В горной местности в виде исключения допускается размещать уширение проезжей части на кривых в плане частично с внешней стороны закругления.
Целесообразность применения кривых с уширениями проезжей |
|
части более 2–3 м необходимо обосновывать сопоставлением с вари- |
|
С |
|
антами увеличения радиусов кривых в плане, при которых не требу- |
|
ется устройств таких уширений. |
|
|
6.5. Виражи на закруглениях |
раивают |
|
|||
Для повышен я устойчивости автомобиля на закруглениях уст- |
||||
|
ражи. В ражом называют устройство проезжей части на |
|||
закруглен ях с переходом от двух- |
|
|||
|
бА |
|||
скатного к односкатному профилю |
|
|||
с уклоном внутрь кр вой (рис. 6.3). |
|
|||
Устройство в ража предусмот- |
|
|||
рено на всех гор зонтальных кри- |
|
|||
вых дорог I категор |
при радиусах |
|
||
менее 3000 м и на дорогах осталь- |
|
|||
ных категорий при радиусе менее |
|
|||
2000 м [39]. |
|
|
|
|
Уклон |
виража |
назначается не |
|
|
менее поперечного уклона покры- |
|
|||
тия на участках с двухскатным |
|
|||
профилем. |
|
|
|
Рис. 6.3. Типовая схема устройства |
Вираж при радиусе 2000 м и |
виража: |
|||
более равен поперечному |
уклону |
L – отгон виража и переходная кривая; |
||
проезжей |
части. |
При |
радиусе |
И |
К – круговая кривая; В – ширина про- |
||||
меньше 600 м – 60‰. |
|
езжей части; – уширение проезжей |
||
Д |
||||
части
Поперечный уклон обочин на вираже равен уклону проезжей части. Переход от двухскатного попе-
речного профиля к односкатному осуществляется плавно в пределах длины переходной кривой. Вначале производят вращение внешней проезжей части вокруг оси дороги до односкатного профиля, затем обе проезжие части вращают вокруг внутренней кромки проезжей части до требуемого уклона виража.
Поперечный уклон внешней обочины на вираже принимают одинаковым с уклоном внешней полосы движения.
75
В районах с частыми туманами или частыми периодами гололеда поперечный уклон проезжей части на виражах принимают не более 40‰ с увеличением наименьшего радиуса кривых в плане.
Когда две соседние кривые, обращенные в одну сторону, расположены близко друг к другу и прямая вставка между ними незначительна, односкатный профиль устраивают и на прямой вставке между ними, но предпочтительнее увеличивать радиусы с целью исключения вставки.
Поперечные уклоны проезжей части на виражах следует назна-
|
мости |
гах I –V |
дорогах к про- |
|
|
|||||
|
чать в зав с |
от радиусов кривых в плане по табл. 6.6. |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 6.6 |
|
СПоперечный уклон проезжей части на виражах, ‰ |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
Основной, наиболее распро- |
В районах с |
|
||
|
|
|
|
бА |
частым голо- |
|
||||
|
|
Рад усы кр вых в плане, м |
страненный* |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
на доро- |
на подъездных |
ледом |
|
|
|
|
|
|
|
|
категорий |
|
мышленным |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
предприятиям |
|
|
|
|
От 3000 до 1000 для дорог I кате- |
20 – 30 |
|
- |
20 – 30 |
|
||||
|
гории |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
От 2000 до 1000 для дорог II-V ка- |
20 – 30 |
|
- |
20 – 30 |
|
||||
|
тегорий |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
От 1000 до 800 |
|
30 – 40 |
|
- |
30 – 40 |
|
|||
|
От 800 до 700 |
|
Д |
30 – 40 |
|
|||||
|
|
30 – 40 |
|
20 |
|
|||||
|
" |
700 |
" |
650 |
|
40 – 50 |
|
20 |
40 |
|
|
" |
650 |
" |
600 |
|
50 – 60 |
|
20 |
40 |
|
|
" |
600 |
" |
500 |
|
60 |
|
20 – 30 |
40 |
|
|
" |
500 |
" |
450 |
|
60 |
|
30 – 40 |
40 |
|
|
" |
450 |
" |
400 |
|
60 |
|
И |
|
|
|
|
|
40 – 60 |
40 |
|
|||||
|
" |
400 и менее |
|
60 |
|
60 |
40 |
|
||
|
|
* Меньшие значения поперечных |
уклонов на виражах соответствуют боль- |
|||||||
|
|
шим радиусам кривых, а большие – меньшим. |
|
|
|
|||||
Длину участка отгона виража определяют из условия обеспечения минимального и максимального дополнительного уклона наружной кромки проезжей части по отношению к проектному продольному уклону.
На вираже поперечный уклон обочин и уклон проезжей части дороги принимают один и тот же.
76
Дополнительный продольный уклон наружной кромки проезжей части по отношению к проектному продольному уклону на участках отгона виража принимают по табл. 6.7 [39].
Переход от нормального уклона обочин при двускатном профиле к уклону проезжей части рекомендуется производить на протяжении 10 м до начала отгона виража.
При назначении величины радиусов обратных кривых, требующих устройства в ража, необходимо обеспечить достаточную длину прямой вставки для размещения переходных кривых и отгона виража.
|
|
|
Таблица 6.7 |
СДополн тельный продольный уклон наружной кромки проезжей части |
|||
|
Категор |
Тип местности |
Уклон, ‰ |
|
I II |
|
5 |
|
III–V |
В равнинной местности |
10 |
|
III–V |
В горной местности |
20 |
|
дороги |
|
|
В ражиЛюбойна многополосных дорогах категории I рекомендуется предусматривать с раздельными поперечными уклонами для проезжих частей разных направлений и необходимыми мероприятиями по отводу воды с проезжих частей и разделительной полосы. Вращение
каждой проезжей части |
Д |
|||||
на вираже |
производят |
|||||
вокруг своей оси. РаздеА- |
||||||
лительная полоса в этом |
|
|||||
случае |
имеет ступенча- |
И |
||||
тую форму. |
|
|
|
|||
В последнее |
время |
|||||
предложен |
способ |
уст- |
||||
ройства |
виража |
путем |
||||
плавного |
смещения |
|||||
гребня |
(высшей |
точки |
||||
проезжей |
части) |
к |
||||
внешней бровке |
земля- |
|||||
Рис. 6.4. Предлагаемая схема устройства |
||||||
ного полотна (рис. |
6.4). |
|||||
виража: |
||||||
Преимущество |
такого |
|||||
L – отгон виража и переходная кривая; К – кру- |
||||||
способа |
в |
том, что |
ис- |
говая кривая; В – ширина проезжей части; |
||
ключаются |
горизон- |
– уширение проезжей части; Г – гребень |
||||
тальные участки в попе- |
|
|||||
речном сечении на отгоне виража и исключается застой воды на покрытии и аквапланирование колеса автомобиля.
|
|
Контрольные вопросы |
1. |
учетом каких требований производят трассирование дорог? |
|
2. |
Что такое полоса варьирования трассы? |
|
3. |
Каковы основные принципы обеспечения пространственной плавности |
|
автомоб льных дорог? |
|
|
4. |
Как следует обеспеч вать охрану окружающей среды при трассировании? |
|
длина |
||
5. |
Что такое контрольные точки плана трассы? |
|
6. |
Как е существуют методы трассирования? |
|
С7. Как выполняется полигональное трассирование? |
||
8. |
В чем пре мущества клотоидного трассирования? |
|
9. |
Какая допуст мая |
прямой в плане? |
10. Как могут отл чаться радиусы смежных закруглений? |
||
11. Как е назначают радиусы горизонтальных кривых при малых углах по- |
||
воротов? |
|
|
12. При назначен |
элементов плана какие следует назначать радиусы за- |
|
круглен й? |
|
|
13.Чем регламентируются предельно допустимые нормы проектирования
плана?
14.Что понимают под ландшафтным проектированием дороги?
15.Какие дополнительные силы действуют на автомобиль при движении по круговой кривой и от чего зависит их величина?
16.Для чего и когда устраивают переходные кривые на закруглениях?
17.При устройстве закругления с переходными кривыми насколько сокращается длина круговой кривой?
18.При разбивке переходных кривых какие нужно соблюдать условия?
19.Чем ограничена минимальная длина переходной кривой?
20.Чем вызвана необходимость уширения проезжей части на закруглениях?
21.От чего зависит величина уширения проезжей части на кривых?
22.На каких участках закругления устраивают уширение?
23.С какой стороны проезжей части закругления устраивают уширение?
24.Что называется виражом на дороге?
25.При каких радиусах закруглений следует устраивать вираж?
26.От чего зависит величина виража?
27.Как устраивается отгон виража?
28.Какой допускается дополнительный уклон внешней обочины на вираже по сравнению с продольным уклоном трассы?
29.В чем преимущество отгона виража путем смещения гребня?бАИ
78