m0960
.pdfучаствует рельсовый путь (железнодорожный транспорт), в меньшей степени – автодороги и внутренние водные пути.
Некоторые виды транспорта, например, линии электропередачи, перемещают только определенные виды продукции. Все виды трубопроводов используются для транспортировки преимущественно сырой нефти, нефтепродуктов, природного газа. Аналогично потокам углей дальность транспортировки сырой нефти определяется расстоянием от районов добычи (Среднее Приобье, Ямал) до центров переработки (предприятия Тобольска, Омска, Томска) и составляет 600–700 км. От месторождений ЯНАО – до 1300–1500 км. Экспортные поставки (Уренгой, Ямбург – Западная граница) увеличивают дальность перевозки до 4 000–6 000 км. В перевозках нефтепродуктов дальность часто определяется их качеством. Например, светлые нефтепродукты (бензин, авиакеросин, дизельное топливо), получаемые в результате глубокой и технологичной переработки, находят сбыт в урбанизированных регионах. Темные нефтепродукты (тракторный керосин, топочный и флотский мазут) используются в сельскохозяйственных районах, на ТЭЦ и на водном транспорте. В существовании таких транспортных потоков специалисты отмечают нерациональность. Несоответствие специализации перерабатывающего предприятия (НПЗ) «географической» зоне сбыта может вызывать нерациональные, с точки зрения «дальности», перевозки нефтепродуктов. В еще большей степени вышесказанное можно отнести к дальности перевозок, связанной с перемещением минеральных строительных материалов. В перевозках «задействованы» железнодорожный, автомобильный, водный виды транспорта. При этом автомобильный и речной транспорт перевозят, главным образом, массовые строительные материалы: камень строительный, балласт, используемый при строительстве и ремонте железнодорожных путей, строительный песок, сборные железобетонные конструкции, оконное стекло и материал для изготовления стеклопакетов. Упорядоченность транспортировки таких строительных материалов, кроме «привязки» к местам их добычи либо производства, требует «информированности» о характере строительства и знания норм расхода строительных ма-
230
териалов в разных типах строительства. Например, сооружаемые
внедавнее время спортивные объекты (Олимпийские в Сочи, для Универсиады в Казани, к футбольным состязаниям 2018 г. и другие) или объекты гидротехнического строительства в Красноярском крае. Последние потребовали значительных объемов материалов – строительного камня, бетона, железобетона, с тем, чтобы выдерживать напор воды. Кроме завоза многообразных строительных материалов и конструкций, стройки нуждаются в поставках специальных и высокомарочных видов цемента. Хотя в каждом из названных районов налажено собственное производство цемента, для получения монолитного бетона, железобетона, строительных растворов с высокими вяжущими свойствами приходилось завозить высокомарочный цемент из других регионов, в частности, из Новосибирской области. Или возьмем, к примеру, сооружение гражданских объектов социальной сферы (школа, детское дошкольное учреждение, бизнес-центр, торгововыставочный комплекс и др.) и жилищное строительство. Строи- тельно-монтажные работы в таких видах построек имеют определенно меньшие нормы расхода строительных материалов (железобетонных конструкций, деталей, узлов, отделочных материалов и т.д.), другие условия сборки, размеры поставки. Цемент, как вяжущий материал, в строительстве таких объектов тоже необходим, но вид цементной продукции (марка, прочность и т.д.) особого значения уже не имеет. Значит, по данной группе грузов большие объемы перевозок могут отсутствовать, что не исключает их появления из-за многономенклатурности строительных материалов и «распыленности» участников территориального рынка стройиндустрии.
Таким образом, наличие транспортной сети и уровень ее доступности для потребителей транспортных услуг позволяет устанавливать транспортно-экономические связи между регионами и
вопределенной мере свидетельствует об уровне цивилизации и развития инфраструктуры в государстве в целом. Конфигура-
ция транспортной сети определяет направление транспортных связей, их рациональность или излишние пробеги. Отсутствие рациональности транспортных связей «порождает» необходи-
231
мость координации работы отдельных видов транспорта. Практическая реализация транспортно-экономических связей и координация работы отдельных видов транспорта начинается во взаимосвязанных звеньях ЕТС – транспортных узлах и дополняющих их мелких центрах. Эти своего рода терминалы или диспетчерские пункты, в задачу которых входит рациональное распределение всех видов грузовых и пассажирских перевозок между отдельными видами транспорта и направлениями с большей или меньшей пропускной способностью, «переводят» теоретическое единство транспортной сети в функционально работающую транспортную систему. Технически транспортный узел (ТУ) – это место, где сходятся транспортные коммуникации нескольких (двух или более) взаимодействующих видов транспорта, где имеются технические средства и устройства, предназначенные для обслуживания грузо- и пассажиропотоков. Как комплекс сооружений, транспортный узел должен включать в себя развитое складское хозяйство, услуги экспедиционного сервиса. К ним можно отнести также услуги по упаковке, сортировке, маркировке, хранению грузов. Услуги коммерческого и административного оформления грузов, включая таможенные, также должны предоставляться в транспортных узлах, как дистрибутивных (распределяющих) центрах.
Транспортный узел объединяет в себе железнодорожные станции и связывающие их рельсовые пути, морские, речные порты и аэропорты, автомобильные дороги, нефте- и нефтепродуктопроводы, системы городских транспортных коммуникаций. Назначение ТУ заключается в перераспределении транспортных потоков по направлениям. Основные экономические функции ТУ формируются вследствие деятельности предприятий, входящих в территориально-производственный комплекс и получающихотправляющих через этот ТУ грузы. Это может быть добывающее (например, каменноугольное или лесозаготовительное), обрабатывающее (металлургическое или целлюлозно-бумажное), энергетическое производство, сельское и лесное хозяйство и т.д. Основная функция ТУ выражается в погрузке и выгрузке грузов, посадке и высадке пассажиров. Транспортные функции ТУ со-
232
стоят в перевалке грузов с одного вида транспорта на другой и обеспечении транзита. Технические функции ТУ – удовлетворение технических потребностей движения. Они состоят, в частности, в обеспечении перевозок подвижным составом (например, подача вагонов или автомобилей под погрузку). На железнодорожных станциях, входящих в ТУ, эта работа осуществляется локомотивными и вагонными депо. Она состоит в выполнении операций по расформированию и формированию поездов, обслуживании транзитного потока. Здесь осматриваются и ремонтируются вагоны, формируются сборные участковые поезда, производятся операции по отправлению и принятию пассажиров.
Каждый транспортный узел, особенно крупный, имеет сложное хозяйство и выполняет разнообразные функции. Значение отдельных видов путей сообщения в общей работе транспортного узла не одинаково и зависит от местных природных и экономических условий. Транспортная функция узла, имеющего портовое хозяйство, состоит в передаче грузов и пассажиров с морского транспорта на сухопутный, на внутренние водные пути и обратно. В некоторых портах имеется место и оборудование для ремонта судов. Основными элементами порта являются акватория (водное пространство порта и его оборудование), береговая территория (примыкающий к акватории участок порта, где расположены склады, перегрузочные устройства, железнодорожные и автомобильные подъезды) и причальный фронт с пирсами (здесь идет швартовка и обработка судов). Связь с берегом обеспечивается через набережную либо понтонами, через которые судно у причала связывается с берегом. Кроме работ общего назначения, которые выполняются большинством торговых портов, почти все порты специализируются на своих определенных функциях. Порты бывают рыболовными, военными либо выполняют услуги по обслуживанию пассажиров в курортных районах. Разнообразные функции выполняют российские порты Новороссийск, Калининград, Архангельск, Владивосток. На береговой территории этих портов проложены железные и автомобильные дороги для по- грузки-выгрузки, перевалки и транзита. Беломорск, Махачкала, Астрахань – в большей степени специализированные порты. Все
233
эти порты – крупные ТУ, в которых скрещиваются морские пути с речными, железнодорожными, автомобильными, транзитными линиями.
Транспортные узлы принято классифицировать по значению, по сочетанию видов транспорта, по выполняемым функциям, по транспортному балансу. ТУ, осуществляющие межрегиональные связи по большой номенклатуре грузов, отправляющие и принимающие за сутки свыше 50 пар пассажирских, почтово-багажных и других поездов, свыше двух десятков рейсов гражданской авиации, выполняющие обработку и экипировку морских и речных судов, межрегиональные автомобильные перевозки, относят
кчислу общероссийских. Московский, Ростовский, Новосибирский ТУ входят в эту классификационную группу. В таких узлах, по существу транспортно-дистрибутивных центрах, должны объединяться не только различные пути сообщения, но и грузовые службы. Тогда становится возможным решение организационных вопросов при прохождении товаропотока, согласование объемов перевозки, сокращение времени на простои.
Узлы, обеспечивающие транспортно-экономические связи меньшего масштаба (например, между соседними субъектами Федерации – Брянский, Тюменский, Нижнетагильский), относят
кчислу межрайонных ТУ. Если узел собирает транспортные потоки из грузообразующих пунктов (уголь, руда, древесина) либо является специализированным припортовым, то это – местный ТУ. К их числу можно отнести Топкинский, Колпашевский ТУ в Западной Сибири; Ейский ТУ в Краснодарском крае.
Транспортные узлы по доле участия в их работе различных видов транспорта делят на три группы. Это сложные узлы, где сочетается работа всех или многих видов транспорта (Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург). Узлы, где «работают» немногие виды транспорта и транспортная сеть имеет простую (древовидную) конфигурацию, относят к числу простых (Нарьян-Мар, Мурманск, Бийск). К специальным узлам относят ТУ тех населенных территорий, где в транспортно-экономических связях явно выражена роль одного вида транспорта (Тайшет, Рузаевка, Карасук, Горно-Алтайск).
234
По выполняемым функциям различают узлы с многочислен-
ными функциями – многофункциональные (Москва, Нижний Новгород, Иркутск, Хабаровск). Новосибирский транспортный узел «сочетает» в себе практически все виды транспортных путей (исключая морской) и является примером многофункционального ТУ (см. прил. Е).
Если работа транспортного узла связана с производственными поставками и доставкой грузов, генерированных одним предприятием, то он классифицируется как экономический (Таштагольский, Карпинский, Бодайбинский, Березниковский – во всех работают добывающие предприятия). К узлам, обеспечивающим
пограничные, международные торговые (либо другие «особен-
ные») связи, можно отнести Ташантинский, Кош-Агачский ТУ в Азиатской России; Светогорский, Ивангородский ТУ на северозападе Европейской России и др.
По транспортному балансу узлы бывают активные (когда отправление грузов превышает их прибытие), пассивные (когда прибытие доминирует над отправлением) и транзитные (когда в транспортной работе преобладают транзитные перевозки). Транспортные узлы многих субъектов Федерации Европейской России (Москва, Санкт-Петербург, Казань, Нижний Новгород и др.) – пассивные. Объем прибытия (преимущественно промышленное и сельскохозяйственное сырье или полупродукты) часто превышает отправление (продукция обрабатывающих производств – машины и оборудование, минеральные удобрения, отделочные материалы и т.д.). Нижневартовский, Сургутский, Тюменский ТУ – активные, в них, несмотря на значительный объем прибытия, «перевес» обеспечивает транспортировка углеводородного сырья трубопроводным транспортом.
С учетом вышесказанного «квалификационная» характери-
стика, например, Астраханского транспортного узла следую-
щая. Это транспортный узел общероссийского значения, транспортные связи в котором обеспечиваются работой речного, морского, железнодорожного, автомобильного видов транспорта. Астраханский порт – перевалочный, обеспечивает передачу нефтяных грузов с морского транспорта на речной и железнодорожный
235
и получает нефть с Волги для перевозки ее морем до Махачкалы. Водно-железнодорожная сочетаемость в транспортировке нефтяной продукции обусловила его активный транспортный баланс.
Новосибирский транспортный узел также имеет еще более выраженное общероссийское значение. Транспортные связи в нем обеспечиваются работой железнодорожного, автомобильного, авиационного и речного видов транспорта. Новосибирский ТУ – активный, здесь осуществляется отправление продукции обрабатывающих и добывающих предприятий области и соседних регионов.
В транспортных узлах как центрах, объединяющих все входящие в них виды транспорта, возможны и рациональная организация транспортного потока, и выявление резервов отдельных видов транспорта с точки зрения их дальнейшего взаимообусловленного и конкурентного развития.
7.2. Взаимодействие и конкуренция на транспорте*
Взаимодействие – это общность, обоюдность, связанность. Как явление отражает процессы воздействия различных объектов друг на друга, их взаимную обусловленность. Понятие «взаимодействие» находится в глубокой связи с понятием «транспортная система», поскольку выступает как интегрирующий фактор, посредством которого происходит объединение частей в определенный тип целостности (транспортных путей в ЕТС). Взаимодействие носит объективный и универсальный характер. Этот процесс (или явление) обусловливает развитие объектов. В транспортной сети это явление предполагает взаимовлияние, взаимоза-
меняемость, обусловленность формирования одних элементов ТС другими, применительно, например, к пути и подвижному составу. Взаимодействие может быть информационным, т.е. предполагать простой обмен информацией; может быть методическим, когда согласуются методы решения совместных задач. Взаимодействие считается функциональным в том случае, когда
* Раздел подготовлен при участии Е.С. Степановой, аспирантки СГУПСа.
236
совместно выполняется то или иное действие. Взаимодействие также может быть организационным, если совместно устанавливаются регламенты или нормативы выполнения общей работы. В работе транспорта в числе основных форм взаимодействия можно выделить обмен информацией, совместное осуществление ка- ких-либо мероприятий и операций (в том числе совместное использование сил и средств), совместную разработку нормативных актов в сфере своей деятельности, обмен опытом. Конкретное проявление взаимодействия на транспорте – это согласованные действия по организации и выполнению перевозки, т.е. реализации транспортной услуги.
Конкуренция – это соперничество между двумя и более производителями, состязательность между ними в достижении наибольших выгод и преимуществ, которые каждый приобретет для себя. Таким образом, конкуренция как форма отношений не всегда может положительно сказаться на взаимодействующих партнерах. На транспорте конкуренция предполагает соперничество между отдельными производителями транспортных услуг, заинтересованными «заполучить» потребителя или клиента. Клиент – это физическое или юридическое лицо, пользующееся услугами производителя. Клиент, потребитель услуги, делает выбор производителя, исходя из системы предпочтений. Именно производитель услуги (транспортное предприятие или группа таких производителей) доводит до сведения клиента преимущества предоставляемых им услуг, которые тот оценит.
Формы конкурентного взаимодействия могут быть самыми различными, от прямой борьбы до совместной деятельности. При этом межвидовая конкуренция (т.е. между видами транспорта, между операторами-перевозчиками и т.д.) не обязательно антагонистическая и не предполагает непримиримое противоречие. Конкуренцию на транспорте можно рассматривать как механизм регулирования пропорций транспортного производства. Регулированию поддаются темпы и объемы производства. Например, внедрение одним производителем научно-технических достижений, совершенствование технологии перевозочного процесса может со временем минимизировать издержки этого производителя,
237
а для клиента может явиться определяющим фактором в выборе перевозчика. То же и с упорядочением цен, с предложением новых «продуктов» в организации и исполнении перевозок, с улучшением качества уже имеющихся схем доставки товара или пассажира. В этих случаях конкуренция, безусловно, добросовестная, а потому – благо, осознанная необходимость, способствующая вытеснению из производства неэффективных перевозчиков и позволяющая потребителю рационально использовать свои ресурсы. Обман потребителей либо действия, наносящие ущерб деловой репутации другого субъекта хозяйствования, относят к недобросовестной конкуренции, цель которой не в повышении эффективности производства транспортных услуг путем внедрения инноваций, а в достижении собственных преимуществ подчас способами, противоречащими законодательству, требованиям разумности и справедливости.
Взаимодействие и конкуренция на транспорте существуют в определенных территориальных границах, предполагают разнообразие форм собственности участников процесса транспортного производства и материальную заинтересованность этих субъектов экономических отношений в результате их труда. Экономические отношения по поводу купли-продажи транспортных услуг формируются на рынке. В универсальной трактовке работа рынка транспортных услуг состоит в обеспечении процесса перемещения по материальной цепочке «производство–потребление». При этом размер транспортной услуги определяется спросом и предложением, генерированными в этой цепочке.
Спрос – это общественная потребность в товарах и услугах; предложение – это совокупность товаров и услуг, которые могут быть реализованы на рынке. Спрос и предложение имеют временные границы и определяются условиями внешней среды. К этим условиям можно отнести социальные (сколько нас, какие мы, каков уровень жизни), экономические (структура общественного продукта, размер национального дохода), политические (политика государства в распределении национального дохода) особенности развития общества. Закон спроса «гласит»: с ростом цены количество товара (или услуги), которое были способны
238
купить потребители, перестает расти. Возникает избыток. Если предложение товаров и услуг превышает спрос, то это негативно сказывается на уровне цен на них. Поэтому закон предложения «гласит»: чем выше цена данного товара (или услуги), тем большим должен быть объем его предложения (за определенный период, чтобы снизить цену). Аналогичным требованиям должны «подчиняться» взаимодействие и конкуренция, как явления общественной жизни. Рыночные отношения заставляют не просто учитывать временной фактор, но разбираться в сезонности предоставления услуг, свойственной некоторым видам транспорта.
Вусловиях России фактически каждый вид транспорта имеет особенности, связанные со сменой времен года. Например, на Урале, в Сибири и на Дальнем Востоке (зона действия Свердловской, Южно-Уральской, Западно-Сибирской, Красноярской, Вос- точно-Сибирской, Забайкальской, Дальневосточной железных дорог) в зимнее время и в переходные периоды случаются снежные заносы рельсового пути; морозы зимой, нередко превышающие минус 30°С, сказываются на работе наружных средств связи, линий электропередачи, состоянии автодорог и взлетнопосадочных полос. Состояние последних также усложняется в переходные периоды, когда возникают заморозки, наледи, снегопады и метели, пронизывающие ветры штормового характера. От этих природных явлений не застрахованы ни федеральные трассы, которых в этой части России больше десятка, – «Сибирь», «Байкал», «Енисей», «Чуйский тракт», «Иртыш», «Колыма», «Амур» и др., ни региональные, тем более местные автодороги, часть из которых являются подъездными путями для выхода на федеральные магистрали.
ВЕвропейской России затруднения, связанные с погодными условиями, оказываются особенно существенными для трасс «Холмогоры», «Россия», «Кола». Трасса «Кавказ» нередко оказывается закрытой из-за схода снежных лавин, трассы «Дон» и «Каспий» часто не функционируют из-за обледенений, связанных
срезким перепадом температур и «ледяным дождем».
Но если железнодорожный и автомобильный виды транспорта все-таки могут работать в сложных метеорологических усло-
239