при уклоне i 20‰ – движение с тяговым усилием на ведущие колеса независимо от протяженности спуска;

при 30‰ i 50‰ – движение с выключенным сцеплением на участках длиной до 300 – 500 м, торможение двигателем в нижней части;

при i 60‰ – торможение двигателем; при спусках длиной менее 1000 м – совместное торможение двигателем и колесными тормозами.

Подъемы круче 30 – 40‰ автомобили большой грузоподъемности и автопоезда, меющие малый запас мощности, могут преодолеть лишь с пон женными скоростями, вынуждая весь транспортный по-

можения; l3 – расстояние безопасности.

Для остановки автомобиля или снижения скорости движения ис-

Длина пути, на котором водитель может остановить автомобиль, движущийся с расчетной скоростью, называется тормозной путь.

Между моментом, когда водитель замечает препятствие и моментом начала торможения проходит некоторый промежуток времени – время реакции водителя. Продолжительность реакции водителя составляет 0,6 – 2,0 с. При расчетах принимается t1 = 1 – 2 с.

54

При этом путь, проходимый автомобилем за время реакции водилениителя:

где V – скорость дв жения, м/с.

Дл на тормозного пути автомобилем ST при равномерном замед-

ет принимать КЭ = 1,2.

Между остановившимся автомобилем и препятствием должно ос-

Требуемое расстояние видимости поверхности дороги при проектировании регламентировано [39] и приведено в табл. 5.5.

55

Здесь Vа – скорость движения автомобиля.

Как указано в [39], во всех случаях, где по местным условиям возможно регулярное появление на дороге людей и животных, следу- Сет обеспечивать боковую видимость прилегающей к дороге полосы,

отстоящей от бровки земляного полотна для дорог, проектируемых для расчетной скорости 100 км/ч и выше на расстояние 25 м, для остальных дорог – 15 м.

деляютвыемкиш р ну полос расчистки леса и кустарника, величину срезки откосов расстояние переноса строений. Величину расчистки определяют расчетом, а уровень срезки откосов выемки принимают одинаковым с уровнемАровки земляного полотна. Видимость в плане

5.7. Обеспечение видимости на кривых в плане

При проект рован и дорог в плане должно быть обеспечено необход мое брасстоян е видимости. На участках кривых в плане опре-

проверяют при движении автомо иля по внутренней полосе движения. Принимается, что глаз водителя расположен посередине полосы движения и на высоте 1,2 м.

ектории движения автомобиля намечают ряд точек, от которых откладывают расстояние видимости. Концы этих отрезков соединяют прямыми линиями, огибающая линия определяет границу видимости

(рис. 5.5).

Намечают уровень срезки в выемках с учетом зарастания полок травой (рис. 5.6). И

На плане закругления, вычерченном в крупном масштабе, на тра- Д

Срезка должна начинаться на прямой или переходной кривой на расстоянии видимости от начала и конца кривой.

Значительно ухудшается видимость на кривых в плане в ночное время. Фары автомобиля освещают дорогу на расстояние не более 100 м, а середина пучка света фар направлена по касательной к закруглению дороги. Лишь при больших радиусах кривых и на прямых свет фар располагается в пределах дороги.

Для обеспечения видимости ночью на расстояние 100 м радиус кривой в плане должен быть не менее 1000 м.

57