– двухслойная модель, в которой верхний слой основания, расположенный на упругом изотропном полупространстве, имеет ограниченную толщину и подчиняется гипотезе пропорциональности.

ущественное различие между указанными моделями состоит в распределяющей способности основания, реакций, возникающих между конструкцией и основанием.

При расчете дорожных одежд обычно рассматривают квазистатическ е задачи, в которых инерционными членами пренебрегают и исходными для которых являются уравнения равновесия, а дина-

Директивные сроки службыДдорожных одежд определяются по нормативным документам. Эти сроки следует принимать при проектировании новых и реконструкции ранее построенных дорожных одежд, а также при назначении сроков капитальныхИремонтов.

Срок службы жестких дорожных одежд определен в Методических рекомендациях по проектированию жестких дорожных одежд и составляет для дорожных одежд капитального типа с цементобетонным покрытием не менее 25 лет, а для дорожных одежд с асфальтобетонным покрытием на бетонном основании – не менее 20 лет.

Срок службы нежестких дорожных одежд в принятом Предварительном национальном стандарте на проектирование нежестких дорожных одежд ПНСТ 184–2018 приведен в табл. 14.2.

201

Таблица 14.2

Нормативный межремонтный срок проведения работ по капитальному ремонту

Жесткбытье дорожные одежды рассчитывают с учетом уровня надежности (вероятности езотказной работы конструкции в течение намеченного срока эксплуатации) [26], принимаемой в соответствии с

федеральных дорог выполняется за счет средств федерального

бюджета.

Требуемый уровень проектной надежности в каждом конкретном

случае должен указан при выдаче задания на проектирование.

Капитальную и Ао легченную дорожную одежду с усовершенствованным покрытием проектируют с таким расчетом, чтобы за межремонтный срок не возникло разрушений и недопустимых с точки зрения предусмотренных действующими нормативными документами требований к ровности покрытия остаточных деформаций, а также, чтобы воздействие природных факторов не приводило к недопусти-

табл. 14.3.

мым изменениям в ее элементах.Д Во всех случаях для оценки напряженного состояния конструк-

ции используют решения теории упругости.

Дорожную одежду следует проектировать с учетом уровня надежности, под которым понимают вероятность безотказной работы в

Для обеспечения заданной надежности (обеспеченности по прочности) коэффициент прочности проектируемой конструкции по каждому из расчетных критериев не должен быть ниже минимального требуемого значения, определяемого по табл. 14.3.

202

Таблица 14.3

Уровень надежности и коэффициент прочности жестких дорожных одежд

недопустимых– накоплен я остаточных деформаций под воздей-

Отказ нежесткой дорожной одежды из-за недостаточной ее проч-

ности может возн кнуть в результате:

– образован я нео ратимых деформаций на поверхности покры-

тия (просадок, трещ , вы оин и др.) под воздействием многократно

ствием касательныхбАус лий, возникающих в конструктивных слоях и подстилающем грунте от транспортной нагрузки, с потерей ровности покрытия и снижением скорости движения до истечения заданного срока службы конструкции;

прилагаемой нагрузки по полосам наката в связи с общей недостаточной несущей спосо ностью дорожной одежды;

– усталостных разрушений в материалах монолитных слоев под воздействием растягивающих напряжений от многократного прило-

Коэффициент надежности дорожной одежды Кн определяет предельное состояние покрытия по ровности [30] в конце межремонтного срока службы дорожной одежды (табл. 14.4).

по толчкомеру в соответствии с ОДМ «Руководство по оценке ровности дорожных покрытий толчкомером». Росавтодор, М., 2002.

2. Найдено методом экстраполяции.

Уровень надежности (коэффициент надежности) назначается в задании на проектирование в зависимости от категории дороги и типа

203

дорожной одежды или принимается по табл. 14.5 для нежестких дорожных одежд.

Рис. 14.2. Деформация дорожной одежды

204

Грунтовое основание сжимается под нагрузкой в пределах активной зоны, вследствие чего происходит просадка покрытия на величину l с образованием некоторой криволинейной поверхности, так называемой «чаши прогиба». Чем большую толщину и жесткость имеет покрытие, тем на большую площадь распределяется давление внешней нагрузки и, следовательно, тем меньше напряжения, передающиеся на грунт. Под нагрузкой происходит сжатие материала слоев покрыт я основан я, а в нижней части конструктивных слоев – растяжен е.

При превышен растягивающими напряжениями предела проч-

дам. Метод предельных состоянийД, разработанный в СССР и основанный на исследованиях под руководством профессора Н. С. Стрелецко-

Расчёт конструкции по методу предельных состояний должен гарантировать ненаступление предельного состояния.

205