34

Характеристика – крепкая конструкция, отсутствие металлических деталей, пригоден для использования в автоматических конвейерных системах;

– складной 1200 х 800.

Грузоподъёмность 600 кг. Складной поддон изготовлен из вторично использованного полиэтилена. Для него характерны высокая механическая прочность, его легко мыть, у него большой срок службы, он складной, лёгкий и поддаётся утилизации. Этот поддон является экологичной альтернативой обычным деревянным поддонам;

– универсальный 1200 х 1000.

Максимальный вес 600 кг. Пластмассовый универсальный складной поддон. Обеспечивает всестороний доступ. Поддон поставляется в сером, белом, коричневом или чёрном цвете;

– пэт поддон 1200 х 1000.

Максимальный вес 2000 кг. Пластмассовый универсальный поддон – идеален для использования во многих отраслях промышленности. Прочные салазки обеспечивают использование в автоматических конвейерных системах. 4-сторонний доступ обеспечивает удобство обслуживания. Этот поддон поставляется в сером, белом, коричневом или чёрном цвете.

Примечание. Наиболее экономичный вид перевозок – пакетно-контейнерные – позволяет сократить затраты ручного труда и обеспечить максимальную сохранность грузов.

2. 4. Интермодальные и мультимодальные технологии перевозок

разновидностями смешанных.

Мультимодальная перевозка – это перевозка грузов последовательно двумя или более видами транспорта.

Примечание. На сегодняшний момент в Западной Европе существует два мультимодальных транспортных коридора – западная магистраль, включающая пути сообщения Франции, Испании и Португалии, и восточная, в которую входят пути сообщения Германии, Австрии, Швейцарии. Восточная магистраль обеспечивает более 80 % перевозок грузов в Европе.

Интермодальная перевозка – это система доставки груза несколькими видами транспорта по единому перевозочному документу с его перегрузкой в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой без участия грузовладельца. При интермодальной перевозке грузовладелец заключает

35

договор на перевозку груза по всему маршруту следования с одним посредником (оператором).

Примечание. Чаще всего оператором выступает экспедиторская компания, которая выступает от имени грузовладельца и осуществляет все транспортные операции на пути следования груза.

В экономически развитых странах данное направление развития транспортных систем является приоритетным, благодаря чему ежегодный рост таких перевозок составляет 3 – 5%.

Признаками интермодальной и мультимодальной перевозок являются:

−присутствие оператора, осуществляющего перевозку от начального до конечного пункта пути следования;

−единый сквозной тариф за перевозку;

−единый транспортный документ;

−единая ответственность за груз и исполнение договора перевозки.

Основные принципы функционирования интер- и мультимодальной

системы.

Единообразный коммерческо-правовой режим

Принцип единообразия коммерческо-правового режима предусматривает:

1)совершенствование правил перевозок грузов в международном сообщении на всех видах транспорта с целью их взаимной увязки в соответствии

свыбранными критериями эффективности логистической транспортной системы;

2)упрощение таможенных процедур;

3)разработка и внедрение новых унифицированных перевозочных документов международного образца для работы на внешнем транспортном рынке, а также для внутреннего транспорта, учитывающих общий критерий логистической транспортной системы.

Комплексное решение финансово-экономических аспектов функционирования системы

Принцип комплексного решения финансово-экономических аспектов функционирования мультимодальной системы предусматривает:

установление унифицированных тарифных правил перевозки транзитных грузов и грузов внешней торговли в международном сообщении;

разработку метода обоснованного распределения сквозного фрахта в СКВ между всеми звеньями логистической транспортной цепи;

36

разработку механизма финансовой ответственности за нарушение качества услуг.

Использование систем электронного обмена данными (ЭОД), обеспечивающих слежение за передвижением груза, передачу информации и связь

Необходимым условием функционирования мультимодальной системы является наличие информационной системы, с помощью которой осуществляется исполнение заказа (договора перевозки), то есть планирование, управление и контроль всего процесса доставки груза благодаря опережающей, сопровождающей и заканчивающей процесс доставки информации.

Внастоящее время в мировой практике широко применяются различные системы электронного обмена данными, степень использования которых определяет уровень конкурентоспособности различных логистических транспортных систем на мировом рынке транспортных услуг.

Единство всех звеньев транспортной цепи в организационнотехнологическом аспекте, единая форма взаимодействия и координация всех звеньев транспортной цепи, обеспечивающих это единство

Принцип внедрения новых форм взаимодействия особенно важен для функционирования мультимодальной транспортной системы, поскольку эффективность такой системы существенно зависит от её организации. Гарантом

иорганизатором взаимодействия всех звеньев транспортной цепи в системе является оператор международной мультимодальной доставки грузов.

Наличие оператора определяет ряд отличительных признаков, относящихся к коммерческо-правовому аспекту функционирования мультимодальной транспортной системы:

единый транспортный документ международного образца;

доставка «от двери до двери» либо в других границах, предусмотренных единым транспортным документом;

единая ответственность за исполнение договора и сохранность груза;

единая сквозная ставка фрахта.

Вмультимодальной системе благодаря эмерджентному эффекту результат деятельности системы оказывается выше, чем сумма определённых частных результатов;

кооперация всех участников транспортной системы.

37

Важным принципом эффективного взаимодействия всех звеньев транспортной цепи является готовность партнёров к кооперации на основе понимания своей роли в логистической транспортной системе. Возможность применения передовых технологий перевозочного процесса определяется уровнем развития транспортной инфраструктуры, которую можно разделить на два основных элемента – терминалы и транспортные пути;

комплексное развитие транспортной инфраструктуры различных видов транспорта.

При смешанных раздельных перевозках, как правило, наибольшее внимание уделяется развитию инфраструктурных перевозчиков. В логистической транспортной системе первостепенное внимание отводится терминалам, поскольку эффективность такой системы и сама возможность её функционирования (из-за различной мощности грузопотоков и скорости доставки) зависит от наличия места в транспортной системе и функций терминалов, обеспечивающих обработку материальных потоков. Комплексное развитие транспортной инфраструктуры базируется на стандартизации комплектов грузов (таре), транспортных средств, погрузочно-разгрузочных машин и механизмов.

В целом, следует отметить, что основными преимуществами интер- и мультимодальных перевозок являются:

более рациональное использование имеющихся транспортных мощностей;

более экономное расходование энергии; повышение надёжности перевозок.