m0960

рофлот» была в статусе официального перевозчика зимних Олимпийских игр 2014 г.

Авиакомпания «Сибирь» является второй в России по наличию парка воздушных судов. Имеет разветвленную сеть маршрутов с пересадочными узлами в Домодедово (Москва) и Иркутске. Самолетами авиакомпании «Сибирь» осуществляются внутренние и международные регулярные рейсы из Москвы и ряда городов Сибири. Обновление парка воздушных судов происходит по договорам операционного лизинга37.

Авиакомпания «Россия» с ноября 2011 г. стала дочерним предприятием «Аэрофлота». Является ведущим авиационным перевозчиком на северо-западе РФ. Авиакомпания выполняет международные и местные рейсы, с 2013 г. имеет лицензию на метеорологическое обеспечение собственных рейсов. В Москве самолеты авиакомпании принимают Шереметьево, Домодедово, Внуково, более 16 рейсов в день. Совместно с туристскими компаниями авиакомпания «Россия» выполняет чартерные рейсы и рейсы совместной эксплуатации в три десятка городов мира. Компания планирует расширять парк самолетов «Airbus».

Для перевозки первых лиц государства существует специальный летный отряд «Россия» с базированием в аэропорту Внуково. В этом «авиационном отряде особого назначения» с момента организации (1956 г.) эксплуатировались 5 типов самолетов «Ил», 6 типов самолетов «Ту», а также самолеты из ОКБ Яковлева и вертолеты типа «Ми». В настоящее время парк воздушных судов специального летного отряда «Россия» (СЛО) составляют 64 единицы, включая 2 самолета типа «Ан», 11 самолетов типа «Ил», 27 самолетов «Ту» различных модификаций, 4 самолета «Як», 6 самолетов зарубежного производства (AW 139, Airbus 319-115, DassaultFalcon 7x) и 14 вертолетов Ми-8. СЛО не имеет в своем парке грузовых самолетов. Президентский самолет Ил-96-300ПУ является «бортом №1» России, специальное оборудование позволяет судну являться рабочим кабинетом главы государства и мобильным центром управления.

37 Лизинг – долгосрочная аренда дорогостоящего транспортного средства с последующей передачей его лизингополучателю.

190

Авиакомпания «Трансаэро» выполняет регулярные рейсы на внутрироссийских и зарубежных маршрутах, входит в число пятидесяти ведущих авиакомпаний мира. Парк воздушных судов постоянно пополняется за счет дальнемагистральных и региональных самолетов «Boeing» нового поколения и ближнесреднемагистральных авиалайнеров из ОКБ Туполева.

Таким образом, современный парк воздушных судов, эксплуатируемых ведущими авиакомпаниями России, имеет различные технические характеристики. Число мест, крейсерская скорость, дальность перелета у самолетов, осуществляющих регулярные авиарейсы, варьируют в зависимости от маршрута. На региональных линиях дальностью не более 5–6 тыс. км работают суда с числом мест на борту до 150–180, крейсерская скорость у таких самолетов не превышает 850 км/ч. На маршрутах, дальность полета по которым более 12 тыс. км, работают авиалайнеры вместимостью более 300 чел., и крейсерская скорость таких судов составляет свыше 900–950 км/ч. Нормам экологической безопасности, а именно шумовым параметрам стран Евросоюза, соответствуют суда более 75 авиакомпаний России.

В последние годы на некоторых перспективных и наиболее востребованных направлениях (авиационных маршрутах) стали появляться бюджетные авиакомпании (дискаунтеры, лоукостеры, Low Cost Airlines), предлагающие услуги по выполнению полета, в перечень которых не включены, например, обязательная страховка, питание на борту, сервис в аэропорту и т.п. Среди авиакомпаний, выполняющих так называемые бюджетные рейсы, можно отметить например, «Райанэйр» (Ryanair), «ВизЭйр» (WizzAir), «Флай Дубай» (Flaydubai). Названные компании входят в первую сотню авиакомпаний мира и наряду с «классическими» авиаперелетами выполняют и бюджетные рейсы.

Перспективность развития авиакомпаний такого типа в России может стать реальной при малой дальности полета, когда уровень предлагаемых услуг «возмещается» доступностью и экономической целесообразностью.

Первой из российских авиакомпаний, создавших собственного низкобюджетного перевозчика, стал «Аэрофлот». Лоукостер «Доб-

191

ролет» делает ставку на невысокие цены, пассажиры будут платить за ограниченный перечень услуг. Цены на билеты «Добролета» ниже традиционных тарифов «Аэрофлота» на 20–40 %. Это достигается, главным образом, за счет снижения комфортности перелета (сидения – как в электричке, расстояние между креслами 72,5 см; платный провоз багажа, перелет – без гарантированного питания) и продажи билетов через сеть Internet (офисы – отсутствуют, билеты – невозвратные). Компанией не планируются долгие перелеты, поэтому потенциальные маршруты лоукостера – средней дальности, соответствующие рынку пассажирских железнодорожных перевозок. Флот российского лоукостера (Boeing 737, Airbus 320) будет работать на маршрутах из Москвы в Санкт-Петербург, Краснодар, Махачкалу, Самару; крайними восточными точками маршрутов пока запланированы Екатеринбург и Новый Уренгой.

Контрольные вопросы

1.Дайте определение понятий «воздушная трасса», «аэропорт», «самолет».

2.Назовите этапы развития воздушного транспорта России.

3.Укажите функции аэропорта. Какие предприятия (службы) формируют техническое оснащение аэропорта?

4.Как классифицируются аэропорты в зависимости от выполняемых услуг?

5.По данным табл. 5.1 и 5.2 рассчитайте соотношение числа аэропортов по федеральным округам. Результаты расчетов отобразите графически.

6.Что представляют собой крупные аэропорты России? Дайте сравнительную характеристику двум из них.

7.Назовите параметры технических характеристик самолетов отечественного гражданского флота. Приведите примеры типов воздушных судов.

8.Перечислите суда отечественного и зарубежного производства, обслуживаемые в аэропортах страны. При подготовке ответа используйте материалы табл. 5.3 и 5.4.

9.Сравните и оцените летную эксплуатацию воздушного пространства России, осуществляемую компаниями «Аэрофлот», «Сибирь», «Россия», «Трансаэро».

10.Что такое лоукостер?

192

Глава 6. Характеристика, функциональные особенности и перспективы развития специализированных видов транспорта (трубопроводный, промышленный)

Наряду с традиционными видами транспорта, особенности которых рассмотрены в главах 3–5, в перемещении людей и грузов участвуют непрерывные, «бесколесные» виды магистрального транспорта (сеть трубопроводов), промышленный и технологический транспорт. Трубопроводный, канатно-подвесной, конвейерный и аналогичные им пути перемещения, передвижения получили наименование «специализированных» видов транспорта.

6.1.Трубопроводный транспорт: особенности трасс

иперспективы развития

6.1.1. Нефтепроводная и газопроводная системы России

Появление магистральных трубопроводов в России, равно как и во многих других странах мира, относится ко второй половине ХХ в. Первоначально в нашей стране создавались локальные нефтепроводы как транспортные средства для доставки (перекачки) нефти в Бакинском и Кавказском нефтяных районах (конец XIX в). Позднее, уже в советское время, были построены отдельные «нитки» районных трубопроводов из Башкирии и Татарии (Среднее Поволжье) к городам Верхней Волги – Ярославлю, Горькому (Нижний Новгород), Москве и Рязани. Так постепенно создавалась Центральная районная нефтепроводная система.

Нефтепроводы, построенные от кавказских нефтепромыслов к портам (Туапсе, Новороссийск) и промышленным центрам (Рос-

тов-на-Дону), создали основу Кавказской районной нефтепро-

водной системы. Значительная сеть нефтепроводов возникла в Урало-Волжском нефтяном районе. Добыча нефти и развитие нефтеперерабатывающих предприятий в Уфе, Салавате, Самаре, Сызрани, Саратове, Волгограде стали возможными благодаря по-

строенным нефтепроводам Урало-Волжской нефтепроводной сис-

темы. Это «нитки» Ишимбай – Уфа, Туймазы – Уфа, Шкапово – Ишимбай, Зольный – Сызрань, Яблоневый – Сызрань, Бавлы – Куйбышев (Самара), Бугульма – Туймазы – Уфа, Ромашкино –

193

Куйбышев – Саратов, Альметьевск – Горький, Альметьевск – Пермь и др.

Нефтепроводы, проложенные из Поволжья к сибирским городам Омску и Иркутску, создали основу Сибирской районной нефтепроводной системы. В конце 60-х гг. ХХ в. ее дополнили нитки нефтепроводов Западной Сибири. В составе системы нефтепроводы Усть-Балык – Омск, Усть-Балык – Сургут – Нижневартовск – Александровское – Анжеро-Судженск и Туймазы – Омск – Иркутск. Открытие нефтяных месторождений на Средней Оби (Тюменская область) обусловило строительство нефтепроводов из этого нефтяного района на запад (Самотлор – Курган – Альметьевск), что позволило развивать нефтеэкспорт. Сеть нефтепроводов «Дружба», пересекающих всю европейскую часть и заканчивающихся на территории сопредельных государств СНГ и в странах Восточной и Западной Европы, работает с середины 70-х гг. ХХ в. Нефтепроводы восточного направления (Шаим – Тюмень, Сургут – Омск), построенные к 80-м гг. ХХ в., сократили поток волжской нефти в Сибирь, а нефтепереработка в Восточной Сибири (Красноярск, Ангарск) стала развиваться на западносибирской нефти.

Общегосударственная магистральная сеть транспортных средств для доставки нефти и нефтепродуктов в настоящее время представляет собой весьма разветвленную систему, протяженность которой превышает 70 тыс. км. Трассы многониточных трубопроводов – нефтяных магистралей – протянулись на 2–3–5 тыс. км. В узлах этих магистральных сетей развиты нефтеперерабатывающие и нефтехимические производства. Такими узлами являются Сыктывкар, Кириши, Рязань, города Волгоградской и Астраханской областей, Краснодарского края, города республик Башкортостан, Татарстан и Удмуртия, Пермского края и Самарской области. В Западно-Сибирском регионе (ЯНАО, ХМАО, Тюменская и Томская области) нефтедобыча и нефтепереработка составляют основу производственных комплексов. В Восточной Сибири (Иркутская область, Красноярский край), на Дальнем Востоке (Сахалинская область, Хабаровский край) созданные нефтепроводные

194

сети и системы позволяют перекачивать сырую нефть, дают возможность для производства нефтепродуктов в Азиатской России.

К числу основных нефтепроводов относят нефтепровод «Дружба», проложенный от Альметьевска (Татарстан) через Самару до Бреста (Белоруссия) и далее в страны Восточной и Западной Европы и являющийся крупнейшей экспортной магистралью России. Первая нитка этого нефтепровода имеет протяженность в 5,5 тыс. км, второй магистральный ход – 4,5 тыс. км. Другие нефтепроводы, с меньшей протяженностью, но имеющие магистральное значение, приведены в табл. 6.1.

Кроме того, сеть нефтепроводов России в последние годы пополнилась нефтепроводом Пурпе– Самотлор, проложенным от месторождений севера Красноярского края (Ванкорское) в основную магистраль, поставляющую углеводородное сырье на нефтепереработку. Нефтепроводами сети стали магистрали Сковородино – Козьмино (ВСТО-II), Заполярье – Пурпе (от месторождений Ямала до основной нитки трубопровода ВСТО-I Восточ-

195

ная Сибирь – Тихий океан), Верхнечонское – Талаканское – ВСТО, а также нефтепровод Северный Сахалин – Де Кастри. В Европейской России такими новыми магистралями стали система нефтепроводов к морскому порту Мурманск, Балтийская трубопроводная система-2 (БТС-2) и расширенные участки Каспийского трубопровода (КТК-2, 1 580 км) и магистрального нефтепровода Уса – Ухта– Ярославль.

Развитие газопроводов имеет еще более короткую историю. Создание первых ниток газопроводов относится к 40-м гг. ХХ в. Строились они (даже во время войны!) в основном из «газовых» районов – Северного Кавказа, Поволжья – в центральные районы Европейской России. В послевоенные годы темпы строительства газопроводов как транспортных средств для снабжения топливом промышленного производства ускорились. Были построены «газовые нитки» Туймазы – Уфа, Миннибаево – Казань, Арчеда – Волгоград, Ахтырская – Краснодар и др. К концу 60-х гг. была введена в действие первая очередь системы магистральных газопроводов (Ставрополь – Москва), затем следующая очередь – Краснодарский край – Серпухов – Ленинград (Санкт-Петербург).

С открытием месторождений природного газа в Западной Сибири (60–70-е гг.) появилась возможность прокладывать новые пути газопроводам, создавать стыковочные узлы и в последующем сформировывать газопроводные системы. Такими газопроводами стали Медвежье – Надым – Тюмень – Уфа – Торжок, Надым – Пунга – Пермь, Уренгой – Сургут – Тобольск – Тюмень – Челябинск.

К 80-м гг. газопроводы Европейской России (Центр, Северный Кавказ, Урал), сложившиеся на базе месторождений природного газа (Арчеда, Коробки, Елшано-Курдюм, Степановское), уже образовали единую сеть. Мощная система газопроводов стала формироваться в Республике Коми. Из Ухты и Вуктыла направлением на Торжок и Псков с ответвлением на Череповец и Кострому и далее на запад пошел североевропейский газ. Так была создана газовая система «Сияние Севера».

В это же время (70-80-е гг.) началось использование оренбургского газа. По газопроводам Оренбург – Заинск (Татарстан),

196

Оренбург – Куйбышев и Оренбург – Салават (Башкортостан) началась перекачка газа и газа-конденсата в западном направлении (через европейскую часть России и Украину в страны Восточной и Западной Европы). Из Среднего Приобья (ХМАО) был построен газопровод в Новосибирск и Кузбасс. На базе месторождений Якутии был проложен газопровод Средневилюйск – Ангарск с ответвлением на Иркутск, Зиму и отводом от Усть-Кута на Братск – Тайшет.

В настоящее время протяженность основных систем магистральных газопроводов – Центральной, Поволжской, Кавказской, Уральской, а также газопроводов, проложенных с ЗападноСибирского Севера на запад и на юг Сибири еще в советское время, с учетом новых «ниток», построенных в Европейской и Азиатской России, в Восточно-Сибирском и Дальневосточном центрах газодобычи, составляет более 170 тыс. км, что вдвое превышает эксплуатационную длину железных дорог. Основные сети и системы газопроводов приведены в табл. 6.2.

197

Продолжается строительство газопроводов как в Европейской России («Северный поток», Бованенково – Ухта, Ухта – Торжок), так и в азиатской части страны (Сахалин – Хабаровск – Владивосток, Якутия – Хабаровск – Владивосток). Газовые месторождения России охватит и экспортный газопровод «Южный поток».

«Северный поток» предназначен для снабжения газом потребителей Западной Европы (Германия, Великобритания, Нидерланды Франция, Дания и другие страны). Трасса морского маршрута проходит от Балтийского побережья России (под Выборгом) до Балтийского берега Германии (район Грайфсвальда). Газ для «Северного потока» поступает из Единой системы газоснабжения России (ЕГС), сырьевой базой для которой, в свою очередь, являются газовые месторождения п-ова Ямал, ОбскоТазовской губы, Штокмановское месторождение.

Газодобыча в Якутии (Чаяндинское месторождение) и в Иркутской области (Ковыктинское месторождение) является основой для транспорта газа в Хабаровск и Владивосток. Маршрут этой трассы протяженностью около 4 000 км, получившей название «Сила Сибири», будет проложен параллельно ВСТО (транспорт нефти). Перспективные экспортные поставки по этому магистральному газопроводу и строящимся ниткам Чаяндинское – Хабаровск, Ковыктинское – Саянск – Ангарск, Дальнереченск – Харбин ориентированы на страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

«Южный поток» – комплексный газопровод, маршрут которого включает 925 км Черноморского участка (территориальные воды России, Турции, Болгарии) и сухопутную часть, линейный участок которой проходит через Болгарию, Сербию, Венгрию, Словению, Италию с ответвлениями на Хорватию и в Боснию и Герцеговину.

Следовательно, газотранспортная система России (ЕГС) – это уникальный технологический комплекс, в который входят объекты добычи, транспортировки, хранения, распределения и переработки газа. К ним относятся магистральные газопроводы и их отводы, протяженность которых, как было отмечено, составляет более 170 тыс. км, более двух сотен линейных компрессорных станций, совокупная мощность газоперекачивающих агрегатов

198

которых превышает 40 тыс. МВт. ЕГС включает почти три десятка объектов подземного хранения газа, а также несколько комплексов по переработке газа и газового конденсата. Непрерывный цикл поставки газа от скважины до конечного потребителя осуществляется благодаря наличию названных объектов (элементов цикла).

Таким образом, в трубопроводном хозяйстве России веду-

щую роль играют системы нефте- и газопроводов. В их числе нефте- и газопроводные системы Западной, Восточной Сибири и Дальнего Востока, где инфраструктура транспорта углеводородов продолжает строиться. От основных месторождений этих регионов трубопроводные системы протянулись по Западной Сибири, по о-ву Сахалин в Норильско-Талнахский промышленный узел, в Якутский промышленный центр, а также в города Ангарск, Ачинск, Комсомольск-на-Амуре, Хабаровск. Современная транспортная инфраструктура этого региона включает не только магистральные линии, но и локальные ветки, система которых представляет собой сеть многокилометровых наземных и морских трубопроводов, соединяющих объекты промысла.

Но системы трубопроводов также используются для перемещения некоторых жидких и газообразных продуктов переработки. Это возможно на коротких расстояниях и внутри предприятий. К таким продуктам относятся газовый конденсат, содержащий этан, пропан, бутан, пентан. Газообразный кислород, водород, азот, хлор также можно передавать трубопроводным транспортом. Химические продукты, такие как этилен, бутадиен, пропилен и аммиак, а также рассолы (растворы поваренной соли) могут транспортироваться трубопроводами. Трубопровод используется для перемещения твердых (сыпучих) веществ (сырья, продуктов переработки) – угля, щебня, других строительных материалов и т.п. Трубопроводная система пригодна также для транспорта, например, промышленных, сельскохозяйственных отходов либо бытовых отходов в крупных городах.

Следовательно, технологические возможности трубопровода не ограничиваются транспортировкой топливно-энергетического (углеводородного) сырья и «родственной» ему готовой продук-

199