золотник и притирают его с обеспечением необходимых зазоров. Золотник должен перемещаться в корпусе и направляющей свободно, без заеданий; в противном случае остановка дизеля при обесточенном блокировочном магните невозможна.

В золотниковой части наблюдаются: износ цилиндрических по­ верхностей буксы, золотника и плунжера, связанный с увеличением монтажных зазоров в сопрягаемых поверхностях; выработка торца ведущей шестерни масляного насоса, тарелок золотника и внутрен­ него торца втулки компенсирующей части; ослабление трех винтов крепления втулки и шестерни; увеличение хода плунжера и хода золот­ ника из-за износа деталей; нарушение в настройке открытия окон; износ шариковых подшипников. Изношенные детали золотниковой части, не обеспечивающие монтажные зазоры (см. рис. 89), заменяют новыми. При увеличении допустимого зазора между буксой и отвер­ стием среднего корпуса буксу заменяют.

Золотник заменяют, если зазор с буксой или плунжером больше допустимого, а также в случае притупления внутренних кромок восьми

156

отверстий диаметром 3,1 мм. Вновь изготовленный золотник спари­ вают с плунжером и буксой.

Износ фланца золотниковой части устраняют шлифовкой. Для восстановления натяга буксы с траверсой последнюю нагревают до температуры 300—600° С и охлаждают на воздухе. Если после нагре­ вания не произошла усадка металла траверсы, допускают холодную подсадку ее хвостовика на специальной конусной оправке.

Сборка и настройка золотниковой части. До сборки золотниковой части выполняют следующие работы:

а) проверяют положение центра тяжести грузов, которое конт­ ролируют на маятниковом приборе (рис. 90). На оси прибора с одной стороны устанавливают эталонный груз, а с другой — контролируе­ мый. По показанию стрелки прибора судят о положении центра тяже­ сти проверяемого груза относительно эталонного. Грузы (гайки) пе­ ремещают по рычагу, пока стрелка прибора не станет против нуля шкалы, и затем надежно закрепляют. У рычагов без гаек допускают регулирование положения центра тяжести обработкой грузов;

б) предварительно затягивают компенсирующую пружину и ре­ гулируют ход золотника. До регулировки собирают нижнюю часть золотника, как это показано на рис. 91, а, и вставляют в приспособле­ ние (рис. 91, б). Гири укладывают до тех пор, пока стрелка индикатора не отклонится на одно-два деления. Если вес груза вместе с тарелкой будет 1—1,4 кг, то затяжку компенсирующей пружины считают нор­ мальной. Величину затяжки пружины регулируют за счет шайб. Одна шайба толщиной 0,1 мм изменяет затяжку пружины примерно на 100 г. Для измерения хода золотника, не снимая его с приспособле-

Рис. 90. Прибор для балансировки рычага с грузами регулятора числа оборотов:

157

плоскости

Зазор

отсутствует

Рис. 91. Прибор для регулиров­ ки затяжки компенсирующей пружины:

ния (см. рис. 91, б), опускают золотник вниз до отказа, пока торцы Т тарелок пружины сойдутся. Это перемещение является половиной хода золотника и должно быть 3,2 + 0,1 мм. Величину хода золотника конт­ ролируют индикатором. При большем ходе одну из тарелок заменяют на новую с удлиненным хвостовиком, а при меньшем —• зачищают торец Т;

в) проверяют монтажную перекрышу окна буксы, величину хода и положение плунжера в золотнике. Золотниковую часть собирают так, чтобы не было осевого разбега золотника. Монтажную перекрышу проверяют в приспособлении (рис. 92), для чего перемещают золотник от среднего положения до момента появления зазора (луча света) между верхней кромкой поршня золотника и отверстием буксы.

Величину этого перемещения контролируют индикатором (для дизеля 2Д100 — 1,6+0,1 мм, для дизеля Д50 — 2,4 ± 0,1 мм) и обес­ печивают подбором втулки по глубине расточки. Допускают зачистку внутреннего торца, при этом линейные размеры втулки не контроли­ руют.

ход плунжера, который должен быть 6,2 + 0,1 мм. Ход плунжера регулируют высотой упорного кольца, устанавливаемого в расточку траверсы. Для увеличения хода плунжера спиливают торец кольца в местах упора рычагов грузов и, наоборот, при завышенном ходе ставят упорное кольцо большей высоты. Допускают поворот старого кольца на 90°, если его высота позволяет уменьшить ход плунжера.

158