книги из ГПНТБ / Ремонт тепловозов учебник

запрессовывают новую втулку с натягом 0,06—0,09 мм. Втулку рас­ тачивают по диаметру шлифованной поверхности ступицы ведущей шестерни с соблюдением зазора 0,1—0,28 мм.

При увеличении зазора между валом привода и втулкой с баббито­ вой заливкой более 0,23 мм, а также в случае выкрашивания баббито­ вого слоя втулку заменяют. Износ торцовой опорной поверхности втулки, вызывающий увеличение разбега валика, компенсируют обра­ боткой проставочного кольца.

Привод собирают в последовательности, обратной разборке. Боко­ вой зазор между зубьями шестерен (0,10—0,40 мм) регулируют .под­ бором прокладок, устанавливаемых под бурт втулки валика и фланец бронзовой втулки, а также между ведущей конической шестерней и буртом вала привода. Осевой разбег должен быть 0,05—0,10 мм, при этом допускают подторцовку бурта баббитового подшипника с сохра­ нением толщины слоя баббита не менее 1 мм. Торцы шестерен (тыль­ ные скосы) должны находиться на одном уровне; допускают отклонение не более 0,3 мм при выбранном зазоре валов. Крышку корпуса кони­ ческой пары ставят на краске или лаке герметик, предварительно подложив под ее фланец шелковую нитку. На вал надевают поводок,

насоса и каплепадение через сальник, допуская 30—100 капель в 1 мин при п -•- 400 об/мин коленчатого вала; у насосов с текстолитовым уплотнением допускается каплепадение не более 20 капель в 1 мин. Отсутствие каплепадения не допускается; при необходимости добав­ ляют сальниковую набивку.

Водяные насосы снимают при невозможности устранения дефектов на месте, а также на ремонтах М5 и Мб. Перед снятием измеряют боко­ вой зазор между зубьями приводных шестерен, воду сливают из си­ стем, отсоединяют водяной трубопровод и крепление к блоку. Насос разбирают на стенде (рис. 121). Отсоединяют всасывающий патрубок, спрессовывают съемником крыльчатку и шестерню, снимают корпус, разбирают сальниковое уплотнение и выпрессовьшают вал и под­

шипники.

200

У д и з е л е й Д50 встречаются три типа водяных насосов: закры­ того — с двумя подшипниками и открытого — с одним и двумя под­ шипниками. Ремонт последнего типа аналогичен ремонту насоса дизеля Д100. При осмотре М2 проверяют каплепадение, допуская для открыто­ го типа не более 30 капель в 1 мин; для насосов закрытого типа капле­ падение не допускают. На ремонте МЗ, кроме того, измеряют боковой зазор между зубьями приводных шестерен. Снимают насосы на ремон­ тах М4, М5 и Мб, а насосы закрытого типа и на ремонтах МЗ для реви­ зии состояния резино-текстолитового уплотнения. Неудовлетвори­ тельная работа этого узла приводит к попаданию воды в масляную систему дизеля и к выходу из строя подшипников коленчатого вала. Уплотнение создается хорошим прилеганием торца текстолитовой шай­ бы к бронзовой втулке (взаимной притиркой), а также необходимым натягом резинового кольца по валу и в текстолитовой шайбе. Резино-

Спрёсс'ока щесгперен

|ГГг7~"ЯГ

М-

Г

Зы'прессобка подшипников

Напресодка шестерен

ж

Рис. 121. Стенд для механизированной разборки и сборки водяного насоса:

/ — стол; 2 — гидроцилиндр; 3 — кантователь насоса

201

ные насосы при ремонте Мб обкатывают и испытывают на производи­ тельность на типовом стенде (рис. 122). Производительность раз­ личных насосов при этом должна быть следующая:

Установка насосов на дизель. Водяные насосы дизелей типа Д100 устанавливают в гнезда опорной плиты насосов. Между опорными фланцами насосов и плиты укладывают уплотнительные паронитовые прокладки, которыми одновременно устраняют ступенчатость привод­ ных шестерен. Боковой зазор 0,20—0,45 мм между зубьями шестерен водяного насоса и привода масляного насоса центробежного фильтра регулируют перемещением плиты насосов относительно блока, как указано на рис. 123, и контролируют индикаторами. Несовпадение торцов зубьев шестерен устраняют постановкой двух-трех прокладок между фланцами насосов и опорной плитой. После центровки по­ ложение опорной плиты насосов относительно блока фиксируют штифтами.

Насос дизеля 11Д45 устанавливают на прокладках и крепят к кор­ пусу редуктора нагнетателя. Боковой зазор между зубьями шестерен

203

Снятие и установку масляных и водяных насосов (они расположены в неудобных местах) рекомендуется вести двум рабочим,используя соответствующие приспособления.

§ 29. ВЕНТИЛЯТОРЫ

На профилактическом осмотре и ремонте МЗ осматривают крыль­ чатки вентиляторов холодильника и главного генератора (тепловоза ТЭ10) и их крепление на валу, состояние лопаток; проверяют крепле­ ние вентиляторов тяговых электродвигателей к раме тепловоза, а их подшипниковых узлов к корпусу вентиляторов главного генератора — к фланцу углового редуктора и фундаменту. Вентиляторы тяговых электродвигателей и главного генератора тепловоза 2ТЭ10Л снимают с тепловоза, разбирают и ремонтируют на ремонтах М4, М5 и Мб. Вентиляторные колеса холодильников и их подпятники снимают с теп­ ловоза для осмотра и ремонта на ремонтах М5 и Мб.

ных швах по месту приварки лопастей к барабану, отрыв лопастей от барабана. В подпятнике неисправности связаны с износом и поломками корпуса вала, подшипников качения, сальниковых уплотнений, вос­ становление и ремонт которых рассмотрены в § 6 и 7.

У вентиляторов тяговых электродвигателей и главного генератора тепловоза 2ТЭ10Л возникают трещины на сварных швах корпуса, излом и повреждение лопаток вентиляторного колеса, ослабление корпуса подшипников, износ и повреждение шарикоподшипников, износ саль­ ников и ослабление крепления корпуса вентилятора к раме тепловоза или к корпусу распределительного редуктора.

У вертикального карданного вала привода вентилятора холодиль­ ника появляются трещины в сварных швах, разрабатываются отвер­ стия во фланцах вала, происходит износ крестовин карданов и их брон­ зовых втулок. ~

Вентиляторные колеса холодильника снимают с тепловоза обычно вместе с подпятником, отворачивают гайку крепления и спрессовывают съемником колесо с вала подпятника. После разборки и очистки венти­ ляторное колесо, детали подпятника и вертикальный карданный вал осматривают для выявления дефектов.

Вентиляторные колеса холодильников тепловозов ТЭЗ и ТЭ10 заменяют в случаях, когда общая длина продольных трещин превышает 300 мм или концы поперечных трещин находятся ближе 60 мм от краев лопастей. Мелкие трещины в лопастях вентиляторного колеса, опреде­ ляемые обстукиванием, засверливают по концам, разделывают и за­ варивают электродами Э42.

На тепловозах 2ТЭ10Л вентиляторное колесо холодильника подлележит замене, если общая длина трещин на концах шва по месту при­ варки лопасти к барабану превышает 150 мм; общая длина трещин, расположенных по месту стыка двух плоскостей лопасти, более 200 мм; общая длина трещин в районе электрозаклепок превышает 70 мм;

204

ширина трещин более 2 мм, а также когда трещины в лопастях удале­ ны от зоны термического действия электрозаклепок на 50—100 мм.

Трещины, не выходящие по длине из указанных пределов, зава­ ривают электросваркой электродами Э42А диаметром прутков 3 мм, газовой сваркой с применением присадочной проволоки св. 08 и св. 08А диаметром 2 мм. Перед заваркой трещины длиной от 25 до 70 мм по концам засверливают сверлом диаметром 5 мм.

Разрешается в вентиляторных колесах приваривать новые или исправные, но оторванные лопасти с обязательным испытанием колеса на разнос. При приварке лопастей необходимо выдерживать расстоя­ ние между лопастями (шаг) по наружному диаметру колеса. Измене­ ние шага лопастей допускается: для тепловоза ТЭЗ — не более 12 мм на диаметре 1600 мм; на тепловозе 2ТЭ10Л — не более 10 мм на диа­ метре 2000 мм; на тепловозе ТЭ10 — не более 8 мм на диаметре 1800 мм (большое колесо) или на диаметре 1000 мм (малое колесо). Испытание колес на разнос производят в течение 10 мин при скорости вращения 1700 об/мин для тепловозов ТЭЗ и ТЭ7, 1600 об/мин—для тепловозов 2ТЭ10Л, 1570 об/мин для большого и 2880 об/мин для малого колес вентиляторов холодильников тепловозов ТЭ10. После испытания на разнос проверяют состояние сварных швов; надрывы и трещины не допускаются.

После ремонта сваркой вентиляторные колеса вместе со шпонкой подвергают статической балансировке на станке, при этом вместо вала используют конусную оправку. Небаланс вентиляторного колеса холо­ дильника допускается: для тепловозов ТЭЗ и ТЭ7 — 230 Гсм; для тепловозов 2ТЭ10Л — 270 Гсм; для тепловозов ТЭ10 — 270 Гсм для большого и 200 Гсм для малого колес. Небаланс устраняют при­ варкой не более двух балансировочных грузов на нижний диск бараба­ на общим весом до 150 г для больших колес и до 76 г для малого колеса, а также путем наплавки или шлифовки балансировочного груза.

При замене вентиляторного колеса проверяют по краске прилегание конусных поверхностей вала подпятника и ступицы колеса, которое должно составлять 70—75% всей поверхности.

При установке подпятника с вентиляторным колесом проверяют зазор между лопастями колеса и цилиндрической поверхностью диф­ фузора, который должен быть равномерным по всей окружности и находиться в пределах 5—10 мм для тепловозов ТЭЗ их 2ТЭ10Л, 7—1 (большое колесо) и 4—7 мм (малое колесо) для тепловоза ТЭ10. Раз­ ность зазора у одного колеса не должна превышать 5 мм. Для дости­ жения необходимого зазора к диффузору приваривают круговые планки.

У карданного вертикального вала дефектоскопируют штангу вала, фланцы, Ё И Л К И , ушки и крестовины карданов. Трещин не допускают. Пальцы крестовины с бронзовыми или капроновыми втулками и вы­ работкой более 0,1 мм шлифуют и восстанавливают до чертежного раз­ мера хромированием или осталиванием. Уменьшение диаметра кольца от чертежного размера при шлифовании допускается не более 1 мм. Ослабшие и изношенные втулки крестовин заменяют. Крестовину с игольчатыми подшипниками (тепловоз 2ТЭ10Л) заменяют, если ее

205

можно устанавливать два груза по 30 г на каждый диск. Грузы крепят приваркой на несущем и заклепками на покрывающем диске. Неба­ ланс колеса можно также устранять сверлением отверстий диаметром 15 мм по радиусу 80 мм на внутренней стороне ступицы.

Для тепловозов ТЭ10 и 2ТЭ10Л небаланс колеса допускается 30 Гсм. Общий вес уравнительного груза составляет 30 г. Разрешается приваривать груз весом 30 г на несущем диске и приклепывать груз весом 15 г на покрывающем диске по радиусу 225 ± 1 мм. Для про­ верки прочности колеса и отсутствия деформаций и поломок, могу­ щих возникнуть от действия центробежных сил, вентиляторные колеса подвергают испытанию на разнос в течение 5 мин для тепловозов ТЭЗ

Вентиляторы собирают в последовательности, обратной разборке, соблюдая зазоры и натяги, предусмотренные чертежами и правилами ремонта. При сборке вентиляторов биение валов по посадочным по­ верхностям допускается в пределах 0,03—0,05 мм, а по резьбовому хвостовику и шлицам — 0,1 мм. Биение торцов поверхностей покры­ вающего и несущего дисков по наибольшему диаметру, а также ра­ диальное по поверхности лопаток не допускается более 0,5 мм. В со­ бранном вентиляторе вал с колесом должен вращаться свободно, без заеданий. Работу вентилятора проверяют после установки на тепло­ воз при работающем дизеле на всех оборотах вала. Не допускается постороннего шума и стука, грения подшипников и вытекания смазки через уплотнения. При работающем вентиляторе проверяют стати­ ческий напор воздуха над коллектором каждого тягового электро­ двигателя при незаглушенных выпускных окнах, который при п = 850 об/мин коленчатого вала должен быть не менее 51 мм вод. ст. для тепловозов ТЭЗ и 140 мм вод. ст. для тепловозов ТЭ10 и 2ТЭЮЛ.

При ремонте вентиляторов соблюдают меры безопасности, указан­ ные в § 7. При испытаниях на разнос крыльчаток вентиляторов, осо­ бенно после производства на них сварочных работ, следует проявлять особую осторожность, так как при обрыве лопасти или ее части воз­ можны аварии и несчастные случаи.

При проверке работы вентилятора после запуска дизеля не разре­ шается находиться внутри шахты холодильника, а после выключения муфты останавливать или тормозить крыльчатку за валы или лопасти. Не разрешается при работающем дизеле и включенном вентиляторе холодильника на тепловозах ТЭЗ и 2ТЭ10Л находиться возле открытых люков в боковых стенках шахты холодильника.

§ 30. х о л о д и л ь н и к и

Масляные и водяные секции холодильника снимают с тепловоза для осмотра, промывки и ремонта на ремонтах М5 и Мб. Масляные секции снимают также для очистки и промывки внутренних поверх­ ностей трубок в тех случаях, когда холодильник не обеспечивает нор­ мальной температуры масла. При необходимости масляные секции

207

Схема обмывки акций, изнутри

Секиия холодиль­ ника тепловоза

Условные обозначения,

•горячая вода

раствор 5|

хоподная Soda § |

конденсат Ц; пар '%

h

Для промывки на стенд устанавливают семь водяных секций, при­ крепляют их зажимами и коллекторам стенда и включают насосный агрегат. Секции промывают в такой последовательности:

прямая и встречная промывка секций ингибированной кислотой каждая продолжительностью 20 мин; во время промывки рабочее дав­

Наружную поверхность секций промывают горячей водой через душевую систему при закрытых дверях камеры и включенном вентиля­ торе отсоса пара.

209