книги из ГПНТБ / Ремонт тепловозов учебник

его дожна быть перпендикулярна лучам света, выходящим из авто­ коллиматора 7 через оптическую насадку 6 вниз под прямым углом.

При измерении параллельности осей постелей обоих коленчатых валов в первые и одиннадцатые постели закрепляют визирные марки /. Перекрестие каждой марки двумя микровинтами с лимбами устанавли­ вают на одинаковом расстоянии от их опор, что соответствует радиусу данной постели. Затем совмещают перекрестия зрительной трубы 8 с перекрестиями визирных марок 1, т. е. добиваются совпадения опти­ ческой оси трубы с осью постелей коленчатого вала. Найденное поло­ жение оптической системы отмечают через автоколлиматор 7 по непод­ вижному накладному зеркалу 9. Передвинув систему в нижнее положе­ ние, совмещают перекрестия зрительной трубы 8 и нижних визирных марок 7 и берут отсчет по накладному зеркалу 9. Разность двух отсчетов и является величиной непараллельности осей постелей верх­ него и нижнего коленчатых валов, выраженной в секундах.

Перпендикулярность оси расточек под гильзы цилиндров и верти­ кальную передачу к оси "постелей верхнего коленчатого вала проверя­ ют при помощи спаренной оптической системы и вертикального мости­ ка 3. Мостик имеет на конце зеркало, у которого обе отражающие плоскости строго параллельны. (Авизированную ось постелей коленча­ того вала принимают за базу и от нее измеряют величину отклонения оси цилиндра от прямого угла. Контролем положения вертикального мостика является взаиморасположение вертикальных ветвей отражен­ ного и окулярного перекрестий в окуляре автоколлиматора 7. Отсче­ ты величины неперпендикулярности проверяемого отверстия берут по вертикальному лимбу автоколлиматора 7.' Деление на этом лимбе соответствует углу между оптической осью автоколлиматор а и отража­ ющей поверхностью зеркала. Алгебраическая полусумма двух отсчетов одного и того же отверстия при двух положениях вертикального мости­ ка через 180° и есть величина неперпендикулярности оси отверстия к оси постелей вала в секундах. Двойной отсчет выполняют для боль­ шей точности измерения.

Параллельность привалочных плоскостей под гильзы цилиндров или верхней привалочной плоскости блока к оси постелей коленчатого вала проверяют аналогично. В первом случае применяют зеркальную марку 5, а во втором — зеркальный мостик 2. Ступенчатость постелей коленчатого вала измеряют шаговым мостиком 4, имеющим шесть жест­ ких опор в виде валиков, расположенных попарно под углом 90° один к другому. Мостик обеспечивает измерение ступенчатости в вертикаль­ ной и горизонтальной плоскостях. На торце мостика жестко закрепле­ но металлическое зеркало. Для измерения ступенчатости мостик уста­ навливают на первую, наиболее близкую к автоколлиматору пару по­ стелей вала, а автоколлиматор выставляют так, чтобы отраженное от зеркала перекрестие совпало с его окулярным перекрестием при нуле­ вых положениях обоих лимбов окулярного микрометра автоколлимато­ ра. При дальнейших установках мостика на каждую последующую пару опор коленчатого вала автоколлиматор остается неподвижным, а сов­ мещение отраженного и окулярного перекрестий производится только при помощи лимбов окулярного микрометра, по делениям которых опре-

90

и непараллельности ее с осью постелей коленчатого вала рамы дизеля

. Д50 оптическую ось зрительной трубы совмещают с центрами пере­ крестий визирных марок, установленных и закрепленных в постелях первой и седьмой коренных шеек коленчатого вала.

Ремонт. Крышки коренных подшипников, анкерные шпильки, бол­ ты и шпильки крепления крышек цилиндров и подшипников, имеющие трещины, заменяют. Шпильки и болты заменяют и при дефектах резь­ бы и обязательно в комплекте с гайками.

При обнаружении трещин или свищей в сварных швах и силовых перегородках стальных блоков дефектное место вырезают и заменяют новым; те же дефекты в остальных местах допускается заваривать электродуговым способом.

Изношенные посадочные поверхности наплавляют электродуговой сваркой в защитной среде углекислого газа полуавтоматом типа А-547У. Этот вид наплавки дает минимальное коробление наплавляе­ мых поверхностей.

Трещины, изношенные посадочные места и кавитационные повре­ ждения в чугунных деталях разделывают и заваривают холодной элек­ тродуговой сваркой с применением железомедных электродов, а в деталях из алюминиевых сплавов — газовой сваркой с предваритель­ ным подогревом места до температуры 200—250° С. В качестве приса­ дочного материала применяют круглые прутки диаметром 10—12 мм из алюминия марки АЛ-4.

В блоке дизеля Д50 свищи от кавитации в посадочных местах под гильзу цилиндров растачивают и устанавливают сменное стальное коль­ цо (рис. 43) на клее ГЭН-150 (В) или эпоксидной смоле. Свищи от коррозии в других местах блока устраняют заваркой, постановкой шу­ рупов или накладок. Блок, у которого обнаружена трещины на поса­ дочных гнездах, заменяют. Завышенный зазор между гильзой цилин­ дра и блоком восстанавливают в пределах допуска нанесением на блок эластомера ГЭН-150 (В) или эпоксидной смолы.

Овальность и ступенчатость постелей коренных подшипников ко­ ленчатого вала, выходящие за пределы допусков, устраняют торцовкой крышек подшипников или наплавкой в защитной среде углекислого газа постелей и крышек. Наплавкой восстанавливают и износ расто­ чек под гильзы цилиндров и вертикальную передачу, а затем обраба­ тывают на расточных станках. Одиночно наплавленные постели об­ рабатывают переносным станком (рис. 44), базирующимся в двух смежных ненаплавляемых постелях блока.

91

Блок к раме крепят равномерно с переходом от середины к краям. Прилегание плоскостей блока к раме проверяют щупом. Положение блока относительно рамы фиксируют штифтами (дизели типа Д100 и Д50) или призонными болтами (дизели 11Д45).

После установки дизель-генератора проверяют прилегание рамы дизеля к платикам рамы тепловоза и при необходимости регулируют прокладками. Затем устанавливают и приваривают продольные и по­ перечные упоры, предохраняющие сдвиг дизеля в процессе эксплуата­ ции тепловоза.

Выпускной коллектор снимают с дизеля Д100 при ремонтах М5 и Мб, очищают внутреннюю полость от нагара, проверяют коробление привалочной поверхности и при необходимости правят или обрабатывают

6 ь

Рис. 44. Кинематическая схема переносного станка для обработки постелей блока дизеля:

93

ее (для дизелей типа Д100 допускается коробление 0,45 мм на всей длине коллектора). Отремонтированный коллектор опрессовывают во­ дой давлением 3—3,5 кГ/см2. Течь воды по трещинам устраняют элект­ росваркой. Проверяют ступенчатость привалочной плоскости выпуск­ ных коробок (для дизеля типа Д100 ступенчатость допускают 0,35-лш). Ступенчатость компенсируют паронитовыми прокладками, устанавли­ ваемыми на клее ГЭН-150 (В). Для избежания деформации коллектор крепят к коробкам последовательно, начиная от средних к крайним.

Прежде чем ставить блок дизеля на кантователь для сборки или наплавки, мастер должен убедиться в его исправности и укреплении ограждающих щитков. Нельзя находиться на кантователе или вблизи него при кантовке дизеля. Дизель поворачивают на кантователе толь­ ко под непосредственным руководством мастера. Слесари, выполняю­ щие работы в блоке или картере дизеля, должны быть обеспечены спе­ циальными подстилками или матами и переносными низковольтными электролампами. Нельзя пользоваться свечками или факелами.

§ 18. ЦИЛИНДРОВЫЕ КРЫШКИ И ГОЛОВКИ БЛОКОВ

Неисправности. В крышках цилиндров'дизелей 11Д45, Д50 и голов­ ках блока дизеля М753 наблюдаются следующие неисправности: тре­ щины в перемычках между гнездами клапанов, износ гнезд рабочих клапанов, нарушение плотности по бурту, пропуск газов по прити­ рочным пояскам, износ стержня клапана и его направляющей, зависа­ ние клапанов в направляющих и излом пружин клапанов.

Снятие и разборка крышек. Крышки цилиндров снимают, разби­ рают и ремонтируют при ремонтах М4, М5 и Мб; в случае пропуска во­ ды или газов в процессе эксплуатации крышки снимают для замены резиновых уплотнений и притирки посадочных мест.

Для определения объема ремонта перед снятием крышки измеряют линейную величину камеры сжатия и зазор межд' крышкой и блоком. Линейную величину камеры сжатия измеряют приспособлением, пока­ занным на рис. 45. Через форсуночное отверстие крышки цилиндра при положении поршня в нижней мертвой точке устанавливают при­ способление. Раздвинув крылья приспособления, поворачивают колен­ чатый вал до тех пор, пока поршень не пройдет верхнюю мертвую точ­ ку. По толщине отжимок свинцовых кубиков определяют линейную величину камеры сжатия. Зазор между крышкой и блоком (0,3—1,2 мм) измеряют щупом.

Для снятия крышки (дизель Д50) отсоединяют трубку высоко­ го давления, клапанную коробку, штанги, патрубки выпускного, над­ дувочного и водяного коллекторов, отворачивают гайки крепления крышки. Рабочие клапаны разбирают в такой последовательности: снимают колпачки и пружинные замки, сжимают пружины, достают крючками половинки сухарей, снимают пружины, тарелки и извлекают клапаны. Крышку удобно разбирать и собирать на кантователе, обес­ печивающем возможность поворота на 360°, с фиксацией положения ее через 90°. Водяной патрубок крышки снимают при наличии дефектов.

94

Ремонт. Пружины клапанов проверяют на упругость и исправляют термообработкой. Внутренние полости крышки очищают от грязи, нагара и масла и опрессовывают водой под давлением 7,5—10 кПсм2 в течение 3—5 мин. Крышки со сквозными трещинами заменяют.

Стержни рабочих клапанов проверяют магнитным дефектоскопом. Изношенный конус тарелки клапана протачивают до удаления выра­ ботки, а глубокие раковины или риски в гнезде клапана выводят фре­ зой-шарошкой с последующей взаимной притиркой карборундовым порошком зернистостью 200, размешанным с дизельным маслом. Ши­ рина притирочных поясков должна быть в пределах 2 мм.

Местные выгорания, мелкие раковины и риски устраняют только притиркой. Качество притирки клапана к гнезду проверяют каранда­ шом, а плотность прилегания — керосином. Просачивание керосина при испытании в течение 10 мин не допускают. Притирку целесообразно выполнять на станке одновременно для всех клапанов крышки или головки. На рис. 46 показан притирочный станок, выполняющий, кро­ ме основной притирочной операции, также и мойку крышек керосином от остатков абразивов после притирки клапанов.

При обработке клапана и гнезда необходимо следить за тем, чтобы толщина^тарелки клапана и углубление (опускание) тарелки относи­ тельно фланца не выходили за пределы допускаемых. Так, в дизеле Д50 это углубление допускают до 7 мм при суммарном углублении не бо­ лее 28,4 мм. Дальнейшее углубление приводит к чрезмерному увеличе­ нию объема камеры сгорания. Нормальной глубины опускания клапа­ нов достигают заменой на более толстую тарелку или торцовкой днища крышки. При этом минимальная высота крышки должна быть не менее 209 мм. Для сохранения линейной величины камеры сжатия на ту же величину торцуют и уплотнительный бурт. Прилегание уплотнительного бурта крышки проверяют по краске на плите.

95

При завышенных зазорах между стержнем клапана и направляю­ щей втулкой последнюю заменяют. После смены направляющей про­ веряют соосность отверстия и седла при помощи калибра, имеющего форму рабочего клапана. В случае необходимости фрезеруют гнездо клапана с последующей притиркой.

В дизеле 11Д45 износ выпускных клапанов допускается восста­ навливать: тарелки — наплавкой, а стержни — хромированием.

Траверсы, направляющую траверсы, гнезда крышки дизеля заме­ няют, если обнаружены трещины или выкрашивание цементирован­ ного слоя; допускается их восстановление хромированием или осталиванием. Качество притирки толкателя к втулке гидротолкателя про­ веряют просачиванием керосина следующим образом. Собранный без пружины гидротолкатель наполняют керосином и создают на толкатель осевую нагрузку в 10 кГ. Толкатель должен опуститься на 5 мм в те­ чение 3—6 сек на конечном участке его хода. Пропуск керосина через шариковый клапан не допускается.

В дизеле М753 подшипники промежуточного и распределительных валов с трещинами и отколами заменяют комплектно. Отверстия рас­ тачивают до диаметров, обеспечивающих зазор между подшипниками и распределительными валами в пределах 0,06—0,12 мм.

Непараллельность осей отверстий под валы относительно плоскости

96

резиновые маслоуплотнительные и водоуплотнительные кольца. Крыш­ ки цилиндров устанавливают соответственно их номерам. Новую крышку подбирают по размеру посадки по бурту соответственно раз­ меру старой крышки. Допускается обработка по плоскости и бурту для обеспечения линейной величины камеры сжатия и необходимого зазора между крышкой и блоком.

При сборке распределительных валов устанавливают осевой зазор упорного подшипника в пределах 0,1—0,36 мм. Боковой зазор зубча­ того зацепления промежуточного и распределительного валиков до­ пускают в пределах 0,1—0,25 мм. Между зубьями шестерен наклонных передач привода кулачковых валов зазоры проверяют при предвари­ тельной сборке. Если наклонную передачу собирают с работавшими ранее деталями и боковые зазоры в шестернях не превышают 0,3 мм, то перерегулировку шестерен и проверку зацепления по краске не про­ изводят. В противном случае боковой зазор между зубьями устанавли­ вают в пределах 0,1—0,25 мм при разномерности не более 0,12 мм. За­ цепление проверяют по краске. При замене шестерни удобнее вместо регулировочных шайб пользоваться технологическими вилками, кото­ рые после регулировки заменяют шайбами. Наклонную передачу мож­ но предварительно собирать и регулировать как с установленным в кар­ тер коленчатым валом, так и при помощи технологической оправки, устанавливаемой в картер вместо вала.

Зазоры между зубьями шестерен проверяют индикаторным приспо­ соблением.

Съемку и постановку цилиндровых крышек или головок блока нуж­ но вести плавно, без рывков во избежание срыва. Направлять крышку или головку по шпилькам при ее установке на блок слесарь должен стоя на крыше тепловоза или на настиле (стенде).

§ 19. ВЕРТИКАЛЬНАЯ ПЕРЕДАЧА ДИЗЕЛЯ ТИПА Д100

Неисправности. Наиболее часто встречающимися неисправностя­ ми вертикальной передачи являются излом пружин эластичной муфты и ослабление гайки крепления внутренних колец опорно-упорных под­ шипников (рис. 47). В результате этих неисправностей разбег вала уве­ личивается, распорная втулка изнашивается и нарушается зацепление зубьев конической передачи. Ослабление посадки конической муфты вызывает изменение угла опережения нижнего коленчатого вала. При­ знаком сдвига конической муфты относительно конусной является смя­ тие зуба стопорной планки.

При осмотре М2 проверяют крепление вертикальной передачи и гаек внутренних колец подшипников, состояние шестерен и пружин эластичной муфты без снятия ее с дизеля. При ремонтах МЗ и М4, кроме того, проверяют состояние вертикальной передачи по отклонению

\

линейной величины камеры сжатия при замерах по ходу и против хода у одного из цилиндров. При отклонении этой величины более 0,2 мм вертикальную передачу разбирают (вертикальную передачу с торсион­ ным валом проверяют только при повороте нижнего коленчатого вала по ходу). При отклонении угла опережения нижнего коленчатого вала относительно верхнего вертикальную передачу разбирают, восстанав­ ливают детали и регулируют угол опережения. На М5 и Мб, а также при обнаружении ослабления шестерен, noAniHnHHKOBj кони­ ческих или шлицевых муфт или неисправности других деталей верти­ кальную передачу снимают с дизеля, разбирают и ремонтируют.

Шлицевую муфту или ступицу в передаче с торсионным валом можно заменять без выемки всей передачи; после установки этих дета­ лей проверяют центровку муфты относительно оси вращения верхнего вала. Пружины эластичной муфты можно заменять без снятия послед­ ней, для чего отвертывают стяжные болты и снимают щеки пружины.

Проверка угла опережения нижнего коленчатого вала относитель­ но верхнего. Верхний вал устанавливают так, чтобы площадка на щеке первого кривошипа заняла вертикальное положение.относительно верх­ него листа блока, что соответствует положению первого верхнего порш­ ня в в. м. т. При этом метка «ВМТВ1» на делительном диске нижнего коленчатого вала, соответствующая 12-му делению, должна устано­ виться против острия указательной стрелки. Это будет указывать, что нижний коленчатый вал опережает верхний на 1 2 + Г . Если стрелка и метка не совпадут, надо произвести регулировку, как изложено ниже.

Снятие и разборка. Проверив угол опережения нижнего коленчато­ го вала, снимают эластичную муфту, а затем вынимают верхнюю и ниж­ нюю части передачи. Для снятия эластичной муфты отвертывают стяж­

фиксирующие штифты. В передаче с торсионным валом (рис. 47, б) отсоединяют шлицевую муфту от ступицы верхней части, вынимают верхнюю часть, отворачивают гайку крепления торсионного вала к ни­ жней части, вынимают торсионный вал, а затем снимают нижнюю часть передачи. Верхнюю часть вынимают при снятом верхнем коленчатом вале, а нижнюю — через люк отсека вертикальной передачи блока. Для сохранения установленного угла опережения нижнего вала со­ пряженные шлицы в соединениях с торсионным валом необходимо ме­ тить краской.

Верхнюю и нижнюю части передачи разбирают на стенде, позво­ ляющем последовательно выпрессовывать все элементы и обеспечи­ вающем безопасность работы слесаря. Порядок разборки и сборки по­ казан на рис. 48.

Ремонт. В шестернях восстанавливают посадочные поверхности хромированием или осталиванием, мелкие отколы зубьев зачищают. При замене одной или обеих конических шестерен проверяют правиль­ ность их зацепления по отпечатку краски. Малые конические шестерни спрессовывают с валов только при их замене. Валы, шестерни, фланцы, крестовины, втулки, щеки эластичной муфты, пружины, имеющие трещины, заменяют.