щебенистойбАсмесей (где Н – высота насыпи).

В местах возможного образованияДналеди в виде исключения может быть допущено применение прямоугольных железобетонных труб (шириной не менее 3 м и высотой не менее 2 м) в комплексе с постоянными противоналедными сооружениями.

12.2. Мостовые сооруженияИ

Мостовые сооружения – это сооружения, устраиваемые при пересечении автомобильными дорогами естественных или искусственных препятствий (мосты, путепроводы, эстакады). К искусственным препятствиям относятся искусственные водоемы, водные каналы, автомобильные и железные дороги, конструкции строений, через которые проходит автомобильная дорога, и т.п.

Принято разделение мостов [34]:

на малые – длиной до 25 м;

средние – длиной свыше 25 м до 100 м;

166

большие – длиной свыше 100 м.

Автодорожные (в том числе городские) мосты длиной менее 100 м, но пролетами свыше 60 м также относятся к большим.

Длина моста – расстояние между началом и концом моста, из-

меренное по его оси. При этом начало моста – первая по ходу отсчета Скилометража точка пересечения линии, соединяющей концы открылков устоя или других видимых конструктивных элементов устоя или пролетного строен я с осью моста, без учета переходных плит, а конец моста – последняя по ходу отсчета километража точка пересече- читьния лин , соед няющей концы открылков устоя или других видимых конструкт вных элементов устоя или пролетного строения с

осью моста.

Дл на пролетного строения – расстояние между крайними кон-

структ внымигабаритовэлементами пролетного строения, измеренное по оси. При проект рован и мостовых сооружений необходимо обеспе-

габар ты пр л жения. Га ариты приближения – предельные

поперечные очертан я сво одного пространства в плоскости, перпендикулярной к продольной оси проезжей части, внутри которого не должны быть расположены какие-либо элементы сооружения.

мостах и путепроводахАприведены на рис. 12.4 (левая половина схемы относится к случаю примыкания тротуаров к ограждениям, правая – к

Схемы при лижения конструкций на автодорожных

–мостовые переходы располагатьДперпендикулярно течению воды (с косиной не более 10 ) на прямолинейных участках с устойчивым руслом, в местах с неширокой (малозатопляемойИ) поймой и удаленных от перекатов на расстояние не менее 1,5 длины расчетного судового или плотового состава;

–середину судоходных пролетов совмещать с осью соответствующего судового хода, учитывая возможные русловые переформирования и смещения за расчетный период службы моста;

–обеспечивать взаимопараллельность оси судового хода, направления течения воды и плоскостей опор, обращенных в сторону судоходных пролетов;

–допускаемое отклонение от параллельности судового хода и направления течения реки принимать не более 10°;

–не допускать увеличения скорости течения воды в русле при

167

расчетном судоходном уровне, вызванного строительством мостового перехода, свыше 20% при скорости течения воды в естественных условиях до 2 м/с и 10% – при скорости свыше 2,4 м/с (при скорости течения воды в естественных условиях свыше 2 до 2,4 м/с процент допускаемого увеличения средней скорости следует определять по интерполяции);

СПвило, обтекаемым.

– поперечное сечение опор моста в пределах затопления до отметки расчетного судоходного уровня воды проектировать, как пра-

женияГабар ты пр бл проектируемых мостовых сооружений на автомоб льных дорогах общего пользования должны удовлетворять требован ям 35.13330.2011 (рис. 12.5).

РисбА. 12.5. Габариты приближения автодорожных мостов различных категорий при установке технических

средств организации дорожного движения (ТСО )

на левых и правыхДобочинах:

Г – габарит по ширине; Н – габарит по высоте; ПЧ – проезжая часть полосы движения;

К – кромка проезжей части

Габариты приближения (расстояние от поверхности проезда до верхней линии очертания габарита) должны быть, м, не менее:

–на автомобильных дорогах категорий IA, IБ, IB, II, III – 5,0;

–на автомобильных дорогах категорий IV и V – 4,5.

168

Мосты применяются в тех случаях, когда трубы не могут обеспечить пропуск всей воды, притекающий к дороге.

Наиболее распространены сборные железобетонные мосты и трубы стандартных типов из унифицированных элементов.

Такие же габариты приближения применяются на внутрихозяйст- Свенных дорогах и на дорогах промышленных предприятий, а также на

улицах и дорогах в городах, поселках и сельских населенных пунктах. Отверст ем моста называют расстояние в свету между крайними опорами, т. е. без ширины промежуточных опор и конусов.

пуститьГидравл ческ й расчет малых мостов сводится к определению отверстия, соответствующего расчетному расходу, который должен про-

мост, услов ям протекания воды под мостом.

Продольный уклон ездового полотна больших мостов должен быть не болееб: 30‰ – для автодорожных мостов; 60‰ – для городских мостов.

Основные размеры пролетных строений и опор новых мостов, а также труб следует назначать с со людением принципов модульности и униф кац в стро тельстве.

Мостовые сооруженияАи тру ы проектируют под воздействием нормативных нагрузок. Нормативные нагрузки – это временные вертикальные нагрузки от транспортных средств, принимаемые в виде условных нагрузок для проектирования автомобильных дорог общего пользования и мостовых сооруженийДна них.

Пролет моста – горизонтальное расстояние между смежными опорами. Расчетные пролеты или полную длину пролетных строений автодорожных и городских мостов на прямых участках дорог при вертикальных и перпендикулярных оси моста опорах следует назначать равными 3, 6, 9, 12, 15, 18, 21, 24, 33 и 42Им, а при больших размерах пролетов – кратными 21 м.

Нормативная нагрузка АК включает в себя одну двуосную тележку с нагрузкой на ось, равной 10 К (кН) и равномерно распределенной вдоль дороги. Класс нагрузки АК следует принимать для: мостовых сооружений и труб на дорогах всех категорий – 14 (140 кН).

В состав мостового перехода входят подходы к мосту – участок насыпи земляного полотна дороги, примыкающий к мостовому сооружению и служащий для въезда на мост и съезда с него транспортных средств.

Сооружение регуляционное – сооружение в системе мостового перехода, предназначенное для регулирования водного потока на

169

подходе к мосту и выходе из него с целью предохранения грунта у опор моста и берегов от значительного размыва. Их устраивают в виде струенаправляющих дамб и траверс.

170