98

-максимальная унификация и стандартизация узлов, деталей и механизмов с целью наибольшей приспособляемости технических средств перевозки грузов к условиям работы различных видов транспорта;

-согласование параметров конструкции грузовых автомобилей, вагонов и судов с параметрами транспортной тары грузов;

-создание благоприятных условий для перевалки груза с одного вида транспорта на другой.

3. Эксплуатационная координация:

-организацию движения различных видов транспорта по совмещённым согласованным графикам;

-внедрение единых технологических процессов работы различных видов транспорта в пунктах перегрузки (перевалки);

-применение совмещённой технологии работы грузоотправителя и грузополучателя.

4.Организационная координация должна осуществляться

государственными органами, которые своими действиями должны вырабатывать порядок совместной работы различных видов транспорта.

5. Правовая координация должна осуществляться действующей системой нормативных и законодательных актов, в которых должны быть чётко определены взаимные права, обязанности и ответственность сторон, участвующих во внешнеторговых перевозках грузов.

6. 3. Тарифы международных перевозок

Тариф в международных перевозках представляет собой совокупность цен на транспортировку внешнеторговых грузов определённом международном сообщении.

Построение международных транспортных тарифов строится с учётом базисных условий поставки и особенностей внутренних транспортных тарифов на различных видах транспорта, рассмотренных нами ранее (главы 10 и 11). Международные перевозки на любом виде транспорта оформляются на основе ИНКОТЕРМС – унифицированного свода правил, разъясняющих условия купли-продажи и права и обязанности продавца и покупателя.

99

Все отношения транспортных компаний и обслуживаемой клиентуры, по поводу формирования тарифов и иных вопросов ценообразования, строятся на основе специальных соглашений и конвенций, которые подписываются на уровне правительств стран, участвующих во внешней торговле.

Примечание. Данные отношения находятся в поле зрения и под контролем государства и зависят от политики каждого из участников.

В числе основных документов, принятых на международном уровне для определения тарифов международных перевозок (в которых участвует Российская Федерация) выделяются:

1. Соглашение о едином таможенно-тарифном регулировании – принятое в целях содействия углублению экономической интеграции, осуществления добросовестной конкуренции стран-участниц СНГ и предусматривающее формирование единого таможенного тарифа между государствами, подписавшими документ.

Формирование Единого таможенного тарифа осуществляется сторонами соглашения с учётом следующих факторов:

1)уровень унификации таможенных тарифов;

2)импорт конкретного товара на таможенные территории государств стран-участниц соглашения;

3)чувствительность ставок ввозных таможенных пошлин для конкретной отрасли промышленности;

4)международные обязательства государств.

Примечание. Единый таможенный тариф считается сформированным, если ставки ввозных таможенных пошлин сторон соглашения совпадают по всей номенклатуре транспортируемых товаров.

2. Международное тарифное соглашение (заключённое пятнадцатью странами, в т.ч. РФ) – тарифное руководство на железнодорожные перевозки, а также перевозки через припортовые станции железных дорог – участниц соглашения, по которым груз следует транзитом, с переотправкой на (с) автомобильный транспорт и с участием трубопроводного транспорта

100

через станции железных дорог – участниц соглашения, по которым груз следует транзитом.

Примечание. Величина тарифа, соответственно оплата, рассчитывается в швейцарских франках.

Особенности построения грузовых тарифов в международном сообщении связаны с внешней торговлей, которую обслуживает транспорт, и конкуренцией между видами и предприятиями одного вида транспорта и странами.

Примечание. Обусловлена такая ситуация тем, что мировые транспортные рынки являются частью мировых товарных рынков.

В свою очередь, тарифы на пассажирские перевозки в международном сообщении зависят от расстояния, скорости доставки, уровня комфорта и типа транспортного средства.

Примечание. При построении этих тарифов также применяется целая система льгот, прежде всего, для групп, в зависимости от количества лиц (за билет туда и обратно, бесплатный провоз багажа определённой массы и др.).

Для туристско-экскурсионного обслуживания, спортивных обществ и др. разрабатываются специальные тарифы, в том числе для чартерных рейсов. Развитие круизного судоходства позволяет вносить в круизный тариф стоимость всех услуг, что дает возможность судовладельцу снижать тариф за проезд, компенсируя свои убытки предоставлением дополнительных услуг. Кроме того, прибыль судовладельца может быть получена благодаря широкой сети разнообразных торговых точек на судне, включая магазины беспошлинной торговли.

6.4. Перевозки грузов по международным транспортным коридорам

Согласно определению Комитета по внешнему транспорту Европейской экономической комиссии ООН:

«Транспортный коридор – это часть национальной или

международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные грузовые и пассажирские перевозки между отдельными географическими районами (включает в себя подвижной состав и

101

стационарные устройства всех видов транспорта, работающих на данном направлении, а также совокупность технологических, организационноправовых условий осуществления этих перевозок)».

Переход к системам транспортных коридоров осуществлялся постепенно, это был долгий процесс, имеющий тенденции к расширению, внедрению национальных транспортных сетей в общемировые с выработкой определённых принципов по финансированию, развитию технологий работы в системе транспортных коридоров, введению в эту систему новых проектов и т.д., что видно из краткого исторического обзора мероприятий по формированию транспортных коридоров (таблица 5).

Главными критериями при выборе транспортных коммуникаций для включения в состав международных транспортных коридоров являются:

-совпадение их с согласованными международным сообществом интегрированными направлениями международных транспортных связей;

-максимальное использование существующих хорошо технически оснащенных транспортных коммуникаций, имеющих значительные резервы провозной способности;

-конкурентоспособность цены перевозки на всем маршруте груза;

-приемлемые сроки следования грузов от производителя до потребителя продукции в сравнении с конкурентными маршрутами;

-надлежащее качество перевозок – безопасность, своевременность доставки, сохранность грузов, полнота информации о состоянии груза и его местоположении в любой момент времени;

-обеспечение интермодальных перевозок на основе логистических принципов и современной информационной базы, с использованием оптиковолоконных линий связи и спутниковых систем.

102

Таблица 5 – Обзор мероприятий по формированию транспортных коридоров

Система международных транспортных коридоров, затрагивающих перевозки внешнеторговых грузов по территории России, включает в себя два евроазиатских коридора («Север – Юг» и «Транссиб»), Северный морской путь, панъевропейские транспортные коридоры № 1, 2 и 9, а также коридоры, связывающие северо-восточные провинции Китая через российские морские порты Приморского края с портами стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Данные транспортные коридоры включают в себя следующие элементы: коридор «Север – Юг» (страны Восточной, Центральной Европы и

Скандинавии – европейская часть Российской Федерации – Каспийское море – Иран – Индия, Пакистан и др.) – NS;

103

коридор «Транссиб» (Центральная Европа – Москва – Екатеринбург – Красноярск – Хабаровск – Владивосток (Находка) и система его ответвлений (на Санкт-Петербург, Киев, Новороссийск, Казахстан, Монголию, Китай и Корею); на территории России и сопредельных стран сопрягается с общеевропейскими коридорами №№ 2, 3 и 9) – TS;

коридор «Северный морской путь» (Мурманск – Архангельск – Кандалакша – Дудинка) – SMP;

коридор «Приморье-1» (Харбин – Гродеково – Владивосток (Находка) – Восточный – порты АТР) – PR1;

коридор «Приморье-2» (Хуньчунь – Краскино – Посьет (Зарубино) – порты АТР) – PR2;

панъевропейский транспортный коридор № 1 (ответвление от основного направления коридора граница с Латвией (от Риги) – Калининград – граница с Польшей (на Гданьск)) – PE1;

панъевропейский транспортный коридор №2 (граница с Белоруссией (от Минска) – Смоленск – Москва – Нижний Новгород с предполагаемым продолжением до Екатеринбурга) – РЕ2;

панъевропейский транспортный коридор № 9 (граница с Финляндией (от Хельсинки) – Санкт-Петербург – Москва – граница с Украиной (на Киев) и ответвления коридора Санкт-Петербург – граница с Белоруссией (на Витебск) и граница с Литвой (от Вильнюса) – Калининград) – PE9.

Примечание. В составе коридоров выделены основные железнодорожные, автомобильные и водные маршруты и ответвления от них, обозначение которых включает наименование коридора, вид транспорта и порядковый номер (для ответвлений от основного маршрута). Железнодорожные маршруты обозначены буквой «R», автомобильные – буквой «A», водные – буквой «W».