- •А. Ю. Александрова
- •Глава IV. География туристского спроса
- •Глава 1 Туризм как системный объект изучения
- •§ 1. Определение туризма
- •§ 2. Классификация туризма
- •Основные понятия
- •Контрольные вопросы и задания
- •Глава іі статистика международного туризма
- •§ 1. Статистика туристских потоков
- •Шкала продолжительности пребывания
- •Средняя продолжительность пребывания меджународных туристов в странах (территориях) Азиатско-Тихоокеанского региона в 1994 г.
- •§ 2. Статистика туристских доходов и расходов
- •Состав туристских расходов
- •Страны – лидеры расходам на международный туризм в 1998 г.
- •15 Самых доходных туристских дестинаций в мире, 1998 г.
- •§ 3. Методы статистического учета в туризме
- •Типовой образец въездной (выездной) карточки
- •Форма 1 Характеристика путешествия
- •2. (Дир. С.1.2.1) Сколько ночей вы провели в стране х?
- •3. (Дир. С.1.2.2) Как вы организовали свою поездку?
- •5. (Дир. С.1.2.4) в каком типе средств размещения вы остановились?
- •Формула дневника по учете туристских расходов
- •Выбор места статистического наблюдения в туризме
- •Ночевки иностранных туристов в Нидерландах в 1993 – 1994 гг.: распределение по странам (районам) происхождения туристов и туристским зонам Нидерландов
- •§4. Основные направления совершенствования статистики международного туризма
- •Повышение достоверности информации о международном туризме
- •Основные понятия
- •Контрольные вопросы и задания
- •Глава ііі. Туристский спрос
- •§ 1. Сегментирование туристского рынка. Типы туристов
- •Туристские приоритеты разных возрастных групп населения (из социологического опроса населения, проведенного английской турфирмой «Ланн Поли»)
- •Объем валового национального продукта на душу населения и доля населения, путешествующего во время отпуска, в трех индустриально развитых и трех развивающихся странах мира, 1992 г.
- •Распределение американских туристов, посетивших ссср в 1984-1985 гг., по уровню доходов
- •Сравнительная характеристика психоцентриков и аллоцентриков
- •§ 2. Сущность туристского спроса
- •Преимущества и недостатки Австрии как туристского направления в восприятии испанцев
- •§ 3. Основные черты туристского спроса
- •Структура туристских расходов на Арубе в 1996 г.
- •Оценка эластичности спроса по цене на товары и услуги в сша в долгосрочной и краткосрочной перспективе
- •Оценки эластичности спроса по доходу для поездок немцев за границу на отдых
- •§ 4. Современные тенденции туристского спроса
- •Туристская активность населения Земли в 2002 г.
- •Основные понятия
- •Контрольные вопросы и задания
- •Глава IV география туристского спроса
- •§ 1. География туризма с целью отдыха и развлечений
- •Крупнейшие мировые туристские потоки. Европа, 1996 г.
- •Динамика выезда граждан из ссср (1991 г.), снг (1992 г.) и России (1993 – 1999 гг.) за рубеж
- •Динамика прибытий иностранных граждан в ссср (1991 г.), снг (1992 г.) и Россию (1993 – 1999 гг.)
- •Крупнейшие мировые туристские потоки. Америка, 1996 г.
- •Крупнейшие мировые туристские потоки. Японии, 1996 г.
- •§ 2. География делового туризма
- •§ 3. География религиозного туризма
- •§ 4. География лечебно-оздоровительного туризма
- •Основные понятия
- •Контрольные вопросы и задания
- •Глава V специфика и состав туристской ндустрии
- •§ 1. Понятие туристской индустрии
- •§ 2. Сектор транспортных перевозок
- •Авиационный транспорт сша до и после либерализации
- •Количество самолетов в авиакомпаниях в 1992 г.
- •§ 3. Сектор размещения и питания
- •Стандартная классификация средств размещения туристов
- •Расходы на отдых во Франции при разном типе его организации, фр. Фр.
- •Развитие индустрии «владения отдыхом» в 1980 – 1997 гг.
- •Популярность клубного отдыха среди населения разных стран
- •Количество спальных мест в гостиницах и аналогичных заведениях и их распределение по регионам мира, 1980-1997 гг.
- •Типы и характеристики предприятий общественного питания в сша
- •§ 4. Сектор развлечений
- •Стоимость строительства некоторых тематических парков в Европе
- •Посещаемость и доходы тематических парков по странам и регионам мира в 1994 г.
- •§ 5. Туроператоры и турагенты
- •Ведущие турагенства сша в 1993 г.
- •Распределение турагентств по макрорайонам сша, 1981-1993 гг.
- •Сбытовая сеть туроператоров Германии, 1993 г.
- •Основные понятия
- •Контрольные вопросы и задания
- •Глава VI современные трансформации мировой индустрии туризма
- •Статистика туристских сайтов в Интернете, июль 1998 г.
- •Десять наиболее посещаемых мегасайтов туристской информации
- •Основные понятия
- •Контрольные вопросы и задания
- •Глава VII туристское предложение
- •§ 1. Туристский продукт
- •Степень осязаемости туристских продуктов
- •Традиционный жизненный цикл продукта (по п. Дойлу, 1976)
- •§ 2. Факторы производства туристского продукта
- •Оценка рельефа для горнолыжного катания (по е.В. Колотовой, 1998)
- •§ 3. Сущность туристского предложения
- •§ 4. Особенности предложения по секторам туристской индустрии
- •Сравнительная характеристика круизов в 50-е и 90-е годы (по а. Буллу, 1991)
- •Счет прибылей и убытков от реализации пэкидж-туров
- •§ 5. Равновесие на рынке туризма
- •Десять крупнейших в мире магазинов беспошлинной торговли в 1996 г.
- •Глава VIII структура туристского рынка
- •§ 1. Формы рыночных структур в туризме
- •Расценки фирм по прокату автомобилей
- •§ 2. Концентрация производства в туризме и механизм ее осуществления
- •Глава іх процессы транснационализации и глобализации в международном туризме
- •§ 1. Транснациональные компании на рынке международного туризма
- •§ 2. Тнк в гостиничном хозяйстве
- •Крупнейшие компании по управлению гостиницами в 1994 г.
- •§ 3. Влияние туристских тнк на национальную экономику
- •Трансфертное ценообразование в транснациональной туроператорской компании (по а. Буллу, 1991)
- •§ 4. Процессы глобализации в мировом туризме
- •Показатели развития альянсов на воздушном транспорте, 1994-1997 гг.
- •Ведущие мировые альянсы авиакомпаний
- •Рекомендуемая литература
- •Типы и характеристики предприятий общественного питания в сша
- •Международные туристские потоки в 1998 г., млн. Поездок
- •Распределение международных прибытий по туристским дестинациям, 1950-1999 гг.
Счет прибылей и убытков от реализации пэкидж-туров
Показатели |
% |
1. Валовой доход |
100 |
2. Расходы |
97 |
В том числе: |
|
комиссионные за продажу |
10 |
авиаперевозка |
47 |
размещение |
35 |
прочие расходы |
5 |
3. Налогооблагаемый доход (строка 1 – строка 2) |
3 |
4. Налоги |
2 |
5. Чистая прибыль (строка 3 – строка 4) |
1 |
Конкурентоспособность пэкидж-туров обеспечивается благодаря оптовым скидкам, предоставляемым поставщиками туристских услуг. Однако периодически, особенно в несезон, авиакомпании и средства размещения отказываются от использования косвенных каналов распределения, предпочитая продавать свои услуги конечным потребителям напрямую по полной цене. Соответственно меняется поведение туроператора на рынке.
§ 5. Равновесие на рынке туризма
Понятие равновесия и механизм спроса-предложения.
Рыночная экономика тяготеет к равновесию, т.е. сбалансированности конкурентных сил — спроса и предложения. Это состояние достигается благодаря ценовому механизму. Рыночная цена выравнивает количество товаров и услуг, которое потребители желают приобрести, с тем количеством, которое производители стремятся продать. В экономической теории при избыточном предложении цена снижается, а при наличии неудовлетворенного спроса повышается до тех пор, пока потребление не сравняется с производством. Равновесие цены и количества товара (услуги) складывается на каждом из множества рынков отдельно взятых товаров и видов услуг. В совокупности эти частные равновесия определяют сбалансированность всей экономики.
На практике установление рыночного равновесия представляет собой значительно более сложный процесс. На подавляющей части рынков монополистические образования ограничивают свободу торговли, государство осуществляет регулирование экономики, а производители и покупатели не имеют полной информации о ценах. К тому же внешние условия меняются очень быстро, разрушая сложившиеся балансы и вынуждая рынки двигаться к новому равновесию. В постоянно меняющихся рыночных условиях не может быть раз и навсегда заданного равновесия.
На рынке туризма равновесное состояние определить еще труднее. К уже известным обстоятельствам, осложняющим работу, добавляются две специфические проблемы. Первая связана с несовпадением районов происхождения туристского спроса и потребления туристского продукта. Вторая вытекает из разного восприятия туристского продукта производителями и потребителями.
Категория рыночного равновесия обычно используется в отношении национальной, а не мировой экономики. Однако в случае с туризмом международную составляющую нельзя недоучитывать. Несмотря на то что 90% туристских ночевок в мире приходится на внутренний туризм и только 10% на международный, последний оказывает; заметное влияние на национальную экономику, более существенное, чем внешняя торговля многими товарами. Поэтому все страны, за редким исключением, открыты для международных туристских обменов. В результате, на туристском рынке спрос складывается при участии не только внутренних, но и иностранных туристов. Поскольку туристы прибывают в страну из разных районов мира, предложение трудно привязать к какому-то одному из них (одному спросу), так же как и спрос сложно соотнести с какой-то одной дестинацией (предложением), что еще больше запутывает ситуацию.
Пусть мир состоит из n национальных экономик и, следовательно, такого же числа внутренних туристских рынков. Кроме того, на планете существует g главных районов, генерирующих туристские потоки, и d принимающих дестинаций. Максимальное количество их сочетаний, т.е. международных туристских рынков будет равно произведению gd. Общее число туристских рынков составит gd+n. Рынки различаются спросом, предложением и их комбинацией. Спрос разнится по g районам происхождения туристов, предложение также неодинаково в d дестинациях. Отсутствие единых спроса и предложения затрудняет на практике установление равновесия на туристском рынке.
К проблеме равновесия можно подойти со стороны туристского продукта. Тогда она предстает в иной плоскости, но по-прежнему остается трудноразрешимой. Выше отмечалось, что туристы и работники индустрии туризма по-разному воспринимают туристский продукт. Большинство туристов, деловых или отправляющихся на отдых, рассматривают его как нечто целое и неделимое, выступающее в виде поездки. Для них поездка ассоциируется с одной покупкой, что позволяет говорить о единой величине спроса.
Для представителей индустрии туризма, наоборот, не существует общего туристского продукта. Они склонны расчленять его на составные элементы — перевозка, размещение, развлечения и т.д. — и отождествлять с конкретным видом туристских услуг, реализуемых данным поставщиком на рынке. Исключение составляет туроператорский сектор. Туроператоры, так же как другие поставщики, рассматривают туристский продукт через призму оказываемых ими услуг. Но в отличие от остальных, они не предоставляют какой-то один вид туристских услуг, а занимаются организацией путешествий, т.е. комплектацией пакетов услуг. В представлении туроператоров, как и туристов, туристский продукт отождествляется с поездкой.
Восприятие туристского продукта поставщиками и потребителями туристских услуг различно.
В рыночной экономике, направляемой платежеспособным спросом, сложившееся противоречие может быть разрешено, если разложить спрос по составным частям туристского продукта, определив его величину для каждого сектора индустрии туризма. Выделенные таким образом спрос на перевозку, спрос на размещение, на развлечения и пр. являются производными от совокупного туристского спроса. При соединении производного спроса с предложением складывается частное равновесие на соответствующем сегменте туристского рынка. Однако предложение и спрос не всегда уравновешены. Дисбаланс, возникающий в одном из сегментов, может передаваться в другие секторы, охватывая туристский рынок целиком. Например, нехватка мест в отелях на курорте, вероятно, повлечет за собой уменьшение спроса на услуги авиаперевозчика, работающего на данном направлении. Обратное тоже верно. По этой причине многие поставщики, в частности авиакомпании, диверсифицируют свою деятельность. Они проникают в смежные секторы, такие как размещение, формируя интегрированное предложение.
Сдвиги точки рыночного равновесия. Модель спроса-предложения служит концентрированным выражением простого и надежного механизма сбалансированности экономики, в том числе туристского рынка. Любое изменение рыночных сил автоматически включает систему поиска равновесных цен, выравнивающих производство и потребление.
Кривые туристского спроса и предложения на этот раз помещены в одну систему координат. Форма кривой туристского спроса (D) свидетельствует о негибкости цен, характерной для рынка несовершенной конкуренции; в данном случае вытекающей из неоднородности туристского продукта и наличия монополистических поставщиков туристских услуг. Кривая туристского. предложения (S) показывает, что с повышением цены объем выносимого на рынок туристского продукта увеличивается, но до определенного предела, соответствующего полной загрузке производственных мощностей. В нашем примере она достигается при предложении [0Q1], когда кривая устремляется вертикально вверх.
Кривые туристского спроса и предложения пересекаются в точке равновесия (Е). При цене Р0предлагаемое и запрашиваемое количество туристского продукта (Q0) одинаково. В этой точке нет ни дефицита, ни избыточного предложения, а значит, отсутствует давление на цену в сторону ее увеличения или снижения. Равновесная цена Р0устанавливается при предложении [0Q0], несколько меньшем, чем при работе на полную мощность. Процент загрузки составляет 0Q0/ 0Q1100. Если бы кривые спроса и предложения имели достаточно длинные прямые горизонтальные отрезки на уровне Р0возможно, вместо единственного равновесного количества туристского продуктаQ0 появился бы целый ряд значений показателя, удовлетворяющих условиям равновесия.
На графике найти точку равновесия нетрудно. В реальной жизни, однако, поиск равновесного состояния напоминает стрельбу по движущейся мишени. Рыночные условия меняются очень быстро, вынуждая продавцов и покупателей корректировать свои планы. К числу внешних факторов, под влиянием которых смещается точка равновесия, относится пересмотр системы налогообложения.
Правительства часто облагают туристские продукты налогами. Они вводят аэропортовый, курортный, коечный сборы, пошлины за оформление въездных, выездных и транзитных виз, налоги на посещение увеселительных заведений, сборы за участие в азартных играх и т.д. Взимаемый налог отражается на цене туристской услуги и величине спроса на нее.
Проанализируем влияние коечного сбора на рынок размещения. Для владельцев отелей установление сбора равносильно повышению издержек, связанных с обслуживанием посетителей. Они должны перечислять правительству определенную сумму за проданные места, т.е. нести дополнительные затраты. Для их покрытия продавцы гостиничных услуг поднимают расценки на проживание. В результате, кривая предложения S смещается вверх в положение S1 на величину, в точности равную размеру налога. Заметьте, при этом кривая спроса D остается прежней.
Со сдвигом кривой предложения меняются равновесные цена и объем услуг по размещению. Налог переносит точку равновесия из Е в Е1. В новой точке равновесия туристы платят цену Р1за каждое место – большую, чем первоначальная цена Р0. Владельцы отелей получают Р2за каждое проданное место – меньше, чем раньше. Разницу. забирает государство. Объем продаж сокращается сQ0 до Q1. Создавая разницу между ценой, заплаченной посетителями, и ценой, полученной отелями, налог сокращает и производство, и потребление гостиничных услуг.
Налоговое бремя по-разному распределяется между продавцами и покупателями в зависимости от их чувствительности к изменениям цены. Если туристский спрос неэластичен, повышение цены слабо влияет на его величину, продавцы могут переложить большую часть или все налоговое бремя на туристов, подняв расценки на услуги. Если туристский спрос эластичен и даже незначительный рост цены вызывает существенное сокращение объема спроса, продавцы, наоборот, будут стараться сами выплачивать налог, чтобы сохранить конкурентоспособность. В обоих случаях субъект рынка (поставщик или турист), менее чувствительный к изменению цены, несет большую часть издержек, связанных с налогом.
В рассматриваемом примере коечный сбор равен разности (Р1– Р2). На рисунке объем собираемых налогов показан в виде заштрихованной фигуры. Он раскладывается между отелями и туристами. Посетители платят дополнительно (Р1– Р0), а поставщики гостиничных услуг покрывают (Р0– Р2). Поскольку рост цены, заплаченной покупателями (Р1– Р0), меньше падения цены, полученной продавцами (Р0– Р2), большая часть коечного сбора ложится на средства размещения.
Выше речь шла о сдерживающем влиянии, какое налоги оказывают на развитие туристского рынка. Но они могут выполнять прямо противоположную функцию экономического рычага, стимулирующего производство и потребление туристских услуг. Некоторыми странами накоплен положительный опыт управления туризмом путем предоставления налоговых льгот и открытия зон беспошлинной торговли. Они широко используют систему «Такс-фри», которая предусматривает возврат части стоимости товаров, приобретенных туристами в специальных магазинах и торговых центрах и вывозимых ими за границу. Возврат в размере налога на добавленную стоимость может достигать 20% стоимости товара. Система «Такс-фри» стимулирует туристское потребление в виде покупок одежды, электроники, фотоаппаратуры и других бытовых предметов.
В зонах вне действия национальной юрисдикции, например международных воздушных и морских портах, на самолетах и судах, обслуживающих международные линии сообщения, работают магазины беспошлинной торговли «Дьюти-фри». В 1986 г. их товарооборот составил около 8 млрд. а к 1996 г. увеличился до 25 млрд. ам. долл. Эти магазины привлекают туристов благодаря низким ценам (главный фактор), высокому уровню сервиса, удобному расположению, хорошей организации продаж, широкому выбору товаров, возможности оплатить покупку по кредитной карточке. По результатам обследований, четверть авиапассажиров делает покупки в магазинах «Дыоти-фри».
Самые крупные центры беспошлинной торговли расположены в аэропортах Великобритании и США (табл. 54). Сеть супермаркетов «Олдерс Интернешнл Дьюти-фри» в лондонском аэропорту «Хитроу» занимает по объему товарооборота второе место среди торговых организаций Великобритании и первое среди магазинов свободной торговли.
Очевидно, что объем беспошлинной торговли велик. Она превратилась не только в важный сектор индустрии туризма, но и тонкий инструмент управления туристскими потоками. Зоны свободной торговли типа Андорры или открытых портов Сянгана (Гонконга) и эмирата Дубай привлекают многочисленных шоп-посетителей.
Таблица 54