m0960

210

Например, в машиностроительном производстве межцеховой (промышленный) транспорт доставляет заготовки (стальной лист и т.п.), топливо, материалы со снабженческих складов в цехи предприятия. Изготовленные полуфабрикаты или готовая продукция из цехов в сбытовые склады также доставляется межцеховым транспортом. Перемещение материалов, предметов труда в пределах цеха: со склада к станку, далее от станка к сборочным линиям, от них – на цеховой склад готовой продукции – осуществляется внутрицеховым промышленным транспортом.

Промышленный транспорт, обслуживающий горнодобывающее производство, называется карьерным или шахтным. Добытые (извлеченные) полезные ископаемые (ПИ) и горная порода вывозятся на участки карьера или шахты (аналогично цехам), где установлены дробильные установки, превращающие ПИ

вмелкие фракции, а затем – на склады (хранилища).

Влесозаготовительном производстве функцию «цехов» выполняют лесосеки, где происходит валка леса, и лесопогрузочные пункты, куда поступают «трелеванные» деревья. В перемещениях участвует специализированный промышленный транспорт.

Вагропромышленном производстве «цехом» является поле, куда со складов доставляют семена, удобрения, средства защиты растений. В период уборки урожая вся полученная растениеводческая продукция с поля (цеха) вывозится на местный склад сельскохозяйственной продукции.

На таких внутрицеховых, межцеховых и внешних перевозках используются самые разнообразные транспортные средства. Продвижение «материального потока» по подъездным и внутрипроизводственным путям на предприятиях металлургии, машиностроения, в топливно-энергетическом, химическом и других производствах обеспечивается системой промышленного транспорта.

Таким образом, промышленный транспорт является частью транспортной системы страны, но его основное назначение состоит в осуществлении перевозок и грузопереработки, связанных с деятельностью конкретных предприятий (в том числе строек и других организаций) по обеспечению внутрипроизводственного обмена.

211

В России среди видов промышленного транспорта наибольшее значение имеют технические средства железнодорожного и автомобильного транспорта. Распространены также различные модификации конвейерного, гидравлического (и пневматического) промышленного транспорта. В промышленном производстве, расположенном по берегам водоемов (озер, рек, морей), часто используется водный промышленный транспорт; воздушный промышленный транспорт, преимущественно вертолеты, используется как внешний для доставки грузов на предприятия с непрерывным способом производства.

Промышленный железнодорожный транспорт – это пре-

имущественно тепловозы различных серий с гидравлической и электрической передачей либо тяговые агрегаты, состоящие из четырехосного электровоза и нескольких мотор-вагонных секций, и подъездные пути. Локомотивы, используемые в промышленных перевозках, должны работать как на электрифицированных путях, так и на путях без контактной сети, используя имеющийся дизель. Такой «гибридный» подвижной состав применяется на горнодобывающих предприятиях Кемеровской, Иркутской областей, Красноярского края. В «сцепке» с локомотивом промышленного транспорта работают специальные типы вагонов. Например, вагоны-«чугуновозы» для перевозки жидкого горячего металла, изнутри защищенные футеровочным слоем из шамотного кирпича и огнеупорной глины. В мартеновском цехе ковш (вагон) снимается краном и чугун сливается в миксер. Или вагоны- «шлаковозы» для перевозки расплавленного шлака от печи (домны) до шлакового отвала. У этих вагонов ковш для опорожнения наклоняется по действием электродвигателя, смонтированного на шлаковозе. К специальным вагонам относят и вагоны с особо прочным полом (для перевозки многотонных слитков металла), вагоны-самосвалы (думпкары) грузоподъемностью до 200 т, полувагоны и крытые вагоны с загрузочными люками в крыше и другой промышленный подвижной состав жесткой конструкции и в секционном исполнении.

Для перемещения таких вагонов из-за большой нагрузки на ось часто требуются пути обращения со сверхмощными рельса-

212

ми. Кроме того, в карьерах горной добычи часто осуществляются «направленные» взрывы. Поэтому не только пути ПЖДТ, но и контактная сеть, устройства автоблокировки, связи должны «сниматься и перемещаться». По условиям эксплуатации подвижной состав и рельсовые пути железнодорожного промышленного транспорта должны отвечать (соответствовать) большим осевым нагрузкам (от оси на рельс до 30–50 т), малым радиусам кривизны (до 80 м) и большим уклонам (0,04–0,06), малым скоростям движения (8–15 км/ч), большому количеству стрелочных переводов.

Промышленный автомобильный транспорт – это пре-

имущественно большегрузные самосвалы, самосвальные автопоезда грузоподъемностью от 65 до 180, 300–400 и даже 650 т, используемые в открытых разработках (карьерах) для транспортировки не только полезных ископаемых, но и вскрышных пород либо при строительстве, например гидроузлов, для перевозки бетона и других цементирующих смесей. Ясно, что для такого автопарка (только диаметр колеса может достигать 3,5 м и ширина шины 1 м) требуются соответствующие дороги и средства механизации грузовых операций.

Главное назначение внутрицехового автомобильного транспорта на металлургическом заводе – быстро собрать и развезти груз (стальной лист, литье, металлургический лом, огнеупоры, ферросплавы, шлак и т.п.) по всей территории предприятия. На машиностроительном предприятии автомобильный промышленный транспорт используется для доставки разнообразных грузов между механическими, механосборочными, кузнечными цехами, для вывоза готовой продукции и отходов производства. Во внутрицеховых перевозках используется напольный безрельсовый транспорт (тележки, авто- и электропогрузчики различных видов, с неподвижной и подъемной грузовой платформой). Грузоподъемность таких машин – до 5 т, скорость перемещения с грузом по территории завода, порта, вокзала – до 20 км/ч. В строительной индустрии промышленный технологический автотранспорт необходим для перемещения строительных материалов, раз-

213

личных конструкций, вывоза грунта и т.п. с территории стройплощадки.

Конвейерный промышленный транспорт включает систе-

мы с ленточным, цепным, канатным или каким-либо другим «тяговым органом». Такие транспортеры служат для перемещения сыпучих, кусковых, штучных грузов. Конвейеры без тягового органа – это винтовые, инерционные, вибрационные, роликовые и т.п. транспортеры. В винтовых конвейерах транспортируемый груз перемещается вдоль «шнека» (винта), вращающегося в трубе с частотой от 50 до 150 об./мин. В инерционных конвейерах перемещение груза осуществляется за счет возвратнопоступательного движения с ускоренным обратным ходом; в вибрационных (однотрубных или двухтрубных) перемещение пылящих, ядовитых либо горячих грузов также происходит вследствие возвратно-поступательного движения с большой частотой. «Грузонесущие» органы конвейера могут быть ленточными, пластинчатыми, скребковыми, тележечными и др.

К числу наиболее распространенных технических средств конвейерного промышленного транспорта относятся ленточный конвейер с грузонесущей резиновой или стальной лентой, движущейся со скоростью 1–5 м/с; пластинчатый конвейер с шарнирно сочлененным стальным полотном, перемещаемым со скоростью до 1 м/с; скребковый конвейер, имеющий цепь со скребками, движущимися в желобе со скоростью до 1 м/с; подвесной грузонесущий конвейер с каретками, наглухо присоединенными к цепи; конвейер с тележками, соединенными тяговой цепью и перемещаемыми по рельсовым путям со скоростью 1,2–7,5 м/с, или конвейер с ковшами, подвешенными на цепи, перемещающейся со скоростью до 0,4 м/с. Названные виды конвейеров нашли применение в различных отраслях и производствах, в частности, в транспортной отрасли они используются при производстве погрузочно-разгрузочных работ для обеспечения непрерывности технологических процессов.

Кроме конвейеров, средствами промышленного непрерывного транспорта являются грузовые подвесные канатные дороги, монорельсовые подвесные дороги, использование которых как на

214

внешних, так и на межцеховых перемещениях кольцевого и маятникового типов во всем мире признано рациональным с точки зрения лучшего использования рабочего пространства. В частности, грузовой канатно-подвесной транспорт (в двух- и одноканатном исполнении) отличается возможностью использования в условиях пересеченного рельефа, снежных заносов, гололеда.

Гидравлический промышленный транспорт используется для перемещения различных твердых материалов потоком воды. При этом пребывание в воде таких материалов, как уголь, железорудный концентрат, песчано-гравийная смесь, зола, глина, и т.п. не изменяет их физико-химических свойств. Применение этого вида промышленного транспорта эффективно, если он связан с процессом добычи, переработки или потребления транспортируемых материалов, например, является естественным продолжением процесса гидравлической добычи, или предшествует переработке материалов способом глубокого мокрого обогащения, или используется в виде водоугольной суспензии.

Различаются напорный и безнапорный способы транспортировки. При напорном способе поток жидкости (воды, минеральных масел, высоковязкой нефти, эмульсии и т.д.) создает давление (напор в трубе), под действием которого осуществляется транспортировка, например, добытых полезных ископаемых, щепы, бумажной массы и т.п. Скорость движения потока можно регулировать, используя вентили, краны, задвижки, диффузоры и т.п. При безнапорном способе движение (перемещение) осуществляется в несжимаемой жидкости. Так происходит, например, смывание золы из зольных бункеров котла и последующее ее движение к золоотвалу или к перекачивающей установке, откуда шлакозоловая пульпа может транспортироваться на расстояние до 10 км. При использовании безнапорного гидротранспорта необходим естественный уклон местности и желоб, лоток или труба для перемещения гидросмеси. Трубопроводы гидротранспорта подвержены быстрому изнашиванию из-за механического состава транспортируемых по ним материалов.

Пневматический промышленный транспорт используется для перемещения твердых материалов под действием потоков

215

воздуха. Давление сжатого воздуха применяют для привода различных инструментов либо для подъема (перемещения) грузов. Пневматические подъемники, как правило, обладают грузоподъемностью до 1 т, при высоте подъема до 1 м. Могут быть непрерывного либо непрерывно-дискретного действия, двух- и многопозиционные. Оборудование пневматического транспорта позволяет перемещать сыпучие, штучные, пластично-вязкие материалы. Это цемент, шлак, уголь, зола, зерно, силос, древесные опилки, бытовые отходы, почтовая корреспонденция.

Как при гидравлической, так и при пневматической транспортировке перемещение осуществляется преимущественно в трубе, в среде избыточного давления либо без него. В первом случае (напорном) в состав такой установки должна входить силовая станция с компрессорами или насосами. Силовые устройства способны определить (либо изменить) скорость перемещения материала, т.е. условия его доставки к месту назначения. Свободное течение (воды, воздуха, газа) усложняет процесс направленного перемещения материала.

Следует отметить, что создание и развитие всех видов конвейерных систем, включая ленточные разновидности, подвесные типы, гидропроводы, пневмопроводы и другие виды трубопроводов, являются перспективным направлением в совершенствовании технологии перемещения грузов и технологии транспортировки в целом. Конвейерные виды транспорта могут действовать и под землей, что позволяет существенно снизить воздействие их машин и механизмов на атмосферу и поверхностные водные источники.

Таким образом, современный промышленный транспорт представляет собой комплекс технических средств (путей, подвижного состава), предназначенных для выполнения внутренних технологических (транспортных, погрузочно-разгрузочных, складских работ) и внешних перевозок в сфере материального производства. Общими для всех видов промышленного транспорта являются такие характеристики транспортной инфраструктуры, как стационарность и специализация по виду перемещаемого груза. Для промышленного железнодорожного транспорта – это различные

216

типы грузовых промышленных вагонов, средств тяги (тепловозов, электровозов, тяговых агрегатов), путевых машин, пути на железобетонном подрельсовом основании. Для промышленного автомобильного транспорта – типы большегрузных самосвалов, промышленные автодороги, дорожные одежды внутризаводских и карьерных автомобильных дорог, инженерное оборудование (габариты дорожных знаков, световозвращающая пленка, освещенность и т.п.) этих автодорог. Для различных видов «непрерывного» транспорта специфичны высокопроизводительное конвейерное оборудование, пульпонасосы, запорная арматура, подвесные канатные дороги и т.п., системы их автоматического регулирования. Большая роль в оценке этих видов промышленного транспорта принадлежит износостойкости металлоконструкций, приводов, редукторов, шкивов, действие которых и обеспечивает реализацию циклично-поточных технологий передвижения.

Рациональность применения того или иного вида промышленного транспорта зависит от его материальной обеспеченности, способности выполнения движенческих операций, условий и возможностей реализации погрузочно-разгрузочных работ с материалами различных видов, транспортной характеристики последних. От степени связности промышленного транспорта с магистральным, от особенностей его выхода на магистральные пути, сети, транспортные системы, от развития инфраструктуры промышленного транспорта в целом зависят и качество транспортных услуг, и безопасность движения в процессе перевозок.

Ясно, что не только показатели протяженности транспортных путей, но и показатели транспортной обеспеченности и доступности являются основой для функционирования транспортной системы и комплексного использования ее потенциала в едином экономическом пространстве страны.

Контрольные вопросы

1.Дайте определение понятий «трубопровод», «трубопроводная система».

2.Изложите особенности исторического развития национальной системы нефте- и газопроводов.

217

3.Перечислите основные трубопроводные системы Европейской

иАзиатской России.

4.Что представляет собой «трубопроводное хозяйство»? Назовите элементы технического и технологического оснащения трубопроводного транспорта.

5.Назовите основные нефтепроводы и основные газопроводы России. Какова их протяженность?

6.В чем преимущества и каковы недостатки трубопроводного транспорта?

7.Назовите проекты новых трубопроводов (запланированных к строительству). Каковы причины динамичного развития трубопроводного транспорта?

8.Назовите продукты переработки углеводородного сырья, другую (родственную) продукцию, транспорт которых осуществляется по трубопроводу.

9.Опишите устройство трубопровода. В чем его экологичность?

10.Как классифицируются трубопроводы в зависимости от диаметра трубы? На какую функцию транспортировки влияет этот показатель?

11.Раскройте содержание понятия «промышленный транспорт».

12.Укажите основную сферу деятельности промышленного транспорта.

13.Каков структурный состав промышленного транспорта?

14.Охарактеризуйте элементы технического оснащения промышленного железнодорожного транспорта. Какой подвижной состав используется? Приведите примеры.

15.Охарактеризуйте элементы технического оснащения промышленного автомобильного транспорта. Какой подвижной состав используется? Приведите примеры.

16.Охарактеризуйте элементы технического оснащения непрерывных видов промышленного транспорта. Приведите примеры конвейерного промышленного транспорта.

17.Как устроен и как работает гидравлический промышленный транспорт? Охарактеризуйте элементы его технического оснащения, приведите примеры функционирования гидравлического промышленного транспорта.

18.Дайте характеристику пневматического промышленного транспорта. В чем состоят особенности его функционирования? Приведите примеры пневматического промышленного транспорта.

19.Поясните условия рациональности применения средств промышленного транспорта при организации перевозки.

218

20. В чем, по вашему мнению, выражается загрязнение окружающей природной среды (шумовое загрязнение; влияние на качество почвы, воды, атмосферного воздуха, почвенно-растительного покрова) средствами промышленного транспорта?

Глава 7. Территориальные (географические) и экономические особенности функционирования транспортной системы

Функционирование транспортной системы в первую очередь проявляется в работе транспорта. Вследствие работы транспорта образуется материальная основа всей системы международных, межрайонных и внутрирайонных территориальных экономических связей. Работа транспортной системы, с одной стороны, является предпосылкой и средством общественного территориального (географического) разделения труда, с другой – результатом расширения и углубления этого процесса.

7.1. Транспортная обеспеченность и доступность транспортных услуг

Транспортная обеспеченность – это наличие материальных средств транспорта, способных сделать транспортную работу (т.е. перевозки) реально выполнимой. Современная сеть путей сообщения сформировалась в итоге неравномерного развития сетей различных видов транспорта. Если железнодорожная сеть России почти целиком сложилась еще до Великой Отечественной войны, то автодорожная сеть в значительной мере формировалась в послевоенные годы и в период социалистического строительства.

За 40 лет, в период с 1950 по 1990 г., протяженность автодорог с твердым покрытием увеличилась почти на 600 тыс. км или в восемь раз.

Совокупная длина транспортной сети во второй половине XX в. росла преимущественно за счет развития новых видов транспорта, – в частности, трубопроводного, и, как уже было отмечено, за счет строительства шоссейных дорог. К началу XXI в. шоссейные дороги и усовершенствованные автомагистрали существенно повысили пропускную способность всей сети путей сообщения России. Но истоки этого явления были заложены

219