m0960

тем самым поддерживая заданные габариты судового хода. Грунт со дна водоема поднимается либо гидравлическим, либо механическим способом. Суда вспомогательного флота составляют 3,7 % среди самоходных и 29,3 % среди несамоходных судов.

Из других классификационных признаков судов речного флота России важным является район плавания. По этому признаку речной регистр разделяет все суда на пять классов и каждому классу присваивает буквенный символ: М-СП, М, О, Р, Л. Суда для смешанного плавания «река-море» при волнении до 5 баллов и высоте волны до 3,5 м относят к классу «М-СП». Для плавания на ВВП при высоте волны до 3 м (в устьях больших рек, озерах) применяют суда, имеющие класс «М». Класс «О» присваивают судам, построенным для эксплуатации на крупных реках и водохранилищах при высоте волны не более 2 м. Для плавания в «спокойной воде» при высоте волны до 1,2 м (на плесах крупных рек, на каналах) используются суда класса «Р». На малых реках либо в верховьях крупных рек, где высота волны не более 0,6 м, используются суда класса «Л».

Кроме буквенного символа, «формула» класса имеет еще ряд символов: *, -пр, (лед), А1, А2, Э. Эти «значки», поставленные впереди или сзади основного символа, означают условия постройки судна, условия эксплуатации, степень оснащения судна средствами автоматизации, типовое судно или экспериментальное. Например, если судно имеет формулу [ Э*О-пр (лед)А1], это следует читать так: «Экспериментальное, построено под техническим надзором РРР для плавания на ВВП (крупные реки, водохранилища), с учетом выхода судна в прибрежные морские районы; это судно с ледовым усилением; имеет автоматизированную механическую установку и может эксплуатироваться без вахты в машинных помещениях и на центральном посту управления».

Все единицы речного флота, как транспортные суда, так и перегружатели, имеют свой «порт приписки». Другими словами, хозяйственная деятельность речных судов, перегрузочного оборудования, прочих механизмов, т.е. флота, осуществляется в портах.

100

В табл. 3.10 приведена характеристика основных единиц флота предприятия речного транспорта «Омский речной порт» («Омречпорт»).

Омский речной порт расположен на р. Иртыш (ОбьИртышский бассейн ВВП). Относится к числу старейших предприятий в Сибири (год основания 1834). «Омречпорт» считается технически оснащенным транспортным предприятием. Производственные средства порта – это более ста единиц флота (буксирного, пассажирского, вспомогательного), механизированные причалы протяженностью около полутора тысяч погонных метров. Погрузочно-разгрузочная работа выполняется грузозахватными устройствами, портальными береговыми и плавучими кранами; на добыче и погрузке песка работают земснаряды и гидроперегружатели. Порт ведет разработку пяти месторождений, расположенных на реке Иртыш. Речные суда и другие технические средства предприятия обеспечивают перевозку и переработку в порту более миллиона тонн разнообразных грузов в год. Одновременно у причалов порта обрабатывается до 37 ед. транспортного флота. Кроме грузовой работы порт выполняет пригородные, туристские и экскурсионные перевозки. Основные перевозки осуществляются в районы Омской и Тюменской областей, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов. Щебень, разнообразные строительные материалы, тарноштучные грузы, песок являются основными грузами, с которыми работает Омский порт. Как и все предприятия внутреннего водного транспорта Сибири, Омский речной порт, его плавучие и береговые технические средства и оборудование работают циклично. Навигационный период в среднем составляет 180–185 дней.

101

102

Окончание табл. 3.10

* Условные обозначения:v– скорость (судна); T – техническая производительность (крана, земснаряда).

103

103

Как уже отмечалось, достоинством внутреннего водного транспорта является высокая провозная способность его путей. Значит, модернизация эксплуатационного хозяйства – первое условие развития судоходства на перспективу. Комплекс путевых работ, связанных с техническим развитием искусственных сооружений на ВВП (каналов, шлюзов, судоподъемников и др.), улучшает хозяйственное использование ресурсов ВТБ и транспортное освоение регионов. Увеличение пропускной способности ВТБ по шлюзованию особенно важно для ВВП Европейской России. Обновление объектов инфраструктуры канала им. Москвы, Рыбинского гидроузла, шлюзов системы «Беломорканал», Нижнесвирского гидроузла и других объектов «Волго-Балта», судоходных шлюзов «Волго-Дона», водосбросных плотин Кочетовского, Веселовского, Пролетарского гидроузлов Азово-Донского бассейна и другие мероприятия, выполненные в последние годы, значительно улучшили условия судоходства в этом регионе. В Обском, Енисейском, Ленском, Амурском бассейнах были реконструированы гидросооружения и водные пути (спрямление, навигационное обеспечение), построены новые инфраструктурные объекты, включая сети связи и объекты береговой инфраструктуры. В 2012 г. на ВВП России завершено создание единой сети мониторинга с использованием аппаратуры автоматической идентификационной системы (АИС). На всей ЕГС РФ стали возможными определение местоположения судна, передача координат на берег и обратная связь. Такая информация нужна не только судовладельцам; передача метеоусловий, другой путевой информации делает безопасной систему движения по ВВП. Продолжаются работы по созданию электронных навигационных карт. В 2012 г. более 40 тыс. км (из 101,3 тыс. км) ВВП России были «покрыты» такими картами.

Другим объектом модернизации на речном транспорте является флот (транспортный, портовые перегрузочные машины и другие технические средства). Речной флот России ежегодно обновляется и пополняется. На судоремонтных заводах ведется переоборудование теплоходов, земснарядов, плавкранов, строительство судов вспомогательного флота (в 2012 г. – для транс-

104

портных предприятий Волго-Балтийского бассейна). Предприятия речного транспорта Волжского бассейна в 2012 г. получили четыре новых судна с «Окской судоверфи». Судостроительный завод «Красное Сормово» выполнил заказ на семь танкеров. Невский судостроительный завод продолжает строительство сухогрузных судов по заказам транспортных предприятий. Всего в 2012 г. велось строительство 55 ед. специализированных судов различного назначения, четырех дизель-электрических ледоколов, одного универсального атомного ледокола.

Таким образом, морской и речной флот России, объекты вод- но-транспортной инфраструктуры составляют материальнотехническую основу российского водного транспорта и являются важным фактором в организации транспортного обслуживания населения и производителей товарной продукции.

Контрольные вопросы

1.Каково назначение морского транспорта в транспортном комплексе России?

2.Дайте определения понятий «морской путь», «морской порт», «морское судно».

3.Дайте характеристики морских бассейнов России.

4.Используя табл. 3.1, назовите элементы технического оснащения морского порта.

5.Как классифицируется подвижной состав морского флота? При подготовке ответа используйте параметры, приведенные в табл. 3.3.

6.Назовите основные типы морских судов и укажите их производственное назначение.

7.В чем преимущества и каковы недостатки иностранного фрахта для российских производителей? Для российских судовладельцев?

8.Назовите порты Северного морского пути (СМП). Какие регионы России соединяет этот транспортный путь?

9.Дайте определения понятий «внутренний водный транспорт», «водно-транспортный бассейн».

10.Охарактеризуйте обеспеченность регионов России (федеральных округов) внутренними водными судоходными путями.

11.Что представляет собой Единая глубоководная речная система России? Какие моря она соединяет и каким образом?

12.Перечислите действующие каналы – искусственные воднотранспортные пути Европейской России.

105

13.Раскройте значение рек Сибири в хозяйственном освоении Азиатской России.

14.Перечислите сооружения на водно-транспортных путях, обеспечивающие условия судоходства. Ответ поясните примерами.

15.Используя данные табл. 3.8, сопоставьте портовое снаряжение

иоборудование Ярославского и Осетровского речных портов. Каковы особенности организации портовой работы на анализируемых предприятиях?

16.Назовите типы речных судов и охарактеризуйте их производственное назначение.

17.Каков смысл буквенных символов, присваиваемых речным судам? При подготовке ответа рекомендуется использовать информацию, приведенную в табл. 3.10.

Глава 4. Структурная и функциональная характеристика сухопутных видов транспорта (автомобильный, железнодорожный)

Там, где кончаются водные магистрали и неизбежна «перевалка» грузов (либо пересадка пассажиров), в транспортный процесс включается сухопутный транспорт – автомобильный и железнодорожный. Сухопутная транспортная сеть развивалась в России постепенно.

В древности путешественники, торговые люди, войска передвигались по суше в любых направлениях. Их маршруты прокладывались как кратчайшие расстояния с учетом физикогеографических условий территории, но, при случае, торговые пути или завоевательные походы осуществлялись и по бездорожью. Физическая сила человека, домашних животных (лошади, верблюды и другие вьючные животные) явилась «прообразом» тяги первого из современных сухопутных видов транспорта – автомобильного. «Начавшись» как гужевой, этот вид транспорта в процессе «эволюционных» преобразований приобрел такие характеристики, как скорость, интенсивность и маневренность движения22.

22 Справедливости ради необходимо подчеркнуть, что развитие другого сухопутного транспорта – железнодорожного – от первого момента его появления до современного развития есть результат, скорее, «революционных» преобразований в организации транспортного производства.

106

4.1. Автомобильный транспорт: пути и сооружения, подвижной состав

В современной ЕТС роль и место автомобильного транспорта зависят от наличия в каждом регионе сети автомобильных дорог, их направления и качества покрытия. Транспортная сеть (или путь) и подвижной состав любого из видов транспорта являются основными элементами, формирующими ЕТС и являющимися условиями ее функционирования. Автомобильный транспорт не является исключением.

4.1.1. Развитие дорожной сети в России в советский период

Дорожные работы этого периода имели восстановительный характер после Первой мировой войны, революционных событий, Великой Отечественной войны, затем велись реконструкция действующих и строительство новых трасс. Особенно интенсивно дорожная сеть развивалась в 30–60-е гг., улучшалось состояние уже находившихся в эксплуатации шоссейных дорог, прокладывались и обустраивались магистрали. Дорожные объекты и крупные отечественные (гравийные) автотрассы объявлялись ударными стройками, например, Амуро-Якутская (Б.Невер – Томмот – Якутск), Чуйский (от Бийска до границы с Монголией), Борзенский (до Забайкальска), Усинский (Абакан – Кызыл) тракты; усовершенствованные магистрали Сочи – Мацеста и Москва – Симферополь были построены в эти годы. К числу капитально реконструированных или вновь построенных дорог этого времени (мирного) можно отнести магистральные линии Москва – Горький (Н. Новгород), Ростов – Орджоникидзе (Владикавказ), Грозный – Махачкала, Воронеж – Шахты. К началу 70-х гг. XX в. были построены шоссе от Каширы (Московская область) до Воронежа (545 км) и от Воронежа до Саратова (433 км), другие дороги с твердым покрытием в Европейской России. За Уралом из наиболее значимых дорожных объектов можно отметить шоссе Новосибирск – Барнаул (240 км), Красноярск – Абакан (340 км). Были построены и другие крупные дороги. Повсеместно сооружалось большое количество местных дорог, которые, исходя из обеспечения безопасности, также оборудовались дорожными знаками,

107

при необходимости (на поворотах) устанавливались ограждения и светильники, делалась дорожная разметка.

Необходимо отметить, что в годы первых пятилеток основной задачей дорожного строительства все-таки была борьба с бездорожьем. На качественные покрытия подчас не хватало ни сил, ни средств. В послевоенные и последующие годы при строительстве и реконструкции дорог особое внимание уделялось дорожным одеждам: на регулярных автомобильных линиях получили распространение усовершенствованные асфальтобетонные, цементобетонные покрытия. Для упрочения оснований дорог, а затем и для армирования земляного полотна стали применяться геотекстильные материалы.

Дорожные строители период с 1970 по 1990 г. считают «золотым двадцатилетием», поскольку в эти годы в развитие автомо- бильно-дорожной сети вкладывались большие финансовые средства. Это позволяло не только строить и реконструировать магистральные пути и региональные дороги, но и организовывать комплексное обслуживание автотранспорта в пути. Большинство используемых в настоящее время вокзалов, автопавильонов, автозаправочных станций, станций технического обслуживания, грузовых станций и складов было создано в этот период. Достаточно отметить, что ежегодно в транспортной сети появлялось 10– 11 тыс. км новых автомобильных дорог, в значительной мере обустроенных. Наиболее крупными дорожными объектами, построенными в это время, считаются Транскавказская автомагистраль (Алагир – Рокский тоннель, 96 км), шоссе от Москвы в западном направлении через Тверскую, Псковскую области на Ригу (780 км) и в юго-восточном направлении через Рязанскую, Липецкую, Воронежскую области до Волгограда (1 029 км), автодорога от Ленинграда до Мурманска (1 147 км) и две уральские автодороги: Свердловск – Серов (362 км) и Свердловск – Челябинск (199 км).

Таким образом, сеть автомобильных дорог охватывала все большую территорию, все большее число населенных пунктов получало дорожную связь. Ремонт, восстановление, строительство автомобильных дорог не прекращалось даже в самые тяжелые для страны годы. Во время Великой Отечественной войны

108

(1941–1945 гг.) дорожно-строительная отрасль, как и все народное хозяйство, была подчинена «законам военного времени»: в прифронтовых районах создавались дороги, наводились мосты и переправы, чтобы обеспечить подвоз воинских частей и боеприпасов к районам боевых операций. В тылу все транспортные коммуникации – от шоссе с «черным покрытием»23 до грунтовых профилированных дорог – стремились содержать в надлежащем состоянии.

Подвиг дорожных строителей в военное время увековечен в монументе, установленном на 71-м км автомобильной дороги федерального значения М-1 «Беларусь»: от Москвы до границы с Республикой Беларусь.

4.1.2. Современная автодорожная транспортная сеть

Современная автотранспортная сеть – это, прежде всего, развитое дорожное хозяйство, в котором автомобильные дороги с хорошими эксплуатационными качествами играют ведущую роль. В современном понимании автомобильная дорога – это инженерное сооружение, основными элементами которого являются земляное полотно, дорожная одежда, проезжая часть, обочины, искусственные и линейные сооружения и все виды обстановки.

Земляное полотно, дорожные одежды являются основными кон-

структивными элементами автодороги. Мосты, трубы и тоннели – это искусственные сооружения. По состоянию обочины, наличию озеленения, архитектурных форм дороги судят о ее обустройстве. Защитные дорожные сооружения – это ограждения. Знаки, разметка, направляющие устройства, сети освещения, светофоры – это об-

становка автомобильной дороги.

Земляное полотно должно быть устойчивым и прочным, поскольку от этого зависит срок службы дороги. Земляное полотно состоит из покрытия, основания и дополнительных слоев основания. Дополнительные слои основания выполняют морозозащитные, теплоизоляционные, дренажные и другие функции.

Дорожная одежда – это многослойная конструкция проезжей части, передающая нагрузки от движущегося транспорта на земляное полотно. Дорожная одежда также состоит из покрытия, основания, дополнительных слоев основания с аналогичными функциями – морозозащиты, теплоизоляции, дренажа.

23 При черном покрытии поверхностный слой обрабатывался вяжущими материалами – битумом, дегтем.

109