m0960

кациями, «укладывающимися» в границах данного района. Межрайонные транспортные связи обеспечиваются магистралями – транспортными линиями, связывающими два или несколько районов. Фидер при этом может быть частью магистрали.

Магистрали имеют большое значение в реализации террито- риально-производственных связей. Например, Братско-Усть- Илимскому, Саянскому, Канско-Ачинскому ТПК Сибирского Федерального округа, сформированным в советский период благодаря наличию топливных, гидроэнергетических, лесных ресурсов и предприятий по их добыче (заготовке) и переработке, и в условиях рыночной экономики удалось сохранить свою производственную специализацию. Это стало возможным во многом благодаря наличию магистральных транспортных путей – железных и автомобильных дорог, нефте- и газопроводов, водных путей и транспортной авиации.

Наличие взаимодействующих транспортных линий различных видов транспорта, объединенных местоположением, позволяет потребителю принимать решение при выборе вида или видов транспорта и способа доставки. Большое значение при этом имеет эксплуатационная длина путей сообщения (ЭД ПС).

Под эксплуатационной длиной железнодорожных путей сообщения понимается протяженность в километрах железнодорожной линии общего пользования, измеряемая по оси главного пути, а на многопутных линиях – кратчайшего главного пути между осями разделительных пунктов, ограничивающих эту линию. К таким пунктам относят станции, разъезды и т.д. На автомобильном транспорте эксплуатационную длину путей сообщения формируют дороги, находящиеся в собственности Российской Федерации и ее субъектов. Это дороги федерального, регионального или межмуниципального значения. Длина линий трамвайных путей и путей метрополитена, троллейбусных линий также формирует совокупный показатель протяженности транс-

портных путей государства. Свою долю в его величину вносят магистральные трубопроводы и внутренние водные судоходные пути.

10

Магистральные трубопроводы принято классифицировать по названию основного груза, перемещающегося в них (трубах) от места добычи, переработки или забора к месту потребления. В частности, магистральные газопроводы это трубопроводы, предназначенные для передачи газа в больших объемах на дальние расстояния от места добычи или производства до газораспределительных станций. Протяженность газопроводов определяется как сумма линейных протяжений всех участков трубопроводов в однониточном исчислении от входного коллектора головной насосной станции до входного коллектора газораспределительной станции пункта назначения и линейных протяжений отводов от линейного крана до входного коллектора газораспределительной станции пункта потребления.

Магистральные нефтепроводы это трубопроводы, предна-

значенные для транспортировки нефти из районов ее добычи (от головных перекачивающих станций, расположенных на территории определенного нефтяного промысла или месторождения) в организации по переработке нефти, железнодорожные, речные и морские пункты налива либо на нефтебазы. В сеть входят и ответвления (отводы) от нефтепроводов, предназначенные для подачи нефти в отдельные организации. Таким образом, протяженность нефтепроводов определяется как сумма линейных протяжений всех участков трубопроводов в однониточном исчислении, включая отводы.

Магистральные нефтепродуктопроводы это трубопрово-

ды, предназначенные для транспортировки нефтепродуктов из районов их производства (от головной либо транзитной перекачивающей, насосной или компрессорной станции) до пунктов их потребления (например, перевалочной базы, пункта налива в ва- гоны-цистерны, автомобили-цистерны, танкерные суда). Трассы нефтепродуктопроводов подходят к населенным пунктам, отдельным организациям. Их протяженность определяется аналогично магистральным нефтепроводам.

Внутренние водные судоходные пути это естественные или искусственно созданные федеральные пути сообщения, обозна-

11

ченные навигационными знаками или иным способом и используемые в целях судоходства. Протяженность внутренних водных судоходных путей определяется как сумма длин рек, каналов, путей на озерах, водохранилищах, по которым осуществляются движение судов и буксировка плотов.

Внутренние водные судоходные пути с гарантированными габаритами судового хода это пути, на которых обеспечиваются в течение всей навигации или ее части установленные габариты судового хода. За эксплуатацией таких путей следят службы пути внутреннего водного транспорта общего пользования.

Россия – крупнейшее по территории государство мира, транспортные пути которого требуют постоянного развития. Площадь страны составляет 17,1 млн км2. Географически Россия расположена на востоке Европы и на севере Азии. Российские земли простираются на 4 тыс. км в меридиональном направлении и на 9 тыс. км в широтном направлении. Страна омывается шестью морями Северного Ледовитого океана, тремя морями Тихого океана и тремя морями Атлантического океана. Граничит с 18-ю государствами мира. Это так называемые соседи первого порядка, имеющие с Россией общую границу. Восемь из них являются западными соседями, восемь – южными и юго-восточными. На востоке граница морская – здесь к берегам России через узкие Берингов пролив и пролив Лаперуза подходят территориальные воды еще двух государств. Природные ресурсы (энергетические, минерально-сырьевые, древесина и др.) и добывающие предприятия сосредоточены на востоке, где проживает около 40 млн чел. Обрабатывающие производства находятся в основном в европейской части России, где проживает более 100 млн чел.

Обеспечить развитие и единство такого хозяйственного пространства в полном объеме не в состоянии ни один из видов транспорта. Полный цикл перевозок можно выполнить только путем четкого взаимодействия отдельных частей всего транспортного комплекса.

Таким образом, ТС России, несмотря на территориальную фрагментарность, должна быть единой технологически, экономически и организационно.

12

Исходя из основного назначения транспорта – обеспечение перевозок грузов и пассажиров – показателями, характеризующими

возможности транспортной сети для выполнения транспортной работы, являются провозная и пропускная способности.

Провозная способность линии – это возможность выполне-

ния линией (железной дорогой, участком пути и т.п.) объема перевозок за определенный промежуток времени. Объем перевозок измеряется в тоннах грузов, учетное время работы равно одному году, т.е. единица величины провозной способности – млн т/год.

Пропускная способность обычно рассматривается отдельно для участка (например, железной дороги) и для раздельного пункта (например, железнодорожной станции). Пропускная способность участка железной дороги представляет собой размер движения поездов, который может быть обеспечен за единицу времени. Единица величины пропускной способности – количество поездов (или пар поездов) в сутки (или в час), т.е. поезд/сут или поезд/ч.

Таким образом, провозная способность линии прямо пропорциональна пропускной способности участков и пунктов этой линии (по количеству составов поездов). Провозная способность линии возрастает при увеличении массы поездов (например, за счет применения большегрузных 8- или 12-осных вагонов или платформ). Пропускную способность станции определяют ее техническое оснащение, т.е. наличие горочных комплексов и вытяжных путей, и применяемые технологии переработки вагонов.

Место различных видов транспорта в транспортной системе России отражают показатели, приведенные в табл. 1.2.

Таблица 1.2

Основные показатели по видам транспорта России*

13

Продолжение табл. 1.2

14

Окончание табл. 1.2

*Cоставлено по: [47].

**В Республике Крым и г. Севастополе, вошедших в состав РФ в соответствии с Договором от 18.03.2014 г., протяженность троллейбусных линий – 500 км, трамвайных – 20 км (все в однопутном исчислении); количество троллейбусов – 389, трамваев – 25, автобусов – 10,2 тыс. шт., в том числе 5,5 тыс. шт. в частной собственности.

В настоящее время (данные на 01.01.2013 г.) транспортный комплекс России объединяет более 250 тыс. организаций, только 6,5 % из них являются государственными. Основные производственные фонды, сосредоточенные на предприятиях комплекса, составляют 26,5 % от всех ОПФ страны. В структуре ВВП (по стоимости товаров и услуг, произведенных во всех отраслях экономики) доля транспорта составляет примерно 8 %. По показателю «стоимость отгруженных товаров собственного производства, выполненных работ, услуг», отражающему коммерческую деятельность организаций, доля транспортного комплекса составляет 6 033,9 млрд р., или 6,0 % от общероссийского значения. На

15

предприятиях транспорта работает 6,6 % от числа всех занятых в экономике. Транспорт в России с ее большой территорией, довольно суровым климатом имеет большое значение. Эффективно работающая транспортная система может во многом предопределить уровень и направление развития как «авангардных», так и «арьергардных» производств российской экономики.

Транспортный комплекс в России формируется в огромном географическом, экономическом и социальном пространстве. Для оценки перспектив дальнейшего развития транспортной системы страны и ее участия в мировом транспортном производстве необходимо сопоставить национальную транспортную систему с параметрами транспортных комплексов ведущих стран мира.

1.2.Место и роль транспортной системы России

втранспортном комплексе мира

Мировая транспортная система (МТС) представляет собой совокупность национальных транспортных систем. Воедино эту систему связывают перевозки грузов и пассажиров. Перемещения как вид хозяйственных связей в мировой экономике возникают вследствие международного разделения труда (МРТ).

Международное разделение труда – это процесс производст-

венной специализации, кооперации и обмена, возникающий между странами, районами стран вследствие выпуска определенной продукции, состав которой зависит от природных, социальных, экономических и национальных особенностей каждого его участника. Условием для развития обмена продукцией, осуществления экспортно-импортных операций является наличие транспортного комплекса. Поэтому транспортно-коммуникационная инфраструктура (ТКИ) имеет большое значение для развития международных экономических отношений.

В настоящее время производственная сфера мирового хозяйства отличается следующими особенностями. Специализацию и кооперацию в мировой экономике определяют транснациональные корпорации – объединения предприятий, контролирующие выпуск и объемы продаж какой-либо продукции. Обмен продукцией или международная торговля поддерживается наднацио-

16

нальными образованиями (ЕС – Европейский Союз; ОЭСР – организация экономического сотрудничества и развития; АТЭС – Ази- атско-Тихоокеанское экономическое сотрудничество; НАФТА – Североамериканская зона свободной торговли; АСЕАН – Ассоциация стран Юго-Восточной Азии; ШОС – Шанхайская организация сотрудничества и др.). В современном мире насчитывается несколько десятков таких структур – ассоциаций, союзов, групп, как общеевропейских либо азиатских, так и мировых. Сделать же торгово-обменные связи реальными (не виртуальными) может только транспорт. Наличие или отсутствие транспортных сетей и систем создает тот самый внешний эффект, благодаря которому страна становится реальной либо потенциальной участницей мирового рынка, формирует свой собственный ВВП и может участвовать в создании мирового валового продукта. Долевое значение транспорта как вида экономической деятельности в структуре ВВП некоторых стран мира приведено в табл. 1.3.

Таблица 1.3

Размер и структура ВВП некоторых стран мира в 2011 г.*

* Составлено по: интернет-ресурсы [7, 10].

17

Расчеты показали, что доля транспорта в структуре ВВП большинства стран в настоящее время составляет от 6,0 до 8,0 %. Роль транспортного комплекса в современной мировой экономике заключается не в простом наращивании прибыли самих транспортно-логистических компаний, но в проявлении крупномасштабных положительных внешних эффектов. Это означает, что результаты деятельности транспортного комплекса реализуются не столько в прибыли собственных предприятий, сколько, в первую очередь, в создании условий для динамичного развития мирового хозяйства.

В мировом хозяйстве место, занимаемое транспортом, торговлей и другими видами услуг, во многом определено достижениями научно-технической революции. Совершенствование технологий производства с применением механизации, автоматизации, химизации, электрификации и электронизации обусловило стадийность и глубину переработки исходного сырья при выпуске конечной продукции. В результате изменилась структура мирового хозяйства. Увеличилась и продолжает расти доля продукции отраслей НТП. В настоящее время значительно расширилась сфера востребованности продукции электроники, микроэлектроники, химической, фармацевтической промышленности, нового машиностроения и других аналогичных производств, а также увеличилось число заинтересованных потребителей ее по странам мира. Необходимость увеличения скорости и сокращения сроков доставки такой продукции «побудила» опережающее развитие автомобильного и воздушного видов транспорта. Специализация развитых стран на «высоких технологиях», с помощью которых создается качественная и уникальная продукция со значительным удельным весом добавленной стоимости, расширила как сферу производства, так и сферу потребления и обусловила необходимость опережающего развития мировой транспортной системы. Рост производства и численности населения мира в последние десятилетия, когда за 13–15 лет человечество «приросло» на 1 млрд, обусловил увеличение энергопотребления. Традиционные виды твердого топлива сменились более эффективным углеводородным энергоресурсом. Использование нефти и при-

18

родного газа, изменение топливно-энергетического баланса в хозяйственном комплексе многих стран Европы и Азии привели к росту протяженности трубопроводов, как специализированного и наиболее экономичного вида транспорта. Следствием таких преобразований стало изменение структуры мирового хозяйства. В совокупности с модификацией товарной структуры международной торговли, вызванной снижением доли продукции добывающих производств (а также «первичных» обрабатывающих производств) и сельского хозяйства, это привело к необходимости опережающего развития мировой транспортной системы. Приращение протяженности транспортных путей всех видов транспорта за последние 60 лет отражено в табл. 1.4.

Таблица 1.4

Динамика мировой транспортной сети, тыс. км*

Можно отметить, что за более чем полувековой период общая протяженность транспортной сети по традиционным видам путей сообщения существенно стабилизировалась. В то же время происходит значительное качественное изменение транспортной сети: растет протяженность электрифицированных и скоростных железных дорог (что особенно важно для таких стран, как Россия), автомагистралей с усовершенствованным покрытием, магистральных трубопроводов. За последние 50 лет протяженность

19