16. СИСТЕМА ПОКАЗАТЕЛЕЙ ДЛЯ ОЦЕНКИ ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ

При сравнении вариантов проектных решений в процессе проектирования автомобильных дорог и для оценки рекомендуемого к Сстроительству варианта применяют показатели, которые могут быть

разделены на следующие группы [5]:

1. Техн ческ е показатели:

– план продольный профиль – протяжение трассы, коэффици-

кривыхент ее разв т я, на меньшие значения примененных при проектировании рад усов кр вых в плане, выпуклых и вогнутых вертикальных

;

– ч сло углов поворота и среднее значение угла поворота;

– макс мальный продольный уклон;

– среднеебАзначен е радиусов кривых в плане;

– протяженность участков с максимальным и другими достаточно

больш ми значен ями уклонов;

– протяженность участков, проходящих в пределах населенных

пунктов; земляное полотно – ширина земляного полотна;

– рабочие отметки, протяженность участков в сложных инженер- но-геологических условиях, в том числе на болотах, в скальных грун-

тах и т.д.;

– профильные и оплачиваемые объемы земляных работ, в том

числе по видам применяемых для разработки машин;

– объем оплачиваемых работ на 1 км дороги;

– характеристики прочностиДдорожной одежды;

– объемы укрепительных работ;

– конструкции дорожной одежды основной проезжей части и укрепленных полос, укрепления обочин;

– площади проезжей части, укрепленных полос и укрепления обочин;

– дорожная одежда – ширина проезжей части; И

– водопропускные сооружения – количество водопропускных труб и их суммарная длина, в том числе для различных отверстий;

– количество и размеры мостов (малых, средних и больших), путепроводов, тоннелей, пешеходных переходов в разных уровнях, подпорных стенок;

– пересечения и примыкания – количество пересечений с автомобильными дорогами в одном и разных уровнях;

223

– количество съездов с дороги;

– количество пересечений с железными дорогами в одном и разных уровнях;

– обстановка дороги – количество дорожных знаков, сигнальных столбиков, длина ограждений различного типа, количество автобусных остановок, площадок отдыха, протяженность линий связи, освещения, снегозащитного и декоративного озеленения;

– подготовка терр тории и организация строительства – общие площади постоянного временного отвода, в том числе по видам зе-

сроки строительныхпотребностьматер алах, машинах и механизмах.

2. Эконом ческ е показатели:

– сто мость отчуждаемых земель под дорогу и дорожные сооружения;

– сметная стоимость строительства, в том числе по отдельным главам;

–стоимость 1 км дороги, 1 м3 земляных работ, 1 м2 дорожной одежды и т.д.;

–сопоставление единичных стоимостей с нормативными показателями и проектами-аналогами.

3.Показатели транспортно-эксплуатационных качеств дороги:

–объем перевозок;

–грузооборот;

–интенсивность и состав транспортного потока;

–пропускная способность;

–коэффициенты загрузки дороги движением;

–скорости движения одиночных автомобилей и транспортного потока;

–зрительная плавность и ясность трассы;

–протяженность участков с ограниченной видимостью;

–допускаемые нагрузки на дорожную одежду и водопропускные сооружения.

4.Показатели, учитывающие неблагоприятное воздействие дороги на окружающую среду:

–уровни транспортного шума и загрязнения атмосферного воз-АИ

224

духа на участках дорог, проходящих через населенные пункты или в непосредственной близости от них, их сопоставление с допустимыми значениями;

– площадь примыкающих к дороге земель, где концентрация со-

Чем меньше значение коэффициента безопасности, тем более вероятны дорожно-транспортные происшествия.

Для оценки соответствия размеров отдельных элементов дороги и их сочетаний требованиям безопасности и удобства движения на основе расчетов на ЭВМ или по вспомогательнымИтаблицам строят эпюру изменения скорости одиночного автомобиля в зависимости от параметров продольного профиля и плана без учета ограничений, предусматриваемых Правилами дорожного движения и устанавливаемыми знаками.

Для каждого участка дороги строят графики для обоих направлений движения (рис. 16.1). Если условия движения по дороге в разных направлениях резко различны, график можно строить только для того направления, на котором может быть развита наибольшая скорость.

225

Си бА Д

Рис. 16.1. Линейный график скоростей движенияИодиночных автомобилей и коэффициентов безопасности

На спусках скорость рассчитывают по динамической характеристике из условия движения автомобиля под уклон с работающим двигателем. Место, на котором развивается конструктивная скорость, – предельная допустимая по условиям управляемости автомобиля на дороге с данным типом покрытия, принимается как участок перепада скорости. Условно считают, что здесь скорость должна быть снижена до средней скорости транспортного потока (60 км/ч).

226

При расчетах скорости не принимают во внимание местные ее ограничения, накладываемые требованиями правил дорожного движе-

ния (ограничения скорости в населенных пунктах, на железнодорожных переездах, на пересечениях с другими автомобильными дорогами, на кривых малых радиусов, в зонах действия дорожных знаков и

Ст.д.). Не учитывают участки торможения для плавного изменения скорости при въезде на кривые малых радиусов, узкие мосты и т.д. В конце каждого участка определяют максимальную скорость, которая на нем может быть разв та, без учета возможности движения с ней на последующ х участках (см. рис. 16.1).

На основе полученных данных строят график изменения по длине коэфф ц ента езопасности (см. рис. 16.1). Рекомендуется

выполнять построен е при движении прямо и обратно.

По степени опасности участки дороги оценивают, исходя из зна-

участки со значениями коэффициентовДбезопасности менее 0,6. Метод коэффициентов безопасности учитываетИдвижения оди-

В проектах новых дорог недопустимы участки со значениями коэффициента безопасности менее 0,8. При капитальном ремонте существующих участков автомобильных дорог следует перепроектировать

ночного автомобиля, что характерно для условий движения на дорогах с малой интенсивностью или часов спада движения на более загруженных дорогах. Это не препятствует его использованию для дорог всех типов, поскольку при высокой интенсивности движения обгоны практически исключаются, а расчет на одиночный автомобиль направлен в сторону запаса безопасности.

Метод коэффициентов аварийности

Степень опасности участков дороги характеризуют итоговым коэффициентом аварийности, который представляет собой произведе-

227

ние частных коэффициентов, учитывающих влияние отдельных элементов плана и профиля:

ляющие собой отношение количества происшествий при том или ином значении элемента плана и профиля рассматриваемого участка дороги к кол честву происшествий на эталонном (горизонтальном

прямом участке дороги, имеющем проезжую часть шириной 7,5 м и меткиукрепленные обоч ны).

Значен я частных коэффициентов аварийности основаны на анализе стат ст ки дорожно-транспортных происшествий (ДТП) и при-

менимы для дорог в равнинной и холмистой местностях. Частные коэфф ц енты зависят от следующих факторов:

– ш р бны проезжей части с учетом укрепления обочин;

– нтенс вности движения с учетом количества полос и раз-

;

– ш р ны о оч н;

– продольного уклона;

– радиусов кривых в плане с учетом рельефа местности;

– видимости проезжей части в плане и профиле с учетом рельефа

основной и пересекаемой дорогам;

–видимости пересечения в одном уровне с основной дорогой;

–расстояния от кромки проезжей части до застройки или зеленых насаждений;

–протяженности малого населенного пункта, через который проходит дорога;

–протяженности участков подходов к населенным пунктам;

–расстояния от кромки проезжей части до сооружения, столба или оврага вблизи дороги с учетом ограждения;

–состояния покрытия;

–коэффициента сцепления шины с покрытием.И

228

Для дорог горной местности вводятся дополнительные частные коэффициенты аварийности К19 и К20, характеризующие особенности движения по горным дорогам.

Для построения графиков коэффициентов аварийности используются программные продукты автоматизированного проектирования

Савтомобильных дорог (рис. 16.2).

и бА Д И

Рис. 16.2. График итоговых коэффициентов аварийности

229

Итоговый коэффициент аварийности определяют последовательно, перемножая частные коэффициенты.

В проектах новых дорог не следует допускать участки, для которых итоговый коэффициент аварийности превышает 10 – 15. В проектах капитального ремонта или реконструкции дорог в условиях пересеченного рельефа местности необходимо предусматривать перестройку участков дорог с коэффициентами аварийности более 25 – 40

7.Что влияет на скорость движения по участку?

8.Какие участки дороги считаются безопасными?

9.Что такое итоговый коэффициент аварийности?

10.Что представляет из се я частный коэффициент аварийности?

11.От чего зависят частные коэффициенты аварийности?

12.Для проектов новых дорог какой допустимый итоговый коэффициент аварийности?

13.С какой целью строят график итоговых коэффициентов аварийности?

14.Как можно снизить итоговый коэффициент аварийности?бА

17. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙДИСРЕ Ы

При выборе вариантов трассы и конструкции автомобильной дороги, кроме технико-экономических показателей, следует учитывать степень воздействия дороги на окружающую природную среду как в период строительства, так и во время эксплуатации, а также сочетание дороги с ландшафтом, отдавая предпочтение решениям, оказывающим минимальное воздействие на окружающую среду.

При сравнении вариантов трасс и конструктивных решений следует учитывать ценность занимаемых земель, а также затраты на приведение временно отводимых для нужд строительства площадей в состояние, пригодное для использования в народном хозяйстве.

230

Проложение трассы автомобильных дорог, назначение мест размещения искусственных и придорожных сооружений, производственных баз, подъездных дорог и других временных сооружений для нужд строительства следует выполнять с учетом сохранения ценных природных ландшафтов, лесных массивов, а также мест размножения, питания и путей миграции диких животных, птиц и обитателей водной среды [19].

В состав проектной документации входит раздел «Мероприятия по охране окружающей среды». В составе этого раздела должна быть произведена оценка вл яния проектируемой дороги на окружающую

разработке транспорта. А

Реализация тре ований позволяет целенаправленно совершенствовать транспортно-эксплуатационные характеристики дорог с целью уменьшения, в некоторых случаяхД– ликвидации вредных воздействий инженерных сооружений дорог и автомобильного транспорта на окружающую природную среду, повышения безопасности, удобства и комфортабельности движения автомобилей.

Объектами охраны окружающей среды от загрязнения, истоще-

–земля, недра, почвы; И

–поверхностные и подземные воды;

–леса и иная растительность, животные и другие организмы и их генетический фонд;

–атмосферный воздух, озоновый слой атмосферы и околоземное космическое пространство.

Под экологической безопасностью автомобильной дороги (эко-

логически безопасным ее состоянием) понимается ее способность обеспечивать минимум вредных воздействий и загрязнений природной среды прилегающих к дорогам территорий, формируемых инже-

231

нерными сооружениями и конструкциями автомобильной дороги, и их воздействием на работу автомобильного транспорта.

Экологически безопасное состояние автомобильной дороги характеризуется:

– техническим состоянием дороги и дорожных сооружений;

Смые.

– уровнем загрязнения природной среды придорожной полосы;

– влиянием технического состояния автомобильной дороги на

выбросы вредных веществ автомобильным транспортом.

Показатели эколог чески безопасного состояния автомобильной дороги делятся на две группы: экологические и экологически значи-

влияноружен й автомо льной дороги.

Эколог ческ е показатели – показатели, характеризующие уро-

вень загрязнен я воздуха, воды, почвы, воздействия на биосферу (человека, раст тельность, животный мир) и отражающие совместное е на пр роду автомо ильного транспорта и инженерных со-

работ ние и воздействие наАприродную среду собственно автомобильной

Эколог чески знач мые показатели – показатели, характеризую-

щие техн ческое состояние элементов (конструкций) автомобильной

дороги или по ее содержанию или ремонту, отражающие влия-

дороги и воздействие последней на экологические показатели автомобильного транспорта.

Экологически безопасным считается такое состояние автомобильной дороги, при котором:

–нарушение и загрязнение природной среды придорожной территории, формируемые и обусловленные инженерными сооружениями и конструкциями дороги, отсутствуют или являются минимально возможными при существующих технологиях и требованиях;

–созданы условия, обеспечивающие минимально возможное (при существующих технологиях и требованиях народного хозяйства) воздействие на природу со стороны автомобильного транспорта, находящегося на автомобильной дороге.

Уровень экологической безопасности автомобильной дороги оценивается путем сопоставления фактических и нормативных значений экологических и экологически значимых показателей, выражаемых в количественной или качественной форме.

Источниками воздействия автомобильной дороги на окружаю-

щую природную среду являются:

1. Автомобильный транспорт, находящийся на дороге.ДИ

232

2. Инженерные сооружения дорог: земляное полотно, мостовые переходы и путепроводы, водоотводные и малые водопропускные сооружения.

3. Отдельные конструкции дорожных сооружений: дорожная

233

234

235

Автомобильные дороги отнесены к объектам экологической опасности. В зависимости от уровня экологической опасности они разделены на три класса.

Первый класс – крупные объекты, оказывающие значительное воздействие на окружающую среду.

И

Федеральные и областные магистральные и скоростные дороги I и II категорий с числом полос движения не менее четырех и искусственные сооружения на них, отдельные мосты и путепроводы длиной более 500 м. Международными нормами и федеральными документами строительство дорожных объектов первого класса отнесено к экологически опасным видам деятельности.

236

Второй класс – объекты, оказывающие существенное воздействие на окружающую среду. Дороги II и III категорий с расчетной (перспективной) интенсивностью движения более 2000 ед. в сутки и сооружения на них. Отдельные участки прочих дорог в населенных пунктах и на особо охраняемых территориях, а также в сложных ус-

Словиях индивидуального проектирования.

Третий класс – объекты, оказывающие незначительное, локальное воздейств е на окружающую среду. Автомобильные дороги с расчетной нтенс вностью движения менее 2000 ед. в сутки и транс- ниюпортные сооружен я на них. Технически несложные дорожные объекты по проектам массового или повторного применения. Ремонтные работы.

Комплекс техн ческих решений по предупреждению и снижению негативногобАвл ян я автомо ильной дороги и дорожных сооружений на окружающую среду, предложений по рациональному использовапр родных ресурсов в строительстве, принятых при оценке воздейств я на окружающую среду (ОВОС), должен соответствовать техническ м решен ям и мероприятиям, отраженным в составе про-

ектной документации.

При наличии в зоне строительства охраняемых памятников истории и культуры (старинные постройки, захоронения, археологические о ъекты, о ъекты особого отношения местного населения и т.п.), а также уникальныхДприродных феноменов (особые геологические формы, водные источники, ценные экземпляры деревьев и т.п.) следует рассматривать необходимость специальных инженерных решений по защите указанных объектов.

Проектные решения автомобильной дороги, дорожных сооружений и зданий, входящих в дорожный комплексИ, должны обеспечивать сочетание их внешнего оформления с окружающей средой.

В проектах должны предусматриваться защитные мероприятия при прохождении автомобильных дорог, предназначенных для транзитного движения, вблизи населенных пунктов или через них, вблизи заповедников, в рекреационных местах, вблизи расположения курортов, домов отдыха, пансионатов, пионерских лагерей и т.п.

Автомобильные дороги, предназначенные только для местного движения и обслуживания вышеуказанных объектов, прокладывают с наименьшим воздействием на окружающую среду и ущербом для функционального назначения этих объектов.

237

При необходимости для снижения влияния строящихся автомобильных дорог и сооружений на них на окружающую среду предусматривают строительство защитных сооружений (экраны, ограждения, валы, древесно-кустарниковые насаждения или специальные конструкции земляного полотна, обеспечивающие уменьшение распространения загрязнений), а также дорожные покрытия, обеспечивающие пониженный уровень шума при движении автомобилей.

При пересечен трассой дороги сложившихся путей миграции

метрическных меропр ят й по ограничению режима, скорости и времени движения дорожными знаками и иными средствами регулирования дви-

жения.

б При определенииАмест переходов дорог через водотоки, выборе

конструкций и отверстий искусственных сооружений следует учитывать необходимость о хода мест нагула и нерестилищ рыб, назначения сроков проведения строительных работ с учетом периода массо-

вого нереста и выклева рыб, недопущениеДнарушения гидрологического режима рек, изменения береговой линии, сечения водотоков, активизации русловых процессов.

На площадях земель, нарушаемых при строительстве автомобильных дорог, плодородный слой почвы снимают и складируют в отведенных местах. ПлодородныйИпочвенный грунт используют для укрепления земляного полотна и дорожных сооружений, а также при рекультивации нарушенных при строительстве земель. Не следует снимать плодородный слой почвы с вечномерзлых грунтов и в иных местах, где его снятие может привести к нарушению устойчивости.

К плодородному слою почвы относятся гумуссированные грунты состава от глинистого до супесчаного, удовлетворяющие по физическому и химическому составам требованиям ГОСТ 17.5.1.03.

Все земельные участки, предоставленные во временное пользование для нужд строительства дороги, по окончании строительства должны быть приведены в состояние, пригодное для дальнейшего ис-

238

пользования с учетом технических условий владельцев и пользователей земель. Не используемые после окончания реконструкции дороги участки существующих дорог должны быть приведены в состояние, пригодное для дальнейшего использования.

При назначении конструктивных решений земляного полотна, водоотводных и водопропускных сооружений обеспечивают защиту угодий от размыва и заиления, заболачивания, нарушения растительного и дернового покрова, нарушения гидрологического режима водотоков пр родного уровня грунтовых вод. Поперечные сечения и продольные уклоны канав допускается принимать по СП 104.13330.

збежан последующей ее очисткойАили отводом в места, исключающие

загрязнение водных о ъектов. Качество сбрасываемых очищенных сточных вод в водные о ъекты должно удовлетворять установленным требованиям. Д

При прокладке дорог через населенные пункты предусматривают покрытия дорожных одежд и тип укрепления обочин, исключающие пылеобразование. На остальных участках дорог с переходными и низшими покрытиями предусматривают обработку покрытий обеспыливающими веществами, а при необходимостиИ– защитные мероприятия, ограничивающие ширину запыленной зоны.

В случаях, когда при проложении автомобильной дороги уровень транспортного шума на застроенной прилегающей территории превышает допустимые санитарные нормы, необходимо предусматривать специальные шумозащитные мероприятия (проложение дорог в выемках, строительство шумозащитных земляных валов, барьеров и других сооружений, посадку специальных зеленых насаждений и т.п.), обеспечивающие снижение уровня шума до значений, регламентируемых санитарными нормами, а также предусматривать дорожные покрытия, при проезде по которым шум имеет наименьшую величину.

239

Для предотвращения загрязнения полосы отвода автомобильных дорог бытовым мусором при необходимости предусматривают площадки для установки контейнеров для мусора.

Выбор материалов для строительства, ремонта и содержания дороги должен осуществляться с учетом прямого и косвенного влияния на экологическую обстановку в период как строительства, так и эксплуатации дороги.

Про зводственные базы, здания и сооружения дорожноэксплутац онной службы и дорожного сервиса, временные базы

селитебной

иметь сплан рованную поверхность, быть ограждены, иметь

уничтожения отходов и мусора, туалеты, системы для сбора и очистки вод.

оборудованные

Во избежание нарушения путей сообщения местных жителей, увеличения временных затрат на дорогу к местам работы, отдыха и

велосипедистов, пешеходов, Дпрогона скота предусматривают устройство подъездов к населенным пунктам, пешеходных и

пунктам медицинского обслуживания, расчленения

сельскохозяйственных угодий, ухудшения условий движения для

сельскохозяйственной техники, гужевого транспорта,

1.Для какого периода жизненного цикла Идороги производят оценку воздействия на окружающую среду?

2.В каком разделе проектной документации выполняют оценку воздействия дороги на окружающую среду?

3.Что является объектами охраны окружающей среды от загрязнения?

4.Что понимают под экологической безопасностью автомобильной дороги?

5.Чем характеризуется экологически безопасное состояние автомобильной дороги?

240