Ширину проезжей части дорог в пределах средней части вогнутых кривых в продольном профиле, сопрягающих участки продольных уклонов с алгебраической разностью 60‰ и более, увеличивают с каждой стороны для дорог категорий II и III на 0,5 м, а для дорог ка-

тегорий IV и V – на 0,25 м.

Сдля дорог категор й IV V.

Длина участков с уширенной проезжей частью должна быть для дорог категорий II и III не менее 100 м, для дорог категорий IV и V –

не менее 50 м.

Переход к уш ренной проезжей части следует осуществлять на участке дл ной 25 м для дорог категорий II и III и на участке 15 м –

На горных дорогах в конце затяжного спуска рекомендуется

устраивать авар йный съезд со встречным уклоном, чтобы при неисправности тормозов автомо иля при движении под гору его можно

чтобы Полоса местностиА, выделяемая для расположения на ней дороги,

постройки вспомогательных сооружений и посадки придорожных зеленых насаждений, называется полосой отвода. Она передается в соб-

димости, а также других условийДустанавливаются нормы отвода земель для размещения автомобильных дорог и объектов дорожного сервиса.

ственность владельца дороги. Для определения границ полосы отвода автомобильной дороги в зависимости от категории автомобильной дороги, количества полос движения, высоты насыпей или глубины

выемок, наличия боковых резервов, крутизны откосов земляного по-

лотна, требований обеспечения безопасности движения и боковой ви- И

Постановлением Правительства № 717 от 2 сентября 2009 г. «О нормах отвода земель для размещения автомобильных дорог и

(или) объектов дорожного сервиса» установлены нормы отвода земель (табл. 7.3).

Границы полосы отвода предназначены для определения предельных минимальных размеров земельных участков, необходимых для размещения:

– земляного полотна между низовыми кромками откосов насыпей или верховыми кромками откосов выемок;

83

– двусторонних кюветов при высоте насыпей до 1,5 м в условиях равнинной местности и до 2 м в условиях пересеченной местности либо односторонних кюветов, располагаемых с верховой стороны насыпей при поперечном уклоне местности свыше 9%;

– нагорных канав и банкетов, располагаемых с верховой стороны выемки при поперечном уклоне местности свыше 9%;

– земельных участков, предназначенных для обеспечения необходимых услов й про зводства работ по содержанию автомобильных

Примечания: 1. В графах три, пять, семь и девять указаны осредненные нормы отвода земель, необходимых для размещения автомобильной дороги и (или) объектов дорожного сервиса и установления границ полосы отвода автомобильной дороги.

2.В графах четыре, шесть, восемь и десять указаны осредненные нормы отвода земель, отводимых во временное пользование для нужд строительства (на период строительства).

3.Осредненные нормы отвода земель, предоставляемых во временное пользование, учитывают только размеры земельных участков для размещения отвалов снимаемого растительного грунта и проезда технологического транспорта.

84

На стадии разработки проектов определяют потребную ширину полосы отвода и площадь отвода. Согласуют условия отвода с владельцем земель и определяют стоимость земель. После строительства автомобильной дороги владелец дороги ежегодно уплачивает налог за использование земли под дорогой.

СНормы отвода земель, предназначенных для размещения карьеров (сосредоточенных резервов) грунта и предоставляемых во временное пользован е, определяются расчетным путем при подготовке проектной документац и с учетом требуемого объема грунта, воз-

земель.

придорожнойможной глуб ны разработки карьера, толщины вскрыши, вероятного недобора грунта в карьере, а также с учетом проекта рекультивации

В соответств с [25] для автомобильных дорог устанавливаются

1)75 мбА– для автомо ильных дорог I и II категорий;

2)50 м – для автомо ильных дорог III и IV категорий;

3)25 м – для автомо ильных дорог V категории;

4)100 м – для подъездных дорог, соединяющих административные центры (столицы) су ъектов Российской Федерации, города фе-

дерального значения – Москву и Санкт-Петербург – с другими населенными пунктами, а также для участковДавтомобильных дорог общего пользования федерального значения, построенных для объездов городов с численностью населения до двухсот пятидесяти тысяч человек;

5)150 м – для участков автомобильных дорог, построенных для объездов городов с численностью населенияИсвыше двухсот пятидесяти тысяч человек.

Строительство, реконструкция в границах придорожных полос автомобильной дороги объектов капитального строительства, объектов, предназначенных для осуществления дорожной деятельности, объектов дорожного сервиса, установка рекламных конструкций, информационных щитов и указателей допускаются при наличии согласия в письменной форме владельца автомобильной дороги.

85

Работа автомобильной дороги, ее состояние и срок службы зависят от действующих на неё нагрузок. Эти нагрузки формируются как движущимися транспортными средствами, так и климатическими нагрузками, характерными для района проектирования.

Природные факторы района проектирования определяются:

рельефом (совокупность неровностей суши, дна океанов и морей, различных по очертанию, происхождению, возрасту и истории развития);

геологическими условиями;

климатом;

гидрологией и гидрогеологией. И

Рельеф местности предопределяет (табл. 8.1):

–выбор проложения трассы, коэффициент её развития;

–продольные уклоны;

–конструкцию земляного полотна;

–объемы земляных работ и способы их производства.

86

Основные элементы рельефа классифицируются:

– на равнины – участки суши со слабо расчлененным рельефом, отличаются малыми колебаниями высот отдельных точек. Встречаются местные понижения или повышения – холмы, овраги, балки;

– холмы – возвышенности, не превышающие 200 м над уровнем их подошвы, плавно переходящие в равнину;

– горы – более высокие возвышенности, обладающие резко очерченной подошвой. Переходя одна в другую, горные возвышенности образуют горные хребты.

Как уже отмечалось, к трудным участкам пересеченной местности относится рельеф, прорезанный часто чередующимися глубокими долинами, с разницей отметок долин и водоразделов более 50 м на расстоянии не свыше 0,5 км, с боковыми глубокими балками и оврагами, с неустойчивыми склонами.

Геологические условия характеризуют степень устойчивости горных пород в районе проложения трассы. При неустойчивых формах приходится переносить трассу на другие места. Геологические изыскания позволяют выявить местные дорожно-строительные материа-

87