m0960

падном направлении. Это международные рейсы до Львова (Украина), Праги (Чехия), Вены (Австрия), Дюссельдорфа (Германия).

Благодаря наличию разветвленной маршрутной сети, концентрации железнодорожных и автомобильных путей сообщения аэропорт Пашковский обслуживает потребности в авиаперевозках ряда территорий юга Европейской России (республик Адыгея, Карачаево-Черкесия, Кабардино-Балкария, Ставропольского края). С районами г. Краснодара аэропорт связывает регулярное экспресс-сообщение (автобус, маршрутное такси), компания ОАО «РЖД» изучает возможность запуска аэроэкспрессов с вокзала в аэропорт.

Высококачественное покрытие (асфальтобетонное и армобетонное) действующих взлетно-посадочных полос, расположенных параллельно на расстоянии в 2 км, делает возможной их независимую работу и повышает пропускную способность аэродромного комплекса. Оборудованные стационарные стоянки способны разместить до 38 воздушных судов одновременно. Аэровокзал аэропорта Пашковский имеет три терминала – внутрироссийский, международный и грузовой.

В аэропорту обслуживаются почти три десятка авиакомпаний, включая семь международных.

Аэропорт Новый (г. Хабаровск) является узловым аэ-

ропортом федерального значения на востоке России. Из аэропорта выполняются рейсы внутри страны во многих направлениях

(преимущественно в западном, до Москвы, Екатеринбурга, Ом-

ска, Новосибирска, Красноярска, Иркутска, Читы, Благовещенска, Якутска). Некоторые пункты так называемых западных маршрутов имеют сезонное авиационное сообщение с аэропортом. К ним можно отнести Минеральные Воды, Сочи, Краснодар, Санкт-Петербург и др. Восточное и северо-восточное направления полетов представлены аэропортами в городах Владивосток, Комсомольск-на-Амуре, Николаевск-на-Амуре, Советская Гавань, Охотск, Магадан, Анадырь, Петропавловск-Камчатский, Оха, Ноглики, Южно-Сахалинск.

Через международный терминал аэропорта Новый регистрируются рейсы направлением на города Китая (Пекин, Харбин,

180

Цзямусы, Вэйхай, Санья), Республики Корея (Сеул – Инчхон), Таиланда (Бангкок, Пхукет), Японии (Токио, Ниигата), Вьетнама (Камрань), часть из которых также имеет сезонный характер. Из международного юго-западного направления можно выделить Барселону (Испания), Анталью (Турция), Ташкент (Узбекистан).

Перспективное развитие аэропорта Новый связано с увеличением его пропускной способности. В частности, строительство нового здания пассажирского терминала для обслуживания внутренних линий, реконструкция и модернизация международного терминала позволят удвоить пропускную способность аэропорта. Пропускная способность аэродромного комплекса, высококачественное (асфальтобетонное) покрытие двух действующих взлетнопосадочных полос, восемь рулежных дорожек и 55 мест стоянок на перроне аэродромного комплекса, сертифицированное радионавигационное и светотехническое оборудование позволяют аэропорту Новый производить до 25 операций «взлет-посадка» в час.

В аэропорту обслуживаются более полутора десятков авиакомпаний, включая пять международных.

5.3. Подвижной состав авиатранспорта

Технические характеристики и инфраструктура аэропортов взаимоувязываются с особенностями летательных аппаратов

(ЛА). К ЛА тяжелее воздуха относят самолеты, вертолеты, планеры, винтокрылы32.

Самолет – это воздушное судно, осуществляющее полеты с помощью двигателей и крыла, где создается аэродинамическая подъемная сила. От остальных видов механических средств передвижения парк гражданских самолетов отличают коммерческая скорость движения, пассажировместимость, дальность полетов.

Первые самолеты (аэропланы) оригинальных конструкций были сконструированы в России. В конце XIX (А.Ф. Можайский) –

32 Летательный аппарат тяжелее воздуха с силовой установкой и крылом, создающим подъемную силу.

Дирижабли и аэростаты являются аппаратами легче воздуха; ракеты, космические корабли, метеорологические шары как воздушные суда не классифицируются.

181

начале XX вв. (Я.М. Гаккель, Д.П. Григорович, А.Г. Уфимцев, Б.С. Стечкин, И.В. Сикорский и др.) были созданы первые «аппараты тяжелее воздуха». Заслуга в теоретическом обосновании самолетостроения принадлежит русским ученым Н.Е. Жуковскому и С.А. Чаплыгину. В 20-е гг. под руководством Н.Е. Жуковского разрабатываются конструкции двухмоторного транспортного самолета и авиационного двигателя, начинается отечественное самолето- и авиамоторостроение. Четырехмоторные самолеты «Русский витязь» и «Илья Муромец», позднее восьмимоторный самолет «Максим Горький» стали родоначальниками в развитии гражданской авиации.

Первые гражданские самолеты «Комта», К-1, АК-1, АНТ-2 (конструкторы В.В. Калинин, В.Л. Александров, А.Н. Туполев) имели полетную скорость 135–170 км/ч. В последующем «русские авиационные моторы» (авиадвигатели, разработанные А.Д. Швецовым) позволили значительно увеличить скоростной ресурс отечественной авиационной техники – самолетов АНТ-4, АНТ-7, АНТ-9, Р-5 (конструктор Н.Н. Поликарпов), К-5 (К.А. Калинин).

Кроме больших (по тем временам) самолетов строились легкомоторные аппараты – Ш-2 (конструктор В.Б. Шавров), ЯК-6 (конструктор А.С. Яковлев), У-2 (конструктор Н.Н. Поликарпов), применявшиеся в авиалиниях небольшой протяженности в довоенное время и как легкие ночные бомбардировщики в годы войны (1941–1945 гг.). Гражданские самолеты оснащались радиостанциями для связи с «землей», улучшались их техникоэксплуатационные качества и летно-технические характеристики (скорость, комфортабельность и т.п.). Во многом благодаря мощности двигателей (АМ-35, М-85, ВК, АШ – конструкторы А.А. Микулин, В.К. Климов, А.Д. Швецов) скорость пассажирских самолетов достигла 250–300 км/ч, а дальность полета увеличилась до 2 000 км (АНТ-20).

В военное время основная часть самолетомоторного парка и летно-подъемного оборудования гражданской авиации использовалась в боевой работе, для разведки и корректировки артилле-

182

рийского огня и т.п. В мирное время совершенствование летательных аппаратов гражданского назначения продолжилось.

В начале 50-х гг. в эксплуатацию поступили машины Ил-14 с поршневыми двигателями (средняя скорость 320 км/ч, дальность полета 1 500 км), обладающие большей боковой устойчивостью и противообледенительной системой, оснащенные аппаратурой для выполнения посадок в сложных метеоусловиях.

С 1956 г. на внутренних и международных линиях стал эксплуатироваться первый реактивный33 гражданский самолет Ту-104. Его летно-технические данные (средняя скорость 850 км/ч, дальность полета 4 000 км, высота полета 10 000 м, коммерческая загрузка 50–70 пассажиров или 12 т), оснащенность радиолокационным и радионавигационным оборудованием, средствами автоматического пилотирования «сделали» этот самолет надолго лучшим гражданским самолетом в мире.

Позднее серия отечественных реактивных самолетов пополнилась новыми моделями (Ил-18, Ту-114, Ан-10), выполнявшими полеты гражданской авиации. Турбовинтовые34 самолеты Ил-18 и Ан-10 несколько уступали Ту-104 в скорости, но имели отличные летно-подъемные и взлетно-посадочные характеристики (большая грузоподъемность, меньшая длина разбега и пробега, способность приземляться и взлетать с грунтовых и заснеженных аэродромов).

Таким образом, многоместные скоростные самолеты не только способствовали открытию новых маршрутов, но и позволили увеличить частоту движения на воздушных линиях между многими городами страны в 4–5 раз. На маршрутах средней дальности стали эксплуатироваться самолеты Ан-24 и Ту-124 (турбовентиляторные двигатели, скорость 500–800 км/ч, дальность 2 000 км).

К 70-м гг. парк гражданской авиации состоял не только из многоместных скоростных самолетов. В эксплуатацию поступило

33Реактивный – движущийся под действием силы отдачи от струи пара, газа, направленной в сторону, противоположную движению.

34Воздушный винт приводится в движение газовой турбиной, выпол-

няющей роль двигателя.

183

большое количество вертолетов, другой специальной авиационной техники. Это были машины Ми-1, Ми-4, Ми-6 (конструктор М.Л. Миль), Ка-15, Ка-18 (конструктор Н.И. Камов), позднее Ми-8, Ми-10 (летающий кран), Ка-26, более усовершенствованные. Первые отечественные вертолеты были сконструированы инженером А.М. Черемухиным еще до войны. Первый отечественный серийный вертолет был создан в конструкторском бюро М.Л. Миля. С внедрением вертолетов, высокоманевренных и универсальных летательных аппаратов расширилась сфера применения авиационной техники в народном хозяйстве. К транспорту пассажиров, почты, грузов добавилось обслуживание строительных и авиационно-монтажных работ. При сооружении буровых вышек, прокладке линий электропередачи использовалась и продолжает использоваться способность вертолета совершать вертикальные взлет и посадку, зависать в воздухе на заданной высоте, перемещаться в любом направлении и с любой скоростью. В настоящее время вертолеты также используются при проведении спасательных работ.

Парк самолетов постепенно пополнялся газотурбинными или турбореактивными35 самолетами (Ил-62, Ту-134, Ту-154, Як-40). В модификациях Ил-62 – скорость 900 км/ч, дальность свыше 9 000 км, пассажировместимость до 186 чел., в модификациях Ту-134 – скорость до 900 км /ч, дальность 3 200 км, пассажировместимость 64–80 чел.

Силовые установки (двигатели) у таких самолетов расположены позади пассажирских салонов (в хвостовой части фюзеляжа), поэтому в полете не слышен шум работающих двигателей, а также улучшились аэродинамические свойства воздушного судна. Из основных технических характеристик Ту-154 отмечались скорость (до 950 км/ч), дальность полета (свыше 7,5 тыс. км), взлетно-посадочные качества (разбег не более 800–1 000 м) при пассажировместимости в 158 чел. Самолет Як-40, рассчитанный на 24 пассажира, и Л-410 (17 пассажиров) чехословацкого производства предназначались для эксплуатации на местных воздуш-

35 В создании реактивной тяги участвует газовая турбина.

184

ных линиях как типовые летные машины с высокими показателями безопасности.

Самолеты Ил-86, Як-42 и др. за счет улучшенных весовых, аэродинамических характеристик, меньшего расхода авиационного топлива при рациональной эксплуатации специалисты относят к авиационной технике третьего поколения [50; 51, c. 273]. Эти лайнеры были созданы для магистральных авиалиний средней протяженности с большими потоками пассажиров (Москва – города Урала). Пассажирские самолеты гражданской авиации Ил-96-300 и Ту-204 за счет широкого фюзеляжа (корпуса летательного аппарата) на борт способны принять от 215 до 300 пассажиров. Самолеты этих моделей, а также Ил-114 имеют расходные характеристики авиационного топлива, соответствующие мировому уровню. Летно-технические характеристики такого судна, навигационное и радиоэлектронное оборудование позволяют преодолевать расстояния в 11 тыс. км в самых сложных метеоусловиях.

Вертолетный парк пополнился машинами нового поколения – многоцелевыми Ми-17, Ка-32 и др., летно-технические данные которых отличаются универсальностью, что делает машины пригодными для различного практического применения.

Таким образом, к концу ХХ в. гражданская авиация России достигла значительного уровня. Технические параметры – скорость 3 500 км/ч, высота полета свыше 30 км, дальность до 15 000 км – стали техническими характеристиками серийных самолетов. Аэробусы способны одновременно перевозить свыше 400 пассажиров, летать со звуковыми или сверхзвуковыми скоростями и совершать беспосадочные полеты на расстояния до 12 000 км. При этом в настоящее время значительная часть находящегося в эксплуатации парка воздушных судов (около 6 тыс. ед.) используется уже 15–30 лет (54 %). Новые суда с техническими и экологическими параметрами, соответствующими международным правилам, составляют не более 6 % общероссийского показателя. Поэтому обновление парка воздушных судов (дальне- и среднемагистральных самолетов, самолетов для региональных линий, самолетов бизнес-авиации) – важная задача.

185

Отечественными центрами по производству авиационной техники различных видов являются Москва и Московская область, Новосибирск, Иркутск, Комсомольск-на-Амуре, Таганрог, Нижний Новгород, Казань, Ростов, Ульяновск, Улан-Удэ, Воронеж, Уфа, Пермь, Самара, Приморский край.

Магистральные самолеты в зависимости от своего функционального назначения могут быть пассажирскими, грузопассажирскими, грузовыми. В зависимости от дальности беспосадочного полета они классифицируются на ближние (региональные), дальность от 1 000 до 2 500 км; средние, дальность от 2 500 до 6 000 км; дальние, свыше 6 000 км. Эти самолеты, в отличие от самолетов местных линий, имеют большое число пассажирских мест.

Типы магистральных пассажирских и некоторых транспортных самолетов отечественного производства приведены в табл. 5.3.

186

* Составлено по: [5, c. 265–292].

Магистральные самолеты отечественного производства составляли парк гражданских судов страны вплоть до 90-х гг. ХХ в. В последующем воздушный транспорт страны стал пополняться машинами, созданными в центрах самолетостроения США и Европы, в большинстве случаев бывшими в эксплуатации.

Авиакомпании новой России, приобретая самолеты, учитывают их топливную эффективность, соответствие современным стандартам по шуму. Проблему отчасти устраняет процедура замены на таких самолетах турбореактивных двигателей, что снижает расход топлива на 20–25 %. Примерно в таком же интервале у машин возрастает дальность беспосадочного полета и увеличивается коммерческая загрузка. Такие летательные аппараты вновь получают сертификат летной годности и приобретают новый «резерв» использования. Особой популярностью у покупателей или арендаторов бывшей в употреблении летной техники пользуются смешанные пассажирско-грузовые модификации самолетов фирмы «Боинг» – Boeing. В целом запуск в транспортное производство (перевозки) модернизированного уже эксплуатируемого самолета позволяет компании – эксплуатанту снизить расходы36.

Типы воздушных судов, обслуживаемых в аэропортах страны, приведены в табл. 5.4.

Главными эксплуатантами воздушных судов в небе России являются авиакомпании. Характеристики некоторых авиакомпа-

36 Первоначальные расходы по созданию нового самолета составляют

2 млрд дол.

187

ний, самолеты которых летают в аэропорт Толмачево (Новосибирск), приведены в табл. 5.5.

188

Окончание табл. 5.5

* ИАТА – международная ассоциация воздушного транспорта. Составлено по: интернет-ресурсы [9].

Авиакомпания «Аэрофлот» является крупнейшей в России по наличию парка воздушных судов и лидером по их обновлению. Маршрутная сеть «Аэрофлота» обновляется и совершенствуется. С 2013 г. из Москвы (Шереметьево) открыты новые рейсы по России в восточном направлении (на Абакан, Магнитогорск, Новокузнецк, Якутск). Международную сеть дополнили маршруты в Грецию (Салоники), Канаду (Торонто), Австрию (Зальцбург, Инсбрук), Хорватию (Дубровник, Сплит). В центральном расписании авиакомпании «Аэрофлот» 350 рейсов, в том числе 8 трансатлантических, 12 трансконтинентальных. Авиакомпания «Аэрофлот» занимает 45 % российского рынка международных воздушных перевозок.

«Аэрофлот» выполняет самые продолжительные беспосадочные внутренние авиарейсы. От Москвы в ПетропавловскКамчатский (6 764 км), в Южно-Сахалинск (6 663 км), во Владивосток (6 423 км) и Хабаровск (6 156 км). В среднем полет длится более восьми с половиной часов. Самолеты этой компании выполняют и самое большое количество ежедневных внутренних рейсов (из Шереметьево в Санкт-Петербург). Авиакомпания «Аэ-

189