Вопрос 2 - мтк

фишка коридора в том, что транспорт следует по нему без остановок отсюда вопрос - есть ли элект.документооборот с таможней. ответ - да, есть. какие документы можно заполнить (ответ - ГТД) и как это ускоряет процедуру растаможки. спросил, какой протокол используется в коридорах при электронном докуметороборте. я сказала TCPIP XML - но еще и EDIFACT

МТК - часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные международные грузовые и пассажирские перевозки между отдельными географическими районами, включает в себя подвижной состав и стационарные устройства всех видов транспорта, работающие в данном направлении, а так же совокупность технологических, организационных и правовых условий осуществления этих перевозок.

МТК - совокупность магистральных транспортных коммуникаций с соответствующим обустройством, как правило, различных видов транспорта, обеспечивающих перевозки пассажиров и грузов в международном сообщении, на направлениях их наибольшей концентрации, связывающих различные страны.

Цели МТК. Организация МТК ставит целью

4. унифицировать национальные законодательства

5. гармонизировать транспортные системы Востока и Запада

6. создать международную транспортную инфраструктуру, имеющую единые технические параметры и обеспечивающую применение единой технологии перевозок как основы создания глобальных ЛС и интеграции национальных транспортных систем в мировую транспортную систему.

Панъевропейские (критские/хельсинские) транспортные коридоры — транспортная система в Центральной и Восточной Европе. Существует 10 штук.

Формирование МТК на территории России направлено на

3. повышение эффективности и качества российских внешнеторговых перевозок

4. использование выгодного географического положения России для расширения экспорта транспортных услуг, включая обслуживание транзитных перевозок третьих стран.

На территории России сложился ряд транспортных направлений, на которых концентрируются внешнеторговые грузовые потоки и пассажиропотоки, а также международные транзитные перевозки. Эти направления получили названия Север-Юг и Запад-Восток, на которых и расположены основные транспортные коммуникации России.

На направлении «Север-Юг» выделяют следующие транспортные коридоры:

8. граница с Финляндией – Санкт-Петербург – Москва – Киев – порты Украины на черном море;

9. Санкт-Петербург – Псков – Невель – Витебск – Киев – порты Украины на черном море;

Оба эти коридора являются российскими частями международного паневропейского транспортного коридора №9.

10. Москва – Лиски – Ростов-на-Дону – Новороссийск;

11. Москва – Саратов – Волгоград – Астрахань – граница с Азербайджаном (Самур);

12. Мурманск – Петрозаводск – Волховстрой – Тверь – Москва;

13. Архангельск – Вологда – Ярославль – Москва;

14. Внутренние водные пути, включая Волго-Балтийский, Беломоро-Балтийский каналы, реку Волгу до Астрахани с последующим выходом через Каспийское море к портам Ирана, Азербайджана, Казахстана и Туркмении и через Волго-Донский канал к портам Черного и Средиземного морей.

На направлении «Запад-Восток» можно выделить следующие транспортные коридоры:

7. граница с Белоруссией – Москва – Нижний Новгород – Пермь – Екатеринбург с последующим выходом на Транссиб к морским дальневосточным портам России в страны Юго-Восточной Азии (участок до Нижнего Новгорода входит в международный панъевропейский транспортный коридор №2 (железнодорожные и автомагистрали);

8. Москва – Муром – Казань – Екатеринбург с выходом на Транссиб;

9. Москва – Рязань – Самара – Уфа – Челябинск – Омск с выходом на Транссиб – на транспортную сеть Казахстана и Китая;

10. Санкт-Петербург – Вологда – Котельнич – Пермь – Екатеринбург с последующим выходом на Транссиб;

11. Провинции Северо-Восточного Китая – Российские порты Южного приморья – Япония – западное побережье США и Канады;

12. Северный Морской путь.

Система международных транспортных коридоров на территории России формируется в соответствии с географией и структурой существующих и перспективных международных транспортных связей. В основу системы МТК положены панъевропейские (критские) коридоры №№ 1, 2, 9 и евроазиатские коридоры, проходящие по территории России. Система международных транспортных коридоров на территории России включает в себя три

евроазиатских коридора – “Север – Юг”, “Транссиб” и “Северный морской путь”, а также

коридоры регионального значения – панъевропейские транспортные коридоры №№ 1 и 9,

коридоры, связывающие северо-восточные провинции Китая через российские морские порты

Приморского края с портами стран Азиатско-тихоокеанского региона. В формируемой системе

МТК на территории России панъевропейский транспортный коридор № 2 полностью включен в

состав коридора “Транссиб”, участок панъевропейского транспортного коридора № 9 граница Финляндии – С.-Петербург – Москва включен в состав коридора “Север – Юг”. Российские морские порты на Северном, Балтийском, Азово-Черноморском, Каспийском и Дальневосточном бассейнах являются входными пунктами паневропейских и евроазиатских международных транспортных коридоров, формируемых на территории России, и каждый из них обслуживает перевозки грузов, в большинстве случаев осуществляемые по нескольким МТК.

Основная проблема в направлении «Запад-Восток» - это транссибирская магистраль. Очень низкая пропускная способность. (Проблемы: Это износ основных фондов отечественного железнодорожного транспорта, нехватка контейнеров, фитинговых платформ для крупнотоннажных контейнеров. Велика потребность в технике, а средств для обновления и развития подвижного состава не хватает.)

Роль:

5. Распределение грузов по разным географическим направлениям

6. Ускорение движения

7. Экспорт транспортных услуг

8. Поддержка внешней торговли

коридор "Северный морской путь" (Мурманск - Архангельск - Кандалакша - Дудинка

Унимодальная – осуществляется одним видом транспорта

Смешанная перевозка – осуществляется обычно двумя видами транспорта (ж/д – авто; море – ж/д)

Комбинированная – понимается перевозка грузов в одной и той же грузовой единице, транспортном оборудовании, к которым относятся крупнотоннажные контейнеры, съемные кузова, полуприцепы и автодорожный состав с использованием нескольких видов транспорта.

Интермодальная – перевозка грузов несколькими видами тр-та, при которой один из перевозчиков организует всю доставку от одного пункта отправления через один или более пунктов перевалки до пункта назначения и в зависимости от деления ответственности за перевозку выдаются различные виды транспортных документов.

Мультимодальная – если лицо, организующее перевозку, несет за нее ответственность на всем пути следования независимо от кол-ва принимающих участие видов тр-та при оформлении единого перевозочного документа.

Интер и мульти.

Оператор интер/мульти модальной перевозки выступает в кач-ве перевозчика по договору. Он заключает соглашение с фактич перевозчиками и несёт ответственность перед клиентом за сохранность груза на всём протяжении пути след. В кач-ве опретора ОИМП могут выступать транспортные компании (судоход, ж/д, автомобильные, крупные экспедит фирмы).

В отличие от судоходной компаний экспедитор обычно организует смеш перевозки –интер/мульти, на большом количестве направлений, привлекая в данном случае транс компании. Кроме трансп операций они принимают на себя часть фунций отправителя (упаковку, хранен, подготовка док, тамож). Помимо головных контор в своих странах ОИМП обычно имеют региональн отделения, дочерн компании, выполняющие отдельные элементы трансп процесса. Так же они имеют широкую сеть агентов в транспорт узлах и в грузообраз центрах.

Эфф-ть интер/мульти перевозок для оператора складывается из экспедит комиссии, включённой в тариф, контрактн скидки, которую получает с базисных ставок от фактич перевозчиков, терминальных компаний и др. лог. посредников как крупный клиент-отправитель грузов.

Принципы интер-  и мультимодальных перевозок:

1. Единый коммерческо-правовой режим

   1. Гармонизация габаритных характеристик ГЕ и ТС

   2. Упрощение таможенных формальностей

   3. Внедрение стандартных коммерческих грузовых и транспортных документов международного образца

2. Комплексный подход к решению финансово экономических вопросов организации перевозок

3. Максимальное использование телекоммуникационных сетей и систем электронного документооборота

4. Единый организационно-технологический принцип управления перевозками и координация действий всех логистических посредников, участвующих в перевозке

5. Кооперация логистических посредников

6. Комплексное развитие инфраструктуры перевозок различными видами транспорта

ВОПРОС 3 - Аутсорсинг в складировании + ОПР. Тенденции развития аутсорсинга.

(Операторы и провайдеры – одно и то же, только провайдеры управляют запасами. Операторыуправляютзапасаминасвоемскладе.Провайдерысвоими и клиентами. 4 PL – по всей цепи поставок, они интеграторы, 3pl – более операционные функции. Далее Вова плохо отвечал и его начали гонять по оборудованию и по ОПР.

	узкофункциональные просредники	3 PL	4 PL
кол-во услуг	1-2 логистическая функция (транспортировка, хранение, таможенная очистка)	комплекс логистических услуг	комплекс услуг по интеграции и координации
рынок на котором действуют	преимушественно местный, региональный, и межрегиональный рынок	региональные межрегиональные международные	действуют на межнациональных или транснациональных рынках
услуги с добавленной стоимостью	с низкой добавленной стоимостью	незначительная ценность и стоимость	высокая добавленная стоимость и ценность
уровень логистических активов	уровень активов высок ( своя инфраструктура)	могут быть, могут не быть	потребности в логистических активах нет. так как работаем только с информационными ресурсами.

3 P L - Посредники , оказывающие комплексный логистический сервис для клиента.

4 P L - Системный логистический интегратор

Функции посредников: функция обмена (купли-продажи), лог функции, поддерживающие или вспомогательные функции (стандартизация и сертификация качества, финансир-е)

3P L Посредники , оказывающие комплексный логистический сервис для клиента.

Несут ответственность по условиям контракта за выполняемые операции: грузопереработки, подготовки заказа, разработки документации и контрактов, отслеживания системы платежей, обслуживание потребителей и после-продажный сервис, доставка до конечного потребителя, и т.д.

Основные критерии при выборе 3PL: Стоимость услуг; Финансовая стабильность; Перечень и уровень предоставляемых услуг; Опыт работы на данном рынке; Наличие логистической инфраструктуры и географическое расположение; Владение активами; Соответствие информационной системы требованиям клиента; Возможность поддержки роста бизнеса клиента; Гибкость и способность выполнения незапланированных заказов и специальных требований клиента; Имидж (репутация) на рынке; Сертификация качества ISO 9000, Six Sigma и т.п. Постоянное совершенствование своей деятельности; Простота общения с персоналом и топ-менеджментом; Уровень квалификации управленческого персонала; Принятая корпоративная культура; Политика управления персоналом; Условия прекращения услуг; Имеющиеся случаи срыва (отказа) выполнения услуг.

Все чаще компании обращаются к логистическим провайдерам, которые выполняют целый комплекс лог услуг. На международном рынке усиливается роль «Международных канальных логистических посредников» (международные экспедитор, глоб транс компании). В последнее время усиливается развитие розницы и выход их на прямые контакты с производителем,. Производителям выгодно получать такие контракты, т.к. закупаемые партии сравнимы с оптывымиугроза оптовикам.

Функции 4PL: оперативное, тактическое и частично стратегическое планирование цепи поставок и ее оптимизация; разработка конфигурации ЛС; интеграция ИТ-систем контрагентов; мониторинг заказов; планирование транспортировок; маршрутизация; мониторинг грузов и т/с; управление складской сетью и запасами; управление доходами; введение общего документооборота; управление сервисом; лизинг лог. Мощностей; управление финансами; консалтинг Сравнение 3PL и 4PL провайдеров:

У ОПР скорее всего будет СОП (склад общего пользования).

БИЛЕТ 16- отвечал Ашот Григорян