книги из ГПНТБ / Ремонт тепловозов учебник
..pdfПри подгонке кольца обеспечивают одновременное прилегание ры чагов обоих грузов к торцу наружного кольца нижнего подшип ника;
г) проверяют и регулируют открытие окон. При положении гру зов в среднем положении (т. е. когда их оси строго параллельны оси плунжера), а также при перемещении в крайнее верхнее или нижнее положение плунжера и золотника средний диск плунжера должен полностью закрывать восемь отверстий золотника. При несоблюдении указанных требований взаимное расположение плунжера и золот ника регулируют шайбами, устанавливаемыми под подшипник. Для смещения плунжера вверх относительно золотника удаляют шайбы из-под подшипника и, наоборот, для смещения вниз — ставят. Поря док регулировки золотниковой части регулятора дизеля Д50 ничем не отличается от дизеля 2Д100. Разница заключается в том, что при сдви нутых рычагах с грузами (внутрь) до упора и при положении золот ника, когда его восемь отверстий перекрываются средним диском плун жера, между верхней кромкой поршня золотника и отверстием в буксе должен быть зазор 0,2—0,4 мм, легко контролируемый приспособле нием (см. рис. 92). В эксплуатации быстрее всего изнашиваются части золотника, вызывающие увеличение монтажной перекрыши (смеще ние золотника вверх), поэтому целесообразно при регулировке остав лять щель между кромками восьми отверстий золотника и кромкой пояска плунжера в нижней части, но не более 0,1 мм. В приспособ лении (см. рис. 92) можно также контролировать ход золотника.
Настроенные и промытые детали золотниковой части окончательно собирают. В процессе сборки шестерню прижимают к торцу буксы, а втулку — к торцу шестерни так, чтобы в стыках отсутствовал за зор. Конические винты завертывают в отверстия буксы, втулки и шестерни. При затянутых винтах шестерня не должна качаться, а зо лотник не должен иметь осевой люфт.
Сборка регулятора. Верхний, средний и нижний корпуса регуля тора собирают в последовательности, обратной разборке. Аккумуля тор среднего корпуса удобно собирать в приспособлении (рис. 93), позволяющем сжимать пружины при заворачивании пробок. Сборку необходимо вести в условиях, исключающих возможность попадания посторонних частиц во внутренние полости регулятора.
При сборке приводного валика нижнего корпуса допускают уве личение отверстия под конический штифт до 6 мм или сверление и развертывание нового отверстия в другом месте. При выполнении этой операции валики прижимают к бурту втулки. Запрессованный конический штифт слегка развальцовывают со стороны меньшего диаметра и зачищают. Затем на шлицевой валик надевают буксу с саль ником и напрессовывают шариковый подшипник, который стопорят кольцом.
Сборка приводного валика дизеля Д50 несколько отличается от дизеля 2Д100. На нижний валик напрессовывают шариковый подшип ник и сальниковую втулку, а затем на нее надевают буксу с саль ником. После напрессовки шестерни все эти детали стягивают гайкой. Собранный приводной валик вставляют в нижний корпус и укрепляют 160
четырьмя болтами. После сборки приводной валик должен вращаться легко и плавно.
С б о р к у с е р в о м о т о р а начинают с установки штока поршневой пары вместе с напрессованным компенсирующим поршнем в корпус. Затем в верхнее отверстие корпуса вставляют силовой пор шень и затягивают гайкой. К нижнему фланцу корпуса прикрепляют крышку с сальником. Сальник устанавливают при помощи направляю
щей |
втулки, |
надеваемой |
на хвостовик штока. Собранная поршневая |
||
пара |
должна |
перемещаться на полный ход, равный 25±0,5 мм, |
сво |
||
бодно, без заеданий. Корпус сервомотора вместе с поршневой |
парой |
||||
прикрепляют к средней части регулятора. При этом поршневая |
пара |
||||
должна также свободно |
перемещаться. Пружину и стакан |
сервомо |
|||
тора |
устанавливают на стенд, применяемый при разборке. |
Фланцы |
|||
корпуса и крышки сервомотора, к которым прикрепляют корпус зо лотника, должны быть в одной плоскости.
В средний корпус вставляют собранную и отрегулированную золотниковую часть, предварительно окунув ее в чистое масло. На ось надевают ведомую шестерню, совместив ее с меткой на ведущей шестерне, и проверяют зазоры: боковой между зубьями и радиаль ный между шестерней и корпусом, которые должны быть соответст венно 0,04—0,35 и 0,03—0,14 мм. Затем проверяют торцовый зазор ведомой шестерни относительно торца среднего корпуса и при помощи
фиксатор
6 Зак. 374 |
161 |
прокладки регулируют его (0,03—0,08 мм). При установке прокладки следят, чтобы не перекрылся канал подвода масла к подшипнику в нижнем корпусе.
Чтобы соединить средний и нижний корпус, совмещают отверстия под два фиксирующих штифта, а после закрепления корпусов про веряют вращение золотниковой части и шестерни. При замене втулки или корпусов тугое вращение золотниковой части свидетельствует о заедании хвостовика ведущей шестерни в бронзовой втулке нижнего корпуса. Этот дефект можно устранить взаимным перемещением ниж него и среднего корпусов. После этого рассверливают и развертывают новые отверстия под фиксирующие штифты. Осевой разбег золотнико вой части (он же является торцовым зазором в ведущей шестерне мас ляного насоса) 0,03—0,08 мм регулируют шайбами толщиной 0,05 мм между фланцем золотниковой части и верхним фланцем среднего кор пуса. Этот разбег измеряют индикатором, ножку которого устанавли вают на торец траверсы. Установленная и закрепленная золотниковая часть должна вращаться легко, без заеданий. Под каждый конец фланца устанавливают комплект регулировочных шайб одинаковой толщины.
При установке золотника автоматического отключения обеспе чивают плотное закрепление верхней и нижней прокладок. Собран ную верхнюю часть корпуса соединяют со средней, подложив паронитовую прокладку. На тарелку золотниковой части устанавливают всережимную пружину и закрепляют верхний корпус. Затем устанавли вают зубчатую втулку и крышку. В средний корпус ввертывают маслоуказатель.
Испытание регулятора. Отремонтированный регулятор обкатывают и испытывают на стенде (рис. 94) в течение 1,5 ч в условиях, имити рующих работу на дизеле; при изменении затяжки всережимной пру жины, осуществляемой при помощи 16-позиционного контроллера через электропневматический механизм, регулятор меняет скорость вращения и удерживает ее при данном положении рукоятки контрол лера постоянной независимо от нагрузки. Шток сервомотора регуля тора связан системой рычагов с ползунком регулятора скорости (рео статом), а зубчатый сектор регулятора — с электропневматическим сервомотором механизма управления регулятора стенда. Стенд обес печивает возможность бесступенчатого изменения скорости вращения приводного вала регулятора в диапазоне 150—1500 об/мин. На стенде проверяют следующее:
а) работу регулятора, имитирующую пуск дизеля от аккумулятор ной батареи. Для этого включают электродвигатель стенда при отклю ченном блок-магните регулятора. При включении блок-магнита регу лятор должен установить число оборотов, соответствующее минималь ным. Продолжительность реакции исправного регулятора не должна превышать 3 сек;
б) чувствительность работы регулятора при изменении числа обо ротов. Исправный регулятор должен фиксировать устойчивую работу на всех позициях рукоятки контроллера и быть чувствительным к регу лировке игольчатым клапаном;
162
550
|
|
Рис. 94. Стенд для испытания |
регуляторов: |
|
||
/ — станина; |
2 — контроллер; |
3 — компенсатор муфты; |
4 — маховик; |
5 — электродвигатель; |
||
6 — тахометр; |
7— |
механизм |
управления |
регулятором; |
8 — испытуемый |
регулятор; 9 — при |
вод регулятора; |
10 — тяга регулятора |
скорости; 11 — регулятор скорости; 12 — подставка |
||||
6*
в) реакцию регулятора при отключении блок-магнита. Регулятор должен мгновенно сбросить обороты при любом режиме работы;
г) давление масла в аккумуляторе, которое должно поддерживать ся постоянным на всех режимах.
Стенд работает следующим образом. При включении электродви гателя его якорь начинает вращаться со скоростью, соответствующей числу оборотов регулятора на холостом ходу (при включенном блокмагните).
При установке рукоятки контроллера во 2-ю, 3-ю и т. д. пози ции в определенной последовательности (такой же, как на дизеле) включаются вентили электропневматического сервомотора, переме щая рычаг и изменяя затяжку всережимной пружины регулятора.
Регулятор срабатывает, в результате чего происходит изменение положения штока сервомотора. Связанный со штоком рычаг пере мещает ползун регулятора скорости, изменяя напряжение в цепи яко
ря, а значит, и скорость вращения электродвигателя и |
в |
конеч |
||
ном счете скорость |
вращения золотниковой |
части испытуемого ре |
||
гулятора. |
|
|
|
|
Если тормозить |
якорь электродвигателя |
за шкив, что |
соответст |
|
вует изменению нагрузки на дизель, то якорь и вал регулятора |
умень |
|||
шают скорость вращения. Исправный регулятор в этом случае будет перемещать шток сервомотора вверх и повернет ползун регулятора скорости в новое положение, обеспечивающее напряжение в цепи
якоря, |
необходимое для поддержания заданного числа оборотов |
в условиях измененной нагрузки. |
|
При |
отсутствии стенда регулятор обкатывают и испытывают непо |
средственно на дизеле. Продолжительность пуска дизеля без пускового сервомотора не должна превышать 20 сек, с пусковым сервомотором — не более 5 сек. Работая на холостом ходу (нулевое положение рукоят ки контроллера), регулятор должен обеспечить устойчивую работу дизеля Д100 в пределах 400 ± 5 об/мин. При переводе рукоятки конт роллера с высших позиций на низшие дизель не должен глохнуть, устойчивость работы регулятора должна наступить не более чем через
•20 сек.
Объединенный регулятор числа оборотов и мощности дизелей 1 ОД 100 и 11Д45
Объединенный регулятор отличается от всережимного наличием регулятора нагрузки и электрогидравлической системой управления. Ремонт объединенного регулятора выполняют на тех же видах ремонта и в том же объеме, что и всережимного. Дополнительно осматривают и проверяют электромагниты МР1, МР2, МРЗ и МР4 и детали регу лятора нагрузки (рис. 95). Дефектные детали заменяют. Установив верхний кбрпус, регулируют боковой зазор между зубьями шестерен привода механизма управления в пределах 0,05—0,20 мм. Это поло жение верхнего корпуса фиксируют двумя штифтами. Диапазон чисел оборотов дизеля от минимальных до максимальных регулируют ходом сердечника электромагнитов.
164
Уменьшение Увеличение нагрузки нагрузки
Воздух I
|
Рис. 95. Схема объединенного регулятора |
с пусковым сервомотором |
дизеля |
10Д100: |
|||
1 — масляный |
насос; 2 — пусковой сервомотор; 3, |
9 — втулки |
золотниковые; 4— |
плунжер; 5 — р ы ч а г ; |
6 — пластина треугольная- 7 — гайка |
||
регулировочная; |
8 — п л у н ж е р золотника нагрузки; |
10 — поршень; |
11— |
упор максимальных оборотов; 12 — пружина |
всережимная - 13 — шестерня |
||
привода механизма управления; 14 — аккумуляторы; |
15 — золотниковая |
часть; IS — |
коромысло; 17 — шток сервомотора; 18 — сервомотор рео |
||||
|
стата; 19 — реостат; 20 — сервомотор |
регулятора |
|
|
|||
Для электромагнитов МР1, МР2 и МРЗ ход сердечников |
должен |
||
быть равным 2,5 мм, что соответствует отвертыванию их пробок от |
|||
положения |
упора |
на ту же величину. Ход сердечника МР4 |
равен |
0,35 мм, что соответствует отвертыванию пробки электромагнита от |
|||
положения |
упора |
на 10 делений. |
|
На работающем дизеле 10Д100 обороты регулируют следующим образом. Устанавливают контроллер машиниста на 14-е положение (все четыре электромагнита включены). Поворотом гайки 7 устанавли
вают |
скорость вращения вала дизеля 820 об/мин (поворот |
гайки на |
|
одну |
грань |
соответствует изменению оборотов приблизительно на 12 |
|
в 1 мин). |
Затем рукоятку контроллера устанавливают в |
15-е поло |
|
жение, при этом электромагнит МР4 отключается. Поворотом пробки электромагнита МР4 устанавливают скорость вращения коленчатого вала дизеля в пределах 850 об/мин (поворот пробки на одно деление изменяет скорость вращения коленчатого вала дизеля приблизительно на 3,5—4 об/мин). При переводе рукоятки контроллера на 12-е поло жение электромагнит МР1 отключается, и его пробкой регулируют скорость вращения вала дизеля на 750 об/мин, после чего устанавли вают 10-е положение контроллера и пробкой отключенного электро магнита МР2 доводят скорость вращения вала до 690 об/мин. Нако нец, устанавливают контроллер машиниста на 6-е положение, при ко тором отключается электромагнит МРЗ, и его пробкой устанавливают скорость вращения вала дизеля 560 об/мин. При полностью отклю ченном контроллере все электромагниты выключаются, и вал дизеля должен вращаться со скоростью 400 об/мин. На минимальных оборотах дизеля упор / / подводят к поршню 10, что исключает полное освобождение всережимной пружины в момент пуска (при отсутствии давления масла в аккумуляторе). Скорость вращения коленчатого вала на дизеле 11Д45 регулируют в пределах 400—750 об/мин.
Пусковой сервомотор (ускоритель пуска)
Ускорители пуска дизелей ДЮО и 11Д45 снимают для осмотра на ремонтах М4, М5 и Мб. В ускорителе может быть износ поршней, цилиндров, самоподжимного сальника, штока и клапанов. При износе поршней и цилиндров эффективность работы ускорителя падает, а из-за пропуска клапана на нагнетательной части гидравлического цилиндра затрудняется пуск дизеля. Это объясняется тем, что в момент пуска часть масла, нагнетаемая масляным насосом всережимного регулятора, протекает через неисправный клапан пускового сервомо тора опять в масляную ванну. Шток силового поршня поднимается вяло, удлиняя продолжительность пуска. При износе цилиндры рас тачивают и изготовляют новые поршни, обеспечивающие диаметраль ный зазор в пределах 0,02—0,07 мм. Уплотнительные кромки седла клапана обжимают шариком или проверяют разверткой. После сборки
пускового сервомотора проверяют легкость хода |
поршней и испыты |
|
вают его на стенде (рис. 96) вместе |
со всережимным регулятором. |
|
К серьге штока силового поршня |
подвешивают |
груз 5 кГ. При |
166 |
|
|
|
Рис. 96. |
Стенд для испытания |
пускового |
сервомотора |
|||||
/ — стол; 2 — испытуемый |
пусковой сервомотор; 3— |
нагнетательная |
трубка; |
4 — выключатель |
|||||
блок-магнита регулятора; |
5 — масляный манометр; |
6 — регулятор; |
7 — воздушный манометр; |
||||||
8 — выключатель |
электропневматического |
вентиля |
пускового |
сервомотора; |
9 — к р а н ; 10 — |
||||
сливная |
трубка; |
И — воздушная трубка; |
12 — регулятор давления; 13 — груз; |
14 — сигнальная |
|||||
лампа; |
15 — панель; 16 — прижимная планка; 17 — тумба; |
18 — кронштейн; 19 — неподвижный |
|||||||
|
|
контакт; 20 — подвижной контакт; |
21 — тяга |
|
|||||
включении вентиля пускового сервомотора шток силового поршня должен перемещаться вверх на величину на менее 8 мм от нижнего крайнего положения,1 ^ чем сигнализирует лампа на панели стенда.
Привод регулятора
О с н о в н ы м и н е и с п р а в н о с т я м и приводов являются износ зубьев шестерен, валов, осей и подшипников. Привод разбирают и ремонтируют на ремонтах М5 и Мб. Перед разборкой привода изме ряют боковые зазоры всех зубчатых пар. Зацепление зубьев парных шестерен отмечают краской. Необходимый натяг подшипников каче ния и шестерен на валах восстанавливают хромированием или остали-
ванием. Износ вала |
до 0,02 I мм устраняют клеем ГЭН-150 (В). |
При сборке привода |
подшипники нагревают до температуры 110° С, |
а корпуса и шестерни — до температуры 160° С. Боковой зазор между зубьями конических шестерен привода дизелей Д100 и 11Д45 регу лируют подбором стальных прокладок и шайб. Несовпадение затыл ков зубьев шестерен допускают не более 0,5 мм.
Боковой зазор между зубьями винтовых шестерен дизелей 10Д110 и последних выпусков дизелей 2Д100 (без учета осевого люфта под-
167
Рис. 97. Приспособление для определения суммар ного зазора в шестернях привода регулятора дизеля Д100:
/ — привод регулятора; 2 — при способление
Рис. 98. Измерение бокового зазора между зубьями шестерен привода всережим-
ного регулятора дизеля Д50: |
/ — стойка; |
2 — индикатор; |
|
а — в конических шестернях; б — в |
цилиндрических шестернях; |
||
3, 4 — скобы; 5 —ведущая коническая |
шестерня; 6 — ведомая цилиндрическая шестерня; 7 — |
||
ведомая коническая шестерня; 8 — корпус привода; 9 — регулятор; |
10 — валик; |
11 — ведущая |
|
цилиндрическая шестерня
шипника) должен быть 0,1—0,5 мм при колебании в одной паре не более 0,2 мм. Боковой зазор между зубьями цилиндрических шесте рен (0,2—0,6 мм) регулируют перемещением корпуса привода и про кладками между ним и блоком. Ступенчатость зубьев по торцу допу скают не более 2 мм.
После установки привода масляного насоса и регулятора дизеля Д100 соединительный вал должен иметь осевой люфт не менее 1 мм. Приспособлением (рис. 97) измеряют угловое перемещение вала при вода регулятора, которое допускают не более 1,5 мм на радиусе 50 мм. Зазор между зубьями шестерен привода регулятора дизеля Д50 регу лируют в два приема (рис. 98): зазор 0,2—0,4 мм между коническими шестернями' регулируют при снятом корпусе привода с картера топ-- ливного насоса и зазор 0,2—0,6 мм между цилиндрическими шестер нями при установленном приводе. Несовпадение затылков конических шестерен допускают до 0,4 мм. Положение конических шестерен регу лируют шайбами, устанавливаемыми по торцам цилиндрической ше стерни привода и конической шестерни регулятора. Осевое переме щение цилиндрической шестерни привода между щеками корпуса ре гулируют в пределах 0,1—0,3 мм. Для обеспечения взаимозаменяемо сти всережимных регуляторов без дополнительного регулирования бокового зазора между зубьями коническую шестерню на приводном валике регулятора устанавливают по макетному приводу. Боковой зазор между зубьями цилиндрических шестерен регулируют сталь ными прокладками, устанавливаемыми между корпусом привода и фланцем картера топливного насоса.
Предельный регулятор и механизм управления |
|
|
О с н о в н ы м и н е и с п р а в н о с т я м и |
п р е д е л ь н ы х |
|
р е г у л я т о р о в являются износ поверхностей |
пазов груза |
и кор |
пуса (дизели Д100 и 11Д45), износ деталей зубчатых рычагов |
(дизель |
|
Д50), ослабление или излом пружин. |
|
|
При ремонтах МЗ и М4 проверяют крепление |
регулятора, |
движе |
ние груза и параметры его срабатывания. В случае заедания |
груза, |
|
а также на ремонтах М5 и Мб регулятор снимают, промывают в керо сине и осматривают состояние деталей. Изношенные пазы корпуса и
груза, а также |
части зубчатых рычагов восстанавливают наплавкой. |
|
На собранном |
регуляторе |
груз должен перемещаться без заеданий. |
Предельный |
регулятор |
дизелей Д100 и 11Д45 испытывают и на |
страивают на стенде (рис. 99). Включив пневматический привод двух ходовым краном, увеличивают число оборотов испытуемого предель
ного регулятора |
до момента его срабатывания, который фиксируют |
||
стрелкой рычага |
и тахометром. Затяжку пружины регулятора дизе |
||
ля Д100 регулируют прокладками, устанавливаемыми между |
скобой |
||
стопора груза и |
|
пружиной так, чтобы автомат выключения |
стенда |
срабатывал при п = 940+930 об/мин предельного регулятора. |
|
||
На регуляторе |
дизелей Д100 последних выпусков затяжку пру |
||
жины регулируют |
винтом. Прокладка толщиной 0,1 мм или поворот |
||
169