Вопрос 2:Дюпон
Эта модель показывает, что доходность в расчете на чистую стоимость компании ( собственный капитал), т.е доходность инвестиций акционеров плюс нераспределенная прибыль –это функции трех факторов, которые менеджеры могут контролировать: чистой прибыли ( насколько эффективно и производительно выпускаются и продаются продукты, доля поступлений от продаж), оборачиваемости активов ( валовые поступления от продаж, деленные на общую стоимость активов , показывают насколько эффективно при обеспечение достигнутого уровня продаж используются активы) и финансового рычага ( деление общей стоимости активов на собственный капитал компании. Показывает насколько эффективно менеджеры используют кредиты для повышение доходности собственного капитала компании).
Модель стратегической прибыли показывает, как управление активами и маржей влияет на доходность активов и доходность в расчете на чистую стоимость компании, что в свою очередь определяет доходность инвестиций акционеров и величину нераспределенной прибыли. Общая практика управления активами и потоками наличных денежных средств сводится к тому, чтобы сделать счета к получению меньшими и сократить инвестиции в запасы. Однако важно учитывать, что когда оба эти направления используются без изменения эффективности и производительности логистических систем, то они могут вызвать негативные результаты для прибыли корпорации. Действительно, крупное сокращение уровня запасов без положительного влияния на другие логистические издержки может привести к существенному росту общих лог издержек. Аналогично, сокращение счетов к получению без каких-то перем в логистической системе может отрицательно повлиять на взаимоотношения с потребителями из-зи чего объем продаж и поступления снизятся. Модель стратегической прибыли помогает менеджерам определять общее влияние принимаемых решений с учетом потоков наличных средств и использования активов. Модель стратегической прибыли может использоваться для измерения ценности логистики для потребителей и продажи этой ценности этим потребителям. Этой моделью также можно воспользоваться, чтобы показать топ-менеджерам ту роль, которую логистика играет в корпоративном успехе.
Недостатки модели:
Необходимо оценивать влияние логистики на поступление. В этом отношении полезным механизмом могут стать обзоры степени удовлетворения потребителей
Вопрос 3:мтк
фишка коридора в том, что транспорт следует по нему без остановок отсюда вопрос - есть ли элект.документооборот с таможней. ответ - да, есть. какие документы можно заполнить (ответ - ГТД) и как это ускоряет процедуру растаможки. спросил, какой протокол используется в коридорах при электронном докуметороборте. я сказала TCPIP XML - но еще и EDIFACT
МТК - часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные международные грузовые и пассажирские перевозки между отдельными географическими районами, включает в себя подвижной состав и стационарные устройства всех видов транспорта, работающие в данном направлении, а так же совокупность технологических, организационных и правовых условий осуществления этих перевозок.
МТК - совокупность магистральных транспортных коммуникаций с соответствующим обустройством, как правило, различных видов транспорта, обеспечивающих перевозки пассажиров и грузов в международном сообщении, на направлениях их наибольшей концентрации, связывающих различные страны.
Цели МТК. Организация МТК ставит целью
унифицировать национальные законодательства
гармонизировать транспортные системы Востока и Запада
создать международную транспортную инфраструктуру, имеющую единые технические параметры и обеспечивающую применение единой технологии перевозок как основы создания глобальных ЛС и интеграции национальных транспортных систем в мировую транспортную систему.
Панъевропейские (критские/хельсинские) транспортные коридоры — транспортная система в Центральной и Восточной Европе. Существует 10 штук.
Формирование МТК на территории России направлено на
повышение эффективности и качества российских внешнеторговых перевозок
использование выгодного географического положения России для расширения экспорта транспортных услуг, включая обслуживание транзитных перевозок третьих стран.
На территории России сложился ряд транспортных направлений, на которых концентрируются внешнеторговые грузовые потоки и пассажиропотоки, а также международные транзитные перевозки. Эти направления получили названия Север-Юг и Запад-Восток, на которых и расположены основные транспортные коммуникации России.
На направлении «Север-Юг» выделяют следующие транспортные коридоры:
граница с Финляндией – Санкт-Петербург – Москва – Киев – порты Украины на черном море;
Санкт-Петербург – Псков – Невель – Витебск – Киев – порты Украины на черном море;
Оба эти коридора являются российскими частями международного паневропейского транспортного коридора №9.
Москва – Лиски – Ростов-на-Дону – Новороссийск;
Москва – Саратов – Волгоград – Астрахань – граница с Азербайджаном (Самур);
Мурманск – Петрозаводск – Волховстрой – Тверь – Москва;
Архангельск – Вологда – Ярославль – Москва;
Внутренние водные пути, включая Волго-Балтийский, Беломоро-Балтийский каналы, реку Волгу до Астрахани с последующим выходом через Каспийское море к портам Ирана, Азербайджана, Казахстана и Туркмении и через Волго-Донский канал к портам Черного и Средиземного морей.
На направлении «Запад-Восток» можно выделить следующие транспортные коридоры:
граница с Белоруссией – Москва – Нижний Новгород – Пермь – Екатеринбург с последующим выходом на Транссиб к морским дальневосточным портам России в страны Юго-Восточной Азии (участок до Нижнего Новгорода входит в международный панъевропейский транспортный коридор №2 (железнодорожные и автомагистрали);
Москва – Муром – Казань – Екатеринбург с выходом на Транссиб;
Москва – Рязань – Самара – Уфа – Челябинск – Омск с выходом на Транссиб – на транспортную сеть Казахстана и Китая;
Санкт-Петербург – Вологда – Котельнич – Пермь – Екатеринбург с последующим выходом на Транссиб;
Провинции Северо-Восточного Китая – Российские порты Южного приморья – Япония – западное побережье США и Канады;
Северный Морской путь.
Система международных транспортных коридоров на территории России формируется в соответствии с географией и структурой существующих и перспективных международных транспортных связей. В основу системы МТК положены панъевропейские (критские) коридоры №№ 1, 2, 9 и евроазиатские коридоры, проходящие по территории России. Система международных транспортных коридоров на территории России включает в себя три
евроазиатских коридора – “Север – Юг”, “Транссиб” и “Северный морской путь”, а также
коридоры регионального значения – панъевропейские транспортные коридоры №№ 1 и 9,
коридоры, связывающие северо-восточные провинции Китая через российские морские порты
Приморского края с портами стран Азиатско-тихоокеанского региона. В формируемой системе
МТК на территории России панъевропейский транспортный коридор № 2 полностью включен в
состав коридора “Транссиб”, участок панъевропейского транспортного коридора № 9 граница Финляндии – С.-Петербург – Москва включен в состав коридора “Север – Юг”. Российские морские порты на Северном, Балтийском, Азово-Черноморском, Каспийском и Дальневосточном бассейнах являются входными пунктами паневропейских и евроазиатских международных транспортных коридоров, формируемых на территории России, и каждый из них обслуживает перевозки грузов, в большинстве случаев осуществляемые по нескольким МТК.
Основная проблема в направлении «Запад-Восток» - это транссибирская магистраль. Очень низкая пропускная способность. (Проблемы: Это износ основных фондов отечественного железнодорожного транспорта, нехватка контейнеров, фитинговых платформ для крупнотоннажных контейнеров. Велика потребность в технике, а средств для обновления и развития подвижного состава не хватает.)
Роль:
Распределение грузов по разным географическим направлениям
Ускорение движения
Экспорт транспортных услуг
Поддержка внешней торговли
коридор "Северный морской путь" (Мурманск - Архангельск - Кандалакша - Дудинка
БИЛЕТ 6