9.ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ

9.1.Принципы проектирования продольного профиля

Продольный профиль является одним из основных проектных Сдокументов, который показывает: линию фактической поверхности земли и линию проектируемой поверхности дорожного покрытия по оси дороги; геолог ческие, гидрогеологические условия; наличие пересечен й постоянных и временных водотоков; пересекаемых коммун кац й; рабоч е отметки насыпи; наличие и тип укрепления

кюветов др.

Продольным проф лем дороги называют развернутую в плоско-

сти чертежа проекц ю оси дороги на вертикальную плоскость, изображенную в уменьшенном масштабе.

автомоб льныхболеедорог. На положение проектной линии продольного профиля вл яет ольшое число факторов и условий.

ТопографическиеАусловия проложения трассы в сильной степени определяют положение проектной линии продольного профиля.

На участках местности со спокойными плавными формами рельефа продольный профиль проектируют по обертывающей, повторяя

назначают из условий: Д

поверхность рельефа, исключая глубокие выемки и высокие насыпи.

На участках с резко пересеченным рельефом положение проектной линии устанавливают по секущей с устройством чередующихся

выемок и насыпей.

При проектировании по обертывающей руководящую отметку И

– незаносимости земляного полотна снегом;

– минимального возвышения поверхности покрытия над уровнем грунтовых и поверхностных вод.

Гидрогеологические условия в ряде случаев вынуждают ограни-

чивать глубину выемок в связи с необходимостью обеспечения нормируемого возвышения поверхности покрытия над уровнем грунтовых вод. Несоблюдение этого условия требует строительства дорогостоящих откосных и подкюветных дренажей.

Почвенно-грунтовые и геологические условия во многом влияют не только на положение проектной линии продольного профиля, но и на конструкцию земляного полотна. Эти условия ограничивают высо-

103

ту насыпей на слабых основаниях и вынуждают по возможности уменьшать глубину выемок. В благоприятных условиях дают возможность проектировать продольный профиль по обертывающей (повторять поверхность рельефа с минимальным возвышением). При этом достигается уменьшение объемов земляных работ и снижается

Сстоимость строительства.

Климатические факторы оказывают значительное влияние на положен е проектной линии продольного профиля. На участках, подверженных снежным заносам, всегда стремятся избегать профиля, не

обеспечГидрологвающего снегозаносов на дороге, выемок (особенно мелких).

ческ е условия определяют минимальное возвышение земляного полотна над водопропускными трубами. Во многом определяют высоты земляного полотна на подходах к мостам, а также вы-

соты проездабАна сам х мостах.

С туац онные осо енности района проложения трассы диктуют прохожден е л н продольного профиля через определенные фиксированные точки (пересечения и примыкания автомобильных дорог, пересечен я железных дорог, входы в города и населенные пункты,

условия прохождения через населенные пункты и т.д.).

Общими тре ованиями по установлению положения проектной линии продольного профиля независимо от используемого метода

проектирования являются:

– прохождение проектной линииДчерез контрольные точки (фиксированные, полуфиксированные, ограничивающие зоны и т.д.);

– соблюдение технических норм проектирования (допустимые продольные уклоны, минимальные радиусы вертикальных выпуклых

и вогнутых кривых, минимальное расстояние видимости и т.д.);

– обеспечение минимальных объемов земляных работ и рацио-

– ограничение длин участков с предельными допустимыми уклонами;

– ограничение минимальных длин вертикальных кривых одного знака (шаг проектирования) во избежание получения «неспокойной» проектной линии;

– обеспечение зрительной плавности и ясности трассы и связанных с ними уровней удобства и безопасности движения. Эта задача, как правило, решается совместно с проектированием плана автомобильных дорог.

104

9.2. Назначение контрольных точек продольного профиля

Контрольными точками называют точки продольного профиля, которые определяют высотное положение проектной линии.

Контрольные точки могут быть фиксированными и полуфикси- Срованными [39].

Фиксированными считаются точки, которые точно задают отметку и уклон проезжей части:

отметка покрыт я дороги или моста, к которой примыкает дан-

покрытияная дорога;отметка головки рельса на железнодорожном переезде;

отметка проезжей части путепровода;отметка покрыт я под путепроводом.

ПолуфбАкс рованные точки – это точки, которые ограничивают только верт кальную отметку. Такими точками являются:

возвышен е над снеговым покровом;возвышен е покрытия над горизонтом грунтовых и поверхностных вод;

возвышение покрытия над водопропускными сооружениями (трубами);возвышение покрытия над границей вечномерзлых грунтов;

возвышение покрытия над подземными коммуникациями;минимальное расстояние междуДлинией электропередачи и по-

верхностью дороги и пр.

При проектировании продольного профиля вводятся также ограничения по элементам профиля:

максимальный уклон проектной линии;Иминимальный радиус вогнутых и выпуклых кривых;длина прямых вставок в продольном профиле.

Рекомендуемую рабочую отметкудороги определяют по условиям:

снегонезаносимости;

обеспечения устойчивости и прочности верхней части земляного полотна и дорожной одежды;

возвышения поверхности покрытия над расчетным уровнем грунтовых вод, верховодки или длительно (более 30 сут) стоящих поверхностных вод, а также над поверхностью земли на участках с необеспеченным поверхностным стоком или над уровнем кратковременно (менее 30 сут) стоящих поверхностных вод.

105

Высоту насыпи по условию снегонезаносимости во время метелей на участках дорог, проходящих по открытой местности, следует определять расчетом по формуле

Сгде hр – высота снегонезаносимой насыпи, м; hs – расчетная высота

снегового покрова в месте, где возводится насыпь, с вероятностью

превышения 5%, м; h1 – возвышение бровки насыпи над расчетным уровнем снегового покрова, необходимое для ее независимости, м;

iПЧ –поперечный уклон проезжей части; iоб – поперечный уклон обочины.

Ширину проезжей части и ширину обочин принимают в зависимости от категории дороги.

где НГВ – глубина залегания грунтовыхДвод, м; hп – минимальное возвышение поверхности покрытия, принимается по табл. 8.1.

Возвышение покрытия над горизонтом грунтовых и поверхностных вод определяют с учетом расположения уровня грунтовых (поверхностных) вод в районе проектирования, вида грунта и дорожно-

При определении hр следует учитывать принимаемую схему увлажнения рабочего слоя и соответствие требованиям табл. 8.2.

За рекомендуемую высоту насыпи следует принимать наибольшую рассчитанную руководящую отметку покрытия.

Максимальная глубина выемки ограничивается условием возвышения покрытия над уровнем грунтовых вод и условием отведения поверхностных вод от выпадающих осадков.

106