m0960

В целом же наибольший объем погрузочно-разгрузочных работ был связан с такими группами грузов, как «нефть и нефтепродукты наливом», «уголь», «генеральные грузы»4, «грузы в контейнерах», «металлы», «зерно». В объемах перегрузки их совокупные доли составили 56; 14,7; 9,8; 7,5; 6 и 3,65 % соответственно.

Из 63 портов России перегрузочные работы не велись в семи портах. В Северном бассейне не отмечена погрузка-выгрузка в портах Амдерма, Диксон и Хатанга. Все эти порты находятся на трассе СМП. В Дальневосточном бассейне постепенно к нулю свелась грузовая работа портов Мыс Лазарева, Поронайск и Александровск-Сахалинский, в Черноморском бассейне – порта Анапа. Вместе с тем объемы перегрузочной работы из года в год растут. На 2012 г. по сравнению с 2003 г. прирост составил почти

47 %, по сравнению с 2008 г. – 16 %.

Для ритмичной работы портов необходимо увеличивать число причалов, в том числе глубоководных, обеспечивающих прием крупнотоннажного флота. Эту задачу позволяют решить перегру-

зочные комплексы с протяженным причальным фронтом (150– 200 м и более) и глубинами у причалов свыше 10–15 м для переработки навалочно-насыпных и генеральных грузов и от 50 м для переработки грузов сырой нефти.

Техническая оснащенность перегрузочных комплексов прирастает не только за счет приобретения кранов большой грузоподъемности (мостовых, козловых, портальных, башенных), но и за счет применения другого производительного оборудования, например, для переработки отдельных родов грузов (генеральных, навалочных, грузов в контейнерах). К такому оборудованию относят сливные эстакады для заполнения цистерн, терминальные тягачи, трейлеры, авто- и электропогрузчики, зерновые перегружатели, зерносушильные агрегаты, штабелеры, емкости и резервуары.

Увеличение и усложнение портового хозяйства в связи с ростом объемов грузовых работ, расширением номенклатуры пере-

4 Генеральные грузы – в основном это негабаритные промышленные изделия.

60

рабатываемых грузов отражено в табл. 3.1 на примере морских торговых портов Новороссийск (Н), Мурманск (М 1), Приморск (П), Махачкала (М 2), Восточный (В). Каждый из этих портов является ведущим по погрузочно-разгрузочным работам в своем бассейне.

Таблица 3.1

Характеристика оснащенности портового хозяйства*

61

Окончание табл. 3.1

*Составлено по: интернет-ресурсы [1]. Данные на 2011–2012 гг.

**ЧМ – Черноморский, С (А) – Северный (Арктический), Б – Балтийский, К – Каспийский, ДВ (Т) – Дальневосточный (Тихоокеанский) бассейны.

Новороссийск – первый среди морских портов страны по величине грузооборота (21,7 % общего объема перегрузки). Порт расположен в глубинной Цемесской бухте. Порт многофункциональный, обеспечивает перегрузку разнообразных насыпных, навалочных и наливных грузов, включая руду, цемент, уголь, зерновые, лесные грузы и грузы в контейнерах. Имеет специализированные и универсальные терминалы. На специализированных терминалах размещены комплексы по погрузке зерна и перегрузке нефтепродуктов (например, нефтетерминал «Шесхарис»). В порту работает девять стивидорных компаний5, оборудованием которых оказываются услуги по погрузке нефти, транспортной обработке, хранению и складированию различных тарных грузов, включая контейнерные. Ряд компаний оказывают лоцманские услуги6, услуги по буксировке судов и постановке судов к причалу; обеспечивают погрузочно-разгрузочную деятельность на железнодорожном транспорте. Три компании оказывают агентские услуги, а также занимаются фрахтованием7 судов российского фло-

5Стивидорная компания – компания, ведающая погрузочно-разгрузоч- ными работами.

6Лоцманские услуги – проводка судов по бухте.

7Фрахтование – заключение договоров на международные перевозки грузов.

62

та для перевозки грузов и пассажиров. Операторы морских терминалов8 выполняют работы по ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов. Порт располагает базой для производства ремонтных, водолазных и других обслуживающих работ – ОАО «Новороссийский судоремонтный завод». Новороссийский филиал ФГУП «Росморпорт» оказывает услуги по проведению дноуглубительных работ.

Балтийский морской порт Приморск расположен в Финском заливе (Выборгский район Ленинградской области). Порт является вторым по объему выполняемых перегрузочных работ (14,1 %) в стране. Этот порт – яркий пример специализированного перегрузочного предприятия морского транспорта. В настоящее время в порту осуществляется перевалка значительных объемов сырой нефти и нефтепродуктов с трубопроводного транспорта на морской, ведется технологическое накопление нефти и нефтепродуктов, для чего используются 10 нефтяных терминалов.

Порт Восточный (7,2 % объема выполняемых перегрузочных работ) расположен в бухте Врангеля (Японское море, Приморский край). Порт выполняет погрузочно-разгрузочную обработку судов для заграничного и каботажного плавания. Грузовые терминалы принимают и отправляют наливные грузы (нефть и нефтепродукты), сухогрузы и контейнеры. По сухогрузам работает пять компаний, по наливным – две; прием и отправку контейнеров осуществляет ООО «Восточная стивидорная компания». Всего в морском порту работает восемь компаний, услуги которых включают не только обслуживание грузовых транспортных судов (перевалка), но и технологическое накопление и хранение грузов, транспортно-экспедиторское обслуживание российских и зарубежных фирм-заказчиков, снабжение судов (шипчандлер) и обследование судов (сюрвейер). Деятельность операторов пяти нефтяных терминалов охватывает фрахтовые операции и агентское обслуживание судов. Компания ФГУП «Росморпорт» (Восточный филиал) осуществляет лоцманскую проводку

8 Терминал – часть порта, предназначенная для обработки какого-либо вида груза (наливных, контейнерных, пакетированных).

63

судов, их буксировку и швартовку (постановку к причалу), выполняет функции обеспечения судов топливом и водой, а экипажей продовольствием, в акватории порта собирает и обрабатывает «балластные» и льяльные воды9, обрабатывает судовые трюмы и танки.

Морской порт Мурманск – незамерзающий и глубоководный порт, расположен на восточном берегу Кольского залива. Акватория порта находится в 46 км от открытой части Баренцева моря. Порт является четвертым в стране, выполняя 4,8 % объема погрузочно-разгрузочных работ. Морской порт Мурманск отличается многоотраслевой специализацией, о чем свидетельствует перечень оборудования портового хозяйства (см. табл. 3.1). Здесь имеется почти сто причалов и осуществляется переработка самых разнообразных грузов: навалочных, генеральных, грузов в контейнерах. В порту швартуются и обрабатываются суда рыбопромыслового флота, есть терминалы по обслуживанию судов, в том числе и с ядерными энергетическими установками (9 причалов). В порту зарегистрировано 20 операторских компаний. Услуги компаний охватывают не только погрузочно-разгрузочную деятельность, но и все виды работ по организации перевозок грузов, начиная от буксировки и маневрирования судов и до экспедиторского сопровождения. Располагая почти тремястами тысячами квадратных метров складов, операторские компании порта оказывают услуги по складированию, хранению и технологическому накоплению грузовой массы. Ряд операторских компаний предоставляют услуги по техническому обслуживанию, ремонту и отстою судов, имея свои причалы и собственные суда портофлота. Транспортно-экспедиторские услуги, предоставляемые операторскими компаниями, зарегистрированными в порту, включают погрузоразгрузочную деятельность не только на морском, но и на автомобильном и железнодорожном транспорте.

Морской порт Махачкала находится на западном (российском) берегу Каспийского моря. Долевое участие порта Махачка-

9 «Балластные» и льяльные воды – сточные, загрязненные нефтепродуктами.

64

ла в общем объеме грузовой работы на 2012 г. составляло 1,0 %. В порту работают две операторские компании, обрабатывающие наливные грузы, сухогрузы и контейнеры. Объем грузов, обработанный наливом, более чем втрое превысил другие группы грузов.

Таким образом, морские порты России имеют универсальные и специализированные (балкерные, накатные, нефтяные, контейнерные и др.) терминалы. Технические мощности портов (или перегрузочные комплексы) позволяют обслуживать различные суда, в том числе с крупногабаритными и тяжеловесными грузами, а также осуществлять различные операции с навалочными, генеральными, контейнерными грузами, доставленными в порт для отправки морем и прибывшими с моря. В табл. 3.2 отражены доли участия в доставке грузов в порты и вывозе их из морских портов различных видов транспорта ЕТС.

Таблица 3.2

Участие транспорта ЕТС в перегрузке грузов морских портов (2012 г.)

Модернизация в эксплуатационном хозяйстве портов привела к появлению единиц технического обеспечения для ускорения перегрузки, например, оборудования непрерывного действия – конвейеров и другого аналогичного перегрузочного транспортного оборудования: тандемные вагоноопрокидыватели, технологические трубопроводы и ленточные конвейеры порта Восточный, автоматизированная линия по переработке насыпных химических грузов порта Махачкала, стакеры-рекламеры10 с конвейерными линиями порта Ванино. В Балтийском бассейне в морском порту «Большой порт Санкт-Петербург» стивидорные компании (29), обслуживающие его причалы (145), располагают таким оборудо-

10 Стакер-рекламер – укладчик-заборщик, обеспечивает доставку угля из хранилищ по конвейерной ленте к месту погрузки.

65

ванием непрерывного действия, как ленточно-петлевые перегружатели, конвейерные галереи, автоматизированный комплекс по растарке/затарке контейнеров. Применение данных технических средств обеспечивает достаточно высокую интенсивность грузовой работы в порту и его пропускную способность.

За последнее десятилетие во всех бассейнах страны были построены (и продолжают расширяться за счет строительства специализированных терминалов) новые порты. В Северном бассейне это Варандей, в Балтийском – Высоцк, Приморск, Усть-Луга. В Дальневосточном бассейне – Де-Кастри, Зарубино, Пригородное; в Черноморском бассейне – Тамань, в Каспийском бассейне – порт Оля. В целом ряде портов прошла реконструкция береговой инфраструктуры, выполнены дноуглубительные работы. Это позволило обеспечить подход судов различных классов и увеличить объем перегрузочных работ. В Северном бассейне обновилось и расширилось грузовое хозяйство в портах Мурманск и Кандалакша, модернизировалось в портах Дудинка, Певек, Тикси. В Балтийском бассейне новые терминалы обеспечили прирост перегрузочных работ в порту «Большой порт Санкт-Петербург». В Черноморском бассейне большой объем строительных работ в береговой зоне (склады, подъездные пути), реконструкция пристанского хозяйства, строительство специализированных причалов были выполнены в портах Новороссийск, Сочи, Туапсе, Таганрог, Азов, Ейск, Кавказ. В Дальневосточном бассейне в связи с созданием новых терминалов объем перегрузочных работ втрое возрос в Ванинском порту; в 2,5 раза увеличилась перегрузочная работа в портах Восточный, Козьмино (включен в состав порта Находка), Шахтерск и Посьет.

Таким образом, почти не ограниченная пропускная способность бассейнов Мирового океана, обеспеченность морского транспортного флота судами различных классов и назначения создают условия для работы судоходным компаниям в развитии заграничного и каботажного плавания на перспективу. Совместная работа операторов морских портовых терминалов и перевозчиков из смежных видов транспорта способна повысить мировую конкурентоспособность российской транспортной системы и российско-

66

го судоходства в северо-атлантическом, южно-атлантическом, тихоокеанском направлениях и по Северному морскому пути.

3.1.3. Подвижной состав. Морские суда

Чтобы выявить тенденции и оценить перспективы развития морских портов и морского транспорта России, необходимо остановиться на характеристике судов морского транспортного флота. Историческая ретроспектива русского торгового и транспортного флота такова.

Морской торговый флот России в 1897 г. насчитывал 2 898 паровых и парусных судов вместимостью 605 804 рег. т11. В советское время государство строило суда на своих верфях и закупало за границей – в Польше, Финляндии, Италии, Японии, Югославии (как федеративное государство существовало до 1992 г.). В 1990 г. в составе СССР наша страна имела 1 800 судов, совокупная вместимость которых была 22 млн т. В 1992 г. России «отошли» около 800 ед. торгового транспортного флота, совокупный тоннаж которых составлял около 11 млн т. Изменения, произошедшие в структуре морского транспорта России в последующие годы, отражают данные табл. 3.3.

Таблица 3.3

Состав транспортного флота России*

11 Регистровая тонна эквивалентна 2,83 м3.

67

Окончание табл. 3.3

* Составлено по: [47, c. 101–132; 23]; интернет-ресурсы [11].

В настоящее время в состав транспортного флота России входят различные морские суда, выполняющие многообразные функции. О функциональных типах судов и их эксплуатационном назначении можно судить по классификационным показателям

(см. табл. 3.3 и 3.4).

Таблица 3.4

Характеристика некоторых типов судов транспортного флота России*

68

Окончание табл. 3.4

*Составлено по: интернет-ресурсы [5].

**TEU [тэу] – единица количества контейнеров в пересчете на 20-фу-

товый контейнер, стандартный размер которого 6,0 2,44 2,44 м, что соответствует массе брутто 20,3 т и вместимости 30,7 м3 (Стандарт ИСО).

*** 1 узел 1,87 км/ч.

Грузовые суда различных типов, от универсальных и комбинированных до лесовозов, танкеров и рефрижераторов, выполняют перевозку массовых грузов. Это самая большая классификационная группа судов. За последние десять лет число газовозов, танкеров, химовозов и других наливных судов увеличилось почти на 30 %, на 35 % возросло количество судов «вспомогательной» группы. Лоцманские, буксирные, доковые, ледокольные и другие суда, входящие в эту группу, осуществляют большой фронт вспомогательных работ.В других группах «приращения» показателей не произошло. Напротив, на 23 % сократилось общее количество гидрографических, учебных судов и судов морской разведки месторождений, осуществляющих в море научно-

69