Противоречия ссп
ССП требует от компании единого развития, ориентации на стратегию всех подразделений, вплоть до каждого сотрудника, что невозможно без адаптации новой системы к уже существующим в организации.
Чтобы компания развивалась в соответствии со своей стратегией, должны быть выполнены следующие условия:
каждая из подсистем управления вносит свой вклад в реализацию стратегии;
каждая из систем управления служит источником информации для ССП;
ССП, в свою очередь, способствует успешному функционированию других подсистем.
Основной ошибкой при применении карты сбалансированных показателей является применение ее как еще одного, пусть более точного, измерительного инструмента. При этом забывают, что прежде всего карту сбалансированных показателей необходимо использовать как средство лучше артикулировать стратегию, и уже затем решить, измерение каких именно показателей важно для ее осуществления. Другая серьезная ошибка заключается в том, что доступ к информации, полученной в результате применения карты сбалансированных показателей, ограничивается только высшим менеджментом. В результате утрачивается одно из главных преимуществ этого метода: возможность информировать рядовых сотрудников о стратегии организации, сделать так, чтобы они лучше понимали, в чем состоят ее цели и задачи. Таким образом, основные ошибки – это использование измерений, не имеющих отношения к целям организации, и неспособность довести информацию до сотрудников. Кроме того, руководители могут, собирая информацию по нефинансовым показателям, тем не менее, не учитывать эту информацию при реальном управлении организацией. Вместо этого они полагаются только на краткосрочные финансовые показатели, хотя другие показатели тоже измеряются.
Тенденции в разработках складского хозяйства и его влияние на чистую прибыль
Достаточно оптимизировать технологические решения на складе, обеспечить ритмичность поставок, улучшить организацию процесса грузопереработки, как это позволит повысить производительность труда складского персонала и складских технических средств, повысить коэффициент использования складских мощностей. В конечном счете это позволит сократить общую численность складских работников, снизить себестоимость грузопереработки, при аренде склада сократить платежи, включая затраты на коммунальное обслуживание. Оптимизация положительно отразится и на точности выполнения заказов, особенно при внедрении современных информационных систем, что обеспечит качество подготовки заказов клиентов, а следовательно, позволит компании обеспечить рост уровня обслуживания клиентской базы.
Результатом оптимизации складского хозяйства станет сокращение общих затрат, связанных с деятельностью склада, повышение валовой прибыли, возможность снижения общей стоимости активов и т. д. В итоге оптимизация складского хозяйства как части логистической инфраструктуры позволит компании обеспечить повышение доходности своих активов.
Тенденции - ???
Билет 13 1. Роль и место логистики в орг структуре компании, ее задачи и взаимодействие со смежными отделами. Роль логистики в компании логистического провайдера. (я говорила про межфункциональное взаимодействиеи про роль логисти как координатора по вопросу оптимизации общих затрат компании напрмир оптимизация запасов. сдавала сергееву, дыбская вообще меня не слушала, но сергеев 4 с минусом. Да про провайдера это сокращение общих издержек. ключего слово общих и можно ее пояснить что в них входит)
Лог менеджмент - часть процесса в ЦП, в ходе которого планируется эффективный и производительный поток товаров, их запасы, сервис и связанная инф от точки их зарождения до точки потребления с целью удовлетворения требований потребителей.
В лог менеджмент входят такие виды деят-ти: обсл потреб, прогнозирование спроса, упаковка, выбор мест размещения произ-ных и складских мощностей, лог возвратных потоков, транспортировка, складирование и хранение и много др. Планированием и использования этих видов занимаются специалисты-логисты. Если исполнение этих видов лог деят-ти эффективено и производителено, то это становится фирменной особенностью организации. (конкурентным преимуществом?)
В последнее время эффективный лог менеджмент признан ключевым элементом, необходимым для повышение рентабельности и показателей деят-ти компании, отражающий их конкурентоспособность. В конце 80х начале 90х обслуживание потреб стало центральным направлением деят-ти организаций. Они стали в большей степени учитывать интересы потребителей. При совместной деят-ти маркетинга (маркетинговая концепция строится на том, что бизнес существует для удовл потреб запросов) и лог менеджмента организации предоставляются хорошие возможности для конкурентного преимущества. Три основных элемента маркетинговой концепции (удовлетворение потребителей, интегрированные усилия и прибыль компании), лог в значимой степени влияет на каждый из этих элементов, причем ее воздействие многогранно.
На признание важности лог менеджмента существенно повлияли несколько факторов: развитие комп технологий, концепция общих затрат, снижение прибыли многих компаний из-за их неспособности выявлять функ-ные обл, в которых можно добиться сокращение затрат и т.д.
Типичные цели и интересы функц-х подразделений, обусловливающие возникновение конфликтных ситуаций:
Служба закупок:
Минимизация стоимости закупаемой продукции за счет получения объемных (партионных), сезонных и других скидок от поставщиков вследствие выполнения их неценовых условий;
Минимизация других затрат, связанных с осуществлением закупочной деятельности.
Служба маркетинга:
Максимально полное удовлетворение потребностей существующих и потенциальных покупателей (потребительского спроса).
Служба продаж:
Максимизация объема продаж в денежном выражении (валового дохода компании) за счет:
полного удовлетворения потребностей клиентов;
предоставления скидок покупателям;
рациональной организации коммерческой деятельности (в частности, правильного мерчандайзинга);
Минимизация затрат, непосредственно связанных с осуществлением продаж.
Финансовый отдел:
Максимизация значений принятых и традиционно отслеживаемых в компании финансовых показателей эффективности ее деятельности (например, возврата на активы, возврата на инвестированный капитал, прибыли);
Соблюдение установленных бюджетных ограничений.
Производственный отдел:
Минимизация затрат на осуществление производственной деятельности за счет: использования эффекта масштаба; использования эффекта «кривой опыта».
Транспортный отдел:
Минимизация транспортных расходов за счет:
правильного выбора видов транспорта и транспортных средств;
наиболее полного использования грузовместимости или грузоподъемности транспортных средств;
минимальной частоты рейсов;
выбора наиболее экономичных маршрутов;
достижения эффектов масштаба и обучения («кривой опыта»).
Отдел складского хозяйства:
Минимизация издержек на хранение и грузопереработку путем:
максимального использования складских мощностей;
уменьшения количества перевалок;
сокращения трудозатрат;
обеспечения равномерной работы склада;
достижения эффектов масштаба и обучения («кривой опыта»).
Методы достижения межфункциональной координации:
Реорганизация орг. структуры управления
Налаживание взаимодействий сотрудников смежных функциональных подразделений
Проведение совместного планирования
Введение системы показателей результативности
Налаживание координации через высшее руководство компании
Чёткое распределение обязанностей между подразделениями
В отсутствии отдела логистики разрешение конфликтных ситуаций традиционно решается либо коллегиально, либо директивным путем. При наличии службы логистики разрешение указанных конфликтов может быть передано соответствующему менеджеру, ответственному за межфункциональную координацию. Отдел логистики, координируя деятельность смежных служб фирмы, может эффективно разрешать подобные конфликты. Фундаментом межфункциональной лог.координации должна стать схема экономических компромиссов, понятная всем подразделениям фирмы и построенная, например, на основе величины общих лог. издержек или балансе «лог.затраты – потребительский сервис». Служба логистики решает конфликты путем проектирования системы управления запасами и расчета оптимального размера запасов и заказов, оптимальной периодичности поставок продукции от поставщиков, определения оптимальной тары и маршрута доставки и т.д.
2. Проблемы учета общих издержек и их эффективность при оценки логистики ( тут все как в билете, по есть особенность еще и с иммобилизацией в запасы - их оценивает финансы - это я сказала с подсказки сергеева, но вот что тут за проблема я так и не ответила)
Общие логистические издержки являются метрикой эффективного функционирования логистики, наряду с параметрами качества логистического сервиса; длительностью логистических циклов; производительностью логистической инфраструктуры и эффективностью использования активов (запасы)
Общие логистические издержки - Суммарные затраты, связанные с комплексом функционального лог. менеджмента и администрируемые лог. системой (затраты на выполнение лог. Операций и функций, затраты на лог. Администрирование, ущербы от лог. рисков, затраты от иммобилизации средств запасов).
Наибольшую долю в лог издержках занимают затраты на упр-е запасами (20-40%), трансп расходы (15-35%), расх на администр-управленч ф-ции (9-14%).
Использование общ лог издержек в кач-ве ключевого показателя при формировании лог стратегии в отечественном бизнесе наталкивается на ряд трудностей, вызванных след причинами:
Неспособностью действующей системы бух учёта и статистической отчётности выделить многие составляющие лог издержек;
Наличием в отечественном бизнесе «двойной» бухгалтерии, «черного нала», закрытостью финансовой информации для партнёров в ЛС и даже между структурными подразделениями
Отсутствием методов расчёта ущёрбов от лог рисков
Затраты связанные с иммобилизацией средств в запасах неправильно учитываются слжбой финасов, т.к. они могут учитывать их по усредненной цене или, например, по методу ФИФО, что может занизить или завысить реальный объем замороженных средств.
Актуальность формирования складской сети для разных сфер бизнеса. Изменение скл сети при изменении ЛОГИСТИЧЕСКОЙ стратегии. тут все как по билету. а вот со стратегиями надо привести примеры, как при какой стратегии будет изменять сеть именно сеть а не процесс грузопереработки на нем и т. д. тут было туго, мне сказали что теорию я знаю но совершенно не знаю как ее к практике прикладывать.
Задачи при формировании складской сети:
- определение числа складов и их функционального назначения;
Зависимость логистических издержек от количества используемых складов13 – основной метод определения оптимального количества складов – нахождение минимума общих затрат – главное в определении кол-ва складов
Задача складов – способствовать увеличению объемов продаж и расширению рынков сбыта, создавая конкур-е преимущ-ва для компании. При этом числа складов не должно отрицательно сказаться на суммарных лог издержках системы.
- размещение складской сети;
Для производственной логистики – просто, на основных производственных площадях
Для логистики распределения и снабжения сложнее – разбросанность поставщиков и потребителей, требования к сервису.
Три стратегии размещения складов14
Стр. размещ. скл. относительно рынков сбыта (производство, торговля) – увеличение уровня сервиса, сокращение цикла заказа. Как правило, касается филиальных складов, подсортировочных по функциональному назначению.
Стр. размещ. скл. вблизи производства (склады снабжения – перенос пополнения и содержания запаса на поставщика, принцип «ТВС», склады консолидации готовой продукции с разных производств)
Стр. промежуточного размещения складов – оптовики (зачастую, относится к центральных складам)
+
Стратегия размещения складов логистических посредников – там, где есть спрос – приближение к рынку любых потенциальных клиентов.
Методы определения оптимальной дислокации складов15:
Линейного программирования
Комбинаторный метод
Метод динамического программирования
Метод имитационного моделирования
Операционного исчисления
Теории графов и прочие
- выбор формы собственности (стратегия складирования);
Выбор форм собственности склада 3 вида:
Собственный склад (при стабильно большом объеме складируемой продукции и высокой оборачиваемости склада, большой товарооборот, сильная конкуренция, высокая концентрация потребителей в регионе сбыта) Затраты: инвестиции в строительство и техническое оснащение склада, эксплуатационные расходы;
СОП (при низких объемах товарооборота или на хранение товара сезонного спроса, нестабильный спрос, новый рынок, нач-я стадия развития рынка.)
Преимущества СОП:
- отсутствие инвестиций в развитие склада;
- сокращение финансовых рисков;
- гибкость в потребности складских мощностей;
- нет необходимости подбора кадров и т.д.
Арендованный склад (данный вариант близок к приобретению склада, поскольку все затраты на обслуживание склада ложатся на фирму).
Комбинация собственного склада и СОП становится наиболее привлекательным и эконом-ки выгодным решением.
Арендуемые склады – берутся в аренду за ежегодную плату. Однако такой вариант близок к приобретению собст-го склада, т.к. все затраты по эксп-ции склада ложатся на фирму.
Формы собственности: собственный, коммерческий, аренда, государственных или муниципальных предприятий.
«+» собственного:
Высокая степень контроля над процессом грузоперер-ки;
Быстрая адаптация к незаплан-м изменениям спроса;
Поддержание более высокого Ур-ня интеграции ЛС, вкл-щей склад.
Обеспечение особых условий хранения
Осущ-е любого Ур-ня компл-ции
затрат на склад-ю грузопереработку при товарооборота
Опт-я чел ресурсов с помощью лучшей орг-ии процесса
«+»Аутсорсинг:
Перенос фин рисков от складирования на посредников;
Мобильность в потребностях скл-х мощностей;
Отсутствие инв-ций в развитие;
Расширение охвата рынка ч/з скл сеть
Возможность снижения опер затрат
Снятие проблем управления грузоперер-ой
Возможность концетрации на осн-м бизнесе.
Основной метод выбора стратегии складирования - TCO
Выбор системы товароснабжения (централизованная и децентра-я);
Централизованная система снабжения (высокая стоимость и широкий ассортимент товара, необходимость подготовки самого товара к продаже, специальные условия хранения товаров не в сезон, значительное число географически разбросанных или сконцентрированных за рубежом поставщиков)
Децентрализованная система снабжения (незначительное число поставщиков и концентрация их по определенным сегментам рынка, незначительная широта ассортимента продукции с низкой оборачиваемостью, неподвластной сезонным колебаниям, при реализации конечным потребителям, при крупногабаритных грузах, грузов со значительными затратами при перевалке)
Основной метод выбора системы товароснабжения – метод рейтинговых оценок на основе анализа и ранжирования наиболее значимых факторов (экспертно, при этом чем больше факторов, тем лучше и точнее)
Билет 14
Распределение и сбыт. Взаимодействие коммерческих и логистических функций при реализации. Пример
Методы бенчмаркинга, сложность реализации в РФ.
Бейчмаркинг-процедура стратегического позиционирования компании по логистическим параметрам по отношению к конкурентам, среднеотраслевому уровню или лидеру в отрасли Используется чаще всего для установления стандартов ключевых показателей функционрования логистикики компании – системы логистических KPI.
Установления KPI на основе бенчмаркинга: фокус на лидера; best practice; оценка ближайших конкурентов, анализ среднеотраслевых показателей; фокус на клиента; установление стандартов от достигнутого уровня; использование эталонной модели; фокус на зарубежные компании.
Объектами бенчмаркинга могут быть: продукция, затраты, бизнес-процесс, стратегия и т.п. Бенчмаркинг может также включать выявление лучших методов работы в самой компании (характерно для крупных компаний).
Процедура бенчмаркинга:
Определение объекта бенчмаркинга (тюе показатели, функции, процессы, технологии, структуры,которые намечается сравнить с аналогичным объектом конкурентов)
Определение основных критериев оценки объекта бинчмаркинга и обеспечена сопастовимость сравнения
Выбор компании-партнера, который согласен на проведение исследования( т.е предоставление данных о себе)
Сбор неоходимой информации
Проведение анализа, который позволяет оценить различия в эффективности, выявить причины своего отставания, полезный опыт
Организовать процесс внедрения лучшей практики передовых компаний в своей организации
Проблемы в России:
Получение данных о конкурентах в российских условиях наталкивается на серьезные препятствия вследствии отсутствия стандартизированной отчетности по показателям логистики, а также закрытости и изолированности российских компаний одной от другой, от окружающей почти каждую компанию коммерческой тайны. Поэтому о стратегическом позиционирование компании по сопастовимой с конкурентами системе базовых KPI логистики говорить пока не приходится.
Решить данную проблему можно двумя способами:
Установить стандарты KPI на основе предыдущий значений показателей. Однако такое сравнение ничего не говорит о том, насколько компания конкурентоспособна и успешна по сранению с другими ( этот вариант подходит для компаний безусловных лидеров в своей отрасли);
Проведенеи бенчмаркинга по сравнению с западными компаниями. Однако зарубежные компании работают в совершенно другой бизнес среде и зачастую имеют не сопоставимые с нашими компаниями ресурсы.
Взглянуть на компанию с точки зрения потребителя, однако фокус на клиента можно использовать только для показателей логистического сервиса. Такая фокусировка может оказаться вообще тупиковым вариантом, тк клиент всегда ждет от логистики идеально выполненого закаказа.
Вывод: для использования бинчаркинга в контролинге необходимо прежде всего повышать открытость российского бизнеса, внедрение стандартов отчесности по логистическим показателям, использование информационной поддержки процедур контролинга.
В Европе: В Европе применение и популярность бенчмаркинга по прежнему весьма умеренна. Значительные различия в понимании бизнес-процессов в разных странах значительно замедляют его внедрение в бизнес-процессы различных секторов экономики.
Однако доскональное изучение конкурентов — чрезвычайно сложная задача! Например, вы узнали, что конкурент получил существенный приток клиентов. Но что именно привело его к успеху — удачная рекламная кампания, новая программа мотивации сотрудников, удобное расположение офиса или что-то еще?
3.Логистические центры в РФ, виды, актуальность создания, пример проекта
Логистические центры (парки) – это рыночные предприятия, осуществляющие координацию логистического (складского и транспортного) обслуживания и информационного обеспечения, а также их контроль. В последние годы о настоятельной необходимости их создания в России говорят всё чаще. Возведение крупных логистических центров – завтрашний день логистического рынка в России и один из главных факторов снижения арендных ставок складских помещений и стоимости предоставляемых логистических услуг. Логистические парки, объединяя на одной платформе компании разных отраслей и транспортные коммуникации, устанавливают качественно новые стандарты в концепциях развития, дизайне и управлении логистикой.
Решение о строительстве, как правило, предполагает знание объемов грузопотоков данного региона, тенденций развития потребительского спроса и оценку текущей себестоимости строительства сооружений, которые составят в дальнейшем структуру логистического центра и/или парка.
Логистические центры распределения в зависимости от выполняемых задач и функций можно разделить на следующие категории:
• международные логистические центры распределения (International Logistics Center of Distribution – LCD);
• региональные логистические центры распределения (RLCD);
• локальные логистические центры распределения (LLCD);
• логистические торгово-распределительные центры (Trade Logistics Center of Distribution – TLCD);
• центры логистических услуг (Center of Logistics Service – CLS).
Ядром логистического центра является его информационно-аналитический центр. Другими основными подразделениями логистических центров, как правило, являются:
· обширные складские помещения, оборудованные приспособления для разгрузки и комплектации грузов, в которых обычно используются современные методы переработки грузов;
· открытые контейнерные площадки для хранения контейнеров международных стандартов
· железнодорожная станция, обеспечивающая подачу вагонов непосредственно к разгрузочным площадкам складов и контейнерным площадкам;
· морской и речной порт с большим числом причалов, включая специализированные – для генеральных грузов;
· площадка для ожидания разгрузки и погрузки автомашин непосредственно со складов или контейнерных площадок;
· парк авто- и электропогрузчиков, обеспечивающих перевозку контейнеров международного стандарта;
· парк кранов, которые в основном используются для судов, не приспособленных для горизонтального способа погрузки-разгрузки с помощью автопогрузчиков;
· производственные помещения, предназначенные для сдачи в аренду различным фирмам;
· здание гостиницы с рестораном, кафе и другими заведениями для отдыха, сдаваемое в аренду;
· административное здание со вспомогательными помещениями, предназначенное для сдачи в аренду под офисы различных фирм;
· служба связи, использующая современные технологические средства и обеспечивающая круглосуточную связь с любой точкой земного шара;
· служба безопасности, обеспечивающая сохранность материальных ценностей и безопасность как сотрудников логистических центров, так и их клиентов;
· противопожарная служба, оборудования современными средствами предупреждения, обнаружения и тушения пожаров с минимальным ущербом товаров;
· площадки для остановок общественного транспорта, связывающего логистический центр с аэропортом, вокзалами и ближайшими населенными пунктами;
· охраняемая стоянка для парковки автомобилей клиентов и сотрудников логистического центра;
· земельные участки для сдачи в аренду для строительства различных предприятий или сооружений (н-р, собственных причалов крупной фирмы). Причем предоставляется долгосрочная аренда (н-р, на 30 или 50 лет), чтобы предотвратить возможную спекуляцию землей. При логистическом центре на арендованных у него площадях обычно размещаются и действуют многочисленные самостоятельные организации и предприятия, основными из которых являются:
· фирмы оптовой торговли, пользующиеся услугами логистического центра, или их филиалы. Вновь создаваемые фирмы получают значительные преимущества от близости к подразделениям, оказывающим логистические услуги;
· Интернет-магазины, пользующиеся услугами логистического центра и вследствие этого сокращающие издержки обращения товаров;
· производственные фирмы, функционирование которых на территории логистического центра является более выгодным. Они занимаются в основном подработкой грузов (н-р, расфасовкой или разливом, несложной обработкой товаров или их предпродажной подготовкой);
· производственные фирмы, занимающиеся ремонтом транспортных средств и другой техники, принадлежащей логистическому центру, так и его клиентам;
· филиал товарной биржи (при наличии достаточного числа потенциальных клиентов). Конечно, старые товарные биржи, имеющие заслуженную репутацию, переносить нецелесообразно, но новые выгоднее создавать на территории логистического центра;
· фирмы или филиалы фирм, занимающиеся гарантийным ремонтом и обслуживанием проданной техники по договорам с поставщиками;
· филиалы транспортных компаний, обеспечивающие перевозку грузов в соответствии с заключенными договорами. Они получают значительные преимущества от близости к потенциальным клиентам;
· филиалы контейнерных компаний, которые имеют большой парк контейнеров и специализируются на сдаче их в аренду с возможностью получения и сдачи контейнеров во многих пунктах, расположенных в разных странах мира;
· филиалы компаний международных перевозок, которые берут на себя оформление необходимых транспортных документов;
· филиал крупного банка, пользующегося доверием клиентов. Через него проходит большая часть финансовых расчетов между клиентами;
· филиал авторитетной страховой компании, в которой страхуются перевозимые грузы. Оформлением необходимых для этого документов чаще всего занимаются не сами клиенты, а сотрудники логистического центра по их поручению;
· рекламные фирмы, принимающие заказы на изготовление рекламных материалов;
· юридические фирмы, ведущие дела клиентов логистического центра;
· консалтинговые фирмы, оказывающие консультационные услуги по проблемам, которые выходят за рамки компетенции работников логистического центра;
· фирмы, предоставляющие в аренду автомобили частным лицам; · оптовые и розничные магазины. Размещение их вблизи складов логистического центра позволяет сэкономить на транспортных расходах и снизить издержки обращения;
Билет 15
Взаимодействие логистики при осуществлениии меж функц координации
Межфункциональная лог координация – это согласование деятельности функцион подразделений орг-ции, участвующих в продвижении мат потоков для достижения общеорг-ых целей. Оптимизация связей с отделами на основании минимизации издержек.
Методы достижения межфункциональной координации:
Реорганизация орг. структуры управления
Налаживание взаимодействий сотрудников смежных функциональных подразделений
Проведение совместного планирования
Введение системы показателей результативности
Налаживание координации через высшее руководство компании
Чёткое распределение обязанностей между подразделениями
В отсутствии отдела логистики разрешение конфликтных ситуаций традиционно решается либо коллегиально, либо директивным путем. При наличии службы логистики разрешение указанных конфликтов может быть передано соответствующему менеджеру, ответственному за межфункциональную координацию. Отдел логистики, координируя деятельность смежных служб фирмы, может эффективно разрешать подобные конфликты. Фундаментом межфункциональной лог.координации должна стать схема экономических компромиссов, понятная всем подразделениям фирмы и построенная, например, на основе величины общих лог. издержек или балансе «лог.затраты – потребительский сервис». Служба логистики решает конфликты путем проектирования системы управления запасами и расчета оптимального размера запасов и заказов, оптимальной периодичности поставок продукции от поставщиков, определения оптимальной тары и маршрута доставки и т.д.
Механизмы межфункциональной координации:
Координация средствами иерархии: в качестве координатора – общий для нескольких подразделений руководитель (характеризуется формальными вертикально направленными коммуникациями).
«Горизонтальные» коммуникации: корпоративные ИТ-системы с общей базой данных; «связные» между отделами; временные целевые группы; постоянные межфункцион. команды; регулярные совещания представителей функциональных подразделений; матричные структуры; неформальное общение.
Стандартизация процессов: точное определение или программирование содержания деятельности (предп. Четкое разделение полномочий, ответственности, ресурсов между участниками процесса)
Стандартизация результатов: сертификация результатов деятельности.
Стандартизация навыков и знаний: точное определение необходимого для участия в процессе уровня подготовки исполнителей.
Стандартизация норм и ценностей: социализация членов организации, укрепление их лояльности к миссии компании, нормам, ценностям, моделям поведения.
Типичные цели и интересы функц-х подразделений, обусловливающие возникновение конфликтных ситуаций:
Служба закупок:
Минимизация стоимости закупаемой продукции за счет получения объемных (партионных), сезонных и других скидок от поставщиков вследствие выполнения их неценовых условий;
Минимизация других затрат, связанных с осуществлением закупочной деятельности.
Служба маркетинга:
Максимально полное удовлетворение потребностей существующих и потенциальных покупателей (потребительского спроса).
Служба продаж:
Максимизация объема продаж в денежном выражении (валового дохода компании) за счет:
полного удовлетворения потребностей клиентов;
предоставления скидок покупателям;
рациональной организации коммерческой деятельности (в частности, правильного мерчандайзинга);
Минимизация затрат, непосредственно связанных с осуществлением продаж.
Финансовый отдел:
Максимизация значений принятых и традиционно отслеживаемых в компании финансовых показателей эффективности ее деятельности (например, возврата на активы, возврата на инвестированный капитал, прибыли);
Соблюдение установленных бюджетных ограничений.
Производственный отдел:
Минимизация затрат на осуществление производственной деятельности за счет: использования эффекта масштаба; использования эффекта «кривой опыта».
Транспортный отдел:
Минимизация транспортных расходов за счет:
правильного выбора видов транспорта и транспортных средств;
наиболее полного использования грузовместимости или грузоподъемности транспортных средств;
минимальной частоты рейсов;
выбора наиболее экономичных маршрутов;
достижения эффектов масштаба и обучения («кривой опыта»).
Отдел складского хозяйства:
Минимизация издержек на хранение и грузопереработку путем:
максимального использования складских мощностей;
уменьшения количества перевалок;
сокращения трудозатрат;
обеспечения равномерной работы склада;
достижения эффектов масштаба и обучения («кривой опыта»).
Примеры объектов «целевых» конфликтных ситуаций стратегического уровня
Определение ассортимента реализуемого товара
Выбор регионов сбыта
Разработка политики обслуживания (определение спектра предоставляемых услуг и уровня качества обслуживания различных групп клиентов)
Определение конфигурации логистической сети:
- определение направлений (маршрутов) движения товаропотоков
- определение мест и уровня концентрации запасов в цепи поставок
2) SCOR
Основная идея SCOR-модели – сочетание принципа неразрывности материального и информационного потоков одновременно с функциональной интеграцией.
Для того, чтобы ввести SCOR-модель должны:
- ввести стандартные описания управленческих процессов;
- организовать структуру взаимоотношений в пределах стандартных процессов;
- ввести стандартные метрики для измерения эффективности процессов;
- управленческие практики, приводящие к наилучшим результатам;
- стандартные регулировки свойств и функциональностей цепи поставок.
SCOR-модель относится к классу процессно-ориентированных моделей, которые интегрируют распространенные концепции реинжиниринга бизнес-процессов, бенчмаркинга и процессных измерений в единый инструмент анализа и проектирования.
СТРУКТУРА SCOR-МОДЕЛИ
Реинжиниринг Бизнес-процессов – описание состояния процесса «как есть» и определение будущего процесса «как должно быть»
Бенчмаркинг – Оценка функционирования аналогичных компаний и установление целевых показателей на основе лучших результатов (конкурентное окружение, среднеотраслевой уровень, лидер)
Анализ лучшей практики – Характеристика управленческой практики и программных решений, которые приводят к наилучшим результатам
SCOR структурирована вокруг пяти (основных макропроцессов – 1-ый уровень) процессов управления:
планирование,
снабжение (Источник склад.товаров, Источник МТО товаров, Источник ЕТО товаров), производство (делать в запас, делать на заказ, проектировать на заказ)
доставка (Доставка склад.товаров, Доставка МТО товаров, Доставка ЕТО товаров, Доставка товаров в розницу)
возврат
БЛОК-СХЕМА ПРОЕКТА SCOR:
Уровень 1. Аналитический базис конкурентоспособности.
Стратегия конкуренции (требования к функционалу конкурентоспособности, измерители функционирования, стратегические карты цепи поставок, анализ разрывов KPI, план проекта)
Уровень 2. Конфигурация цепи поставок.
Материальный поток (AS IS географическая карта, AS IS диаграмма потоков, спецификации проекта, TO BE диаграмма потоков, TO BE географическая карта).
Уровень 3. Уровни, Практика и Системы
Информационный поток и поток работ (AS IS уровни 2,3 и 4 карт, разрывы, спецификации проекта, TO BE уровни 2,3 и 4 карт)
Уровень 4. Внедрение процессов и систем в цепи поставок.
Развитие, контроль и аудит (организация, технологии, процессы, персонал)
SCOR включает:
1. все взаимодействия типа поставщик/потребитель;
2. все трансакции, связанные с физическими потоками в цепи поставок: от поставщика 2 уровня до потребителя 2 уровня,
3. все рыночные трансакции: от прогнозирования спроса до удовлетворения каждого заказа клиента.
4. возвраты (брак, отходы производства, утилизация упаковки, возвратная тара и т.п.)
SCOR НЕ ВКЛЮЧАЕТ Процессы администрирования продаж, Процессы развития технологий, Проектирование продукта и процесса, развитие процессов, Некоторые виды послепродажной поддержки процессов
SCOR ПОЗВОЛЯЕТ:
Уровень 1. Осуществить структурированный вход в проект формирования/реинжиниринга цепи поставок
Уровень 2,3. Смоделировать настоящие и будущие цепи поставок на уровне бизнес-процессов и обеспечить сравнение их характеристик со стандартами (лучшей практикой) на основе бенчмаркинга
Уровень 4. Подготовить основу для реализации бизнес-процессов с помощью конкретных информационных технологий.
SCOR взаимодействует с:
Системами управления знаниями
Системами управления качеством
Информационными системами и технологиями.
3.Аутсорсинг лог услуг. ОПР провайдера.
3 P L - Посредники , оказывающие комплексный логистический сервис для клиента.
4 P L - Системный логистический интегратор
Функции посредников: функция обмена (купли-продажи), лог функции, поддерживающие или вспомогательные функции (стандартизация и сертификация качества, финансир-е)
3P L Посредники , оказывающие комплексный логистический сервис для клиента.
Несут ответственность по условиям контракта за выполняемые операции: грузопереработки, подготовки заказа, разработки документации и контрактов, отслеживания системы платежей, обслуживание потребителей и после-продажный сервис, доставка до конечного потребителя, и т.д.
Основные критерии при выборе 3PL: Стоимость услуг; Финансовая стабильность; Перечень и уровень предоставляемых услуг; Опыт работы на данном рынке; Наличие логистической инфраструктуры и географическое расположение; Владение активами; Соответствие информационной системы требованиям клиента; Возможность поддержки роста бизнеса клиента; Гибкость и способность выполнения незапланированных заказов и специальных требований клиента; Имидж (репутация) на рынке; Сертификация качества ISO 9000, Six Sigma и т.п. Постоянное совершенствование своей деятельности; Простота общения с персоналом и топ-менеджментом; Уровень квалификации управленческого персонала; Принятая корпоративная культура; Политика управления персоналом; Условия прекращения услуг; Имеющиеся случаи срыва (отказа) выполнения услуг.
Все чаще компании обращаются к логистическим провайдерам, которые выполняют целый комплекс лог услуг. На международном рынке усиливается роль «Международных канальных логистических посредников» (международные экспедитор, глоб транс компании). В последнее время усиливается развитие розницы и выход их на прямые контакты с производителем,. Производителям выгодно получать такие контракты, т.к. закупаемые партии сравнимы с оптывымиугроза оптовикам.
Функции 4PL: оперативное, тактическое и частично стратегическое планирование цепи поставок и ее оптимизация; разработка конфигурации ЛС; интеграция ИТ-систем контрагентов; мониторинг заказов; планирование транспортировок; маршрутизация; мониторинг грузов и т/с; управление складской сетью и запасами; управление доходами; введение общего документооборота; управление сервисом; лизинг лог. Мощностей; управление финансами; консалтинг Сравнение 3PL и 4PL провайдеров:
Основные показатели |
3PL-провайдер |
4PL-провайдер |
Перечень услуг\Функциональность |
Комплекс услуг. \ункциональность |
Комплекс услуг. Интегрированная функ. |
Доступ к рынкам сбыта. |
Межрегиональный |
Межрегиональный. Глобальный. |
Взаимоотношения в цепи поставки |
Долговременные отношения (3-4 года) |
Стратегическое партнерство |
Конкурентоспособ-ность |
Кооперация логистическ. посредников (лог.союзы) |
Объединение логисти- ческих союзов на рынк |
Компетентность компании |
Смещение от владения активами к владению информацией |
Акцент на управление информацией, интегра- ция на основе ИТ-реш. |
Ценность компании для клиентов |
Снижение издержек за счет комплексной оптимизации бизнес- процессов |
Снижение издержек и оптимизация всех бизнес-процессов за счет интеграции цепи поставок |
У ОПР скорее всего будет СОП (склад общего пользования).
Билет 16
стратегия охвата потребителей и охвата рынка, действия логистики для реализации стратегий этих маркетинговых каналов приведите примеры. -тут я списала сфотографированную таблицу из мба, правда не до конца списала, поэтому стратегию забыла, переписала, что делает логистика, но эти конкретные действия ее не устроили, и она сказала, что если я не разберу подробно на примере и не отвечу на вопрос – она поставит мне 2 и я выйду быстро. пример сказала разбирать эксклюзивного распределения - например, несколько бутиков крутых шмоток. и что в таком случае делает логистика. она сказала, что склады она не строит - другими ценными своими соображениями о дея-ти великой науки я решила не делится, чтобы ее не злить, она для приличия спросила у меня какие виды сбытовых систем я знаю - завис\независ\собств - и передала меня сергееву.
Стратегия |
Характеристика |
Маркетинг |
Логистика |
1.Охвата рынка 1.1. Интенсивное распределение |
Максимальный охват рынка, реализация через максимальные торговые точки |
Определение торговых точек и их географичрасположение (сегмент рынка) |
Оптимизация складской сети распределения Поддержание необходимого уровня товарных запасов Рационализация системы товароснабжения Оптимизация маршрутов поставки Налаживание лог сервиса Организация возврата дефектной продукции Поддержание мин лог издержек |
1.2.Выборочн распределение |
Ограниченный ряд торговых точек на определенном географическом сегменте |
Повышение требований к лог сервису Налаживание системы поставки по принципу «ТВС» Отслеживание товарных запасов у потребит Поддержание рекламных акций |
|
1.3. Эксклюзивн распределение |
Размещение одной или нескольких торговых точек определенной географии сбыта |
Анализ лог затрат при различных вариантах сбытовой системы |
|
2.Стратегия охвата потребителей |
Привлечение различных сегментов-продавцов (опр-ние типовых оптовых посредников и различных пред-тий) |
Опр-ие сбытовой сис-мы по регионам сбыта |
Построение оптимальной системы концентрации запасов в сети распределения Разработка политики логистики в различных сбытовых системах |
Мтк - характеристика, роль в глобальных цепях поставок. какие есть на территории россии, особенности и их роль с точки зрения логистики. Этого предмета у нашей специальности не было вообще - это на минуточку. Тут мы обсудили север-юг и запад-восток. спросил он у меня - у запад-восток - есть серьезная проблема, она в сибири - что за проблема? Ну тут я ответила верно - транссибирская магистраль. Обсудили ее - пропускную спос-ть, почему такая плохая, как сколько и зачем строили. Спросил основная суть в чем коридора - меня не туда понесло - мы сошлись на том, что ускоряют движение, экспорт транспорт услуг, поддержка внешней торговли. Так же обсудили уни\мульти\интер модальные перевозки, какие документы таможенные используются, фишка коридора в том, что транспорт следует по нему без остановок отсюда вопрос - есть ли элект.документооборот с таможней. ответ - да, есть. какие документы можно заполнить (ответ - ГТД) и как это ускоряет процедуру растаможки. Рассказала ему про carnet TIR, спросил, какой протокол используется в коридорах при электронном докуметороборте. я сказала TCPIP XML - но еще и EDIFACT
МТК - часть нац-ой или междунар-ой транспортной системы, которая обеспечивает значительные
международные грузовые и пассажирские перевозки м/отдельными географическими районами,
включает в себя подвижной состав и стационарные устройства всех видов транспорта,
работающие в данном направлении, а так же совокупность технологических, организационных и
правовых условий осуществления этих перевозок.
Цели МТК. Организация МТК ставит целью унифицировать национальные законодательства,
гармонизировать транспортные системы Востока и Запада, создать международную транспортную
инфраструктуру, имеющую единые технические параметры и обеспечивающую применение
единой технологии перевозок как основы создания глабальных ЛС и интеграции национальных
транспортных систем в мировую транспортную систему.
МТК России. Система международных транспортных коридоров на территории России
формируется в соответствии с географией и структурой существующих и перспективных
международных транспортных связей. В основу системы МТК положены панъевропейские
(критские) коридоры №№ 1, 2, 9 и евроазиатские коридоры, проходящие по территории России.
Система международных транспортных коридоров на территории России включает в себя три
евроазиатских коридора – “Север – Юг”, “Транссиб” и “Северный морской путь”, а также
коридоры регионального значения – панъевропейские транспортные коридоры №№ 1 и 9,
коридоры, связывающие северо-восточные провинции Китая через российские морские порты
Приморского края с портами стран Азиатско-тихоокеанского региона. В формируемой системе
МТК на территории России панъевропейский транспортный коридор № 2 полностью включен в
состав коридора “Транссиб”, участок панъевропейского транспортного коридора № 9 граница Финляндии – С.-Петербург – Москва включен в состав коридора “Север – Юг”. Российские морские порты на Северном, Балтийском, Азово-Черноморском, Каспийском и Дальневосточном бассейнах являются входными пунктами паневропейских и евроазиатских международных транспортных коридоров, формируемых на территории России, и каждый из них обслуживает перевозки грузов, в большинстве случаев осуществляемые по нескольким МТК.
Север-Юг:
1. Граница с Финляндией – С-П – Москва – Киев – порты Украины на черном море
2. С-П – Псков – Невель – Витебск - Киев – порты Украины на черном море
3. Москва – Лиски – Ростов-на-Дону – Новороссийск
4. Москва – Саратов – Волгоград – Астрахань – граница с Айзербайджаном
5. Мурманск – Петрозаводск – Волховстрой – Тверь – Москва
6. Архангельск – Вологда – Ярославль – Москва
Запад – Восток
1. Граница с Белоруссией – Москва – Ниж Новгород (междунар тр-ый коридор №2) – Пермь –
Екатеринбург (с выходом на трансиб)
2. Москва – Муром – Казань – Екатеринбург
3. Москва – Рязань – Самара – Уфа – Челябинск – Омск
№9 Хельсинки – Бусловская – Санкт-Петербург – Москва – Суземка – Киев – Любашевка (с
ответвлением на Одессу) – Кишинев – Бухарест – София – Александропулис с ответвлением Киев
– Минск – Вильнюс – Калининград/Вильнюс – Клайпеда__
Унимодальная – осуществляется одним видом транспорта
Смешанная перевозка – осуществляется обычно двумя видами транспорта (ж/д – авто; море – ж/д)
Комбинированная – понимается перевозка грузов в одной и той же грузовой единице, транспортном оборудовании, к которым относятся крупнотоннажные контейнеры, съемные кузова, полуприцепы и автодорожный состав с использованием нескольких видов транспорта.
Интермодальная – перевозка грузов несколькими видами тр-та, при которой один из перевозчиков организует всю доставку от одного пункта отправления через один или более пунктов перевалки до пункта назначения и в зависимости от деления ответственности за перевозку выдаются различные виды транспортных документов.
Мультимодальная – если лицо, организующее перевозку, несет за нее ответственность на всем пути следования независимо от кол-ва принимающих участие видов тр-та при оформлении единого перевозочного документа.
Интер и мульти.
Оператор интер/мульти модальной перевозки выступает в кач-ве перевозчика по договору. Он заключает соглашение с фактич перевозчиками и несёт ответственность перед клиентом за сохранность груза на всём протяжении пути след. В кач-ве опретора ОИМП могут выступать транспортные компании (судоход, ж/д, автомобильные, крупные экспедит фирмы).
В отличие от судоходной компаний экспедитор обычно организует смеш перевозки –интер/мульти, на большом количестве направлений, привлекая в данном случае транс компании. Кроме трансп операций они принимают на себя часть фунций отправителя (упаковку, хранен, подготовка док, тамож). Помимо головных контор в своих странах ОИМП обычно имеют региональн отделения, дочерн компании, выполняющие отдельные элементы трансп процесса. Так же они имеют широкую сеть агентов в транспорт узлах и в грузообраз центрах.
Эфф-ть интер/мульти перевозок для оператора складывается из экспедит комиссии, включённой в тариф, контрактн скидки, которую получает с базисных ставок от фактич перевозчиков, терминальных компаний и др. лог. посредников как крупный клиент-отправитель грузов.
Принципы интер- и мультимодальных перевозок:
Единый коммерческо-правовой режим
Гармонизация габаритных характеристик ГЕ и ТС
Упрощение таможенных формальностей
Внедрение стандартных коммерческих грузовых и транспортных документов международного образца
Комплексный подход к решению финансово экономических вопросов организации перевозок
Максимальное использование телекоммуникационных сетей и систем электронного документооборота
Единый организационно-технологический принцип управления перевозками и координация действий всех логистических посредников, участвующих в перевозке
Кооперация логистических посредников
Комплексное развитие инфраструктуры перевозок различными видами транспорта
Виды транспорта - сравнение логистических параметров, оптимальный система выбора вида транспорта для системы доставки. ну рассказваем как обычно. меня просили на примере жд и морского. так же рассказала про судоходство трамповое и рейлерное, тоннаж судов (тут аккуратно с грузовместимостью и прочими терминами)и выделенные линии, минусы морского транспорта - погодные условия. я предполагала что такой очевидный ответ будет засчитан, как глупый, но он его тоже хотел. сложности ценооборазования на жд – монополизм далее - оптимальный система выбора вида транспорта для системы доставки.- тут как я выяснила он хотел услышать, метод выбора поставщика - рейтинговых оценок конкретно. просто странная формулировка, я думала надо будет расскаывать еще +\- наемного, но после этого он сказал мне идти.
Основной критерий выбора вида транспорта – экономическая целесообразность и техническая возможность обеспечить транспортировку конкретного груза в срок и без потерь. НО различные виды транспорта взаимозаменяемы, поэтому возможны варианты.
Логистическая характеристика видов транспорта
Вид транспорта |
Достоинства |
Недостатки |
Железнодорожный |
Высокая перевозная и пропускная способность. Не зависит от климатических условий, времени года, суток. Высокая регулярность перевозок. Относительно низкие тарифы; значительные скидки для транзитных отправок. Высокая скорость доставки грузов на расстояние свыше 1500км. |
Ограниченное число перевозчиков (естественная монополия). Большие капитальные вложения в производственно-техническую базу. Высокая материалоемкость и энергоемкость перевозок. Недоступен в конечных точках продаж(потребления). Недостаточно высокая сохранность груза. |
Морской |
Возможность межконтинентальных перевозок. Низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния. Высокая провозная и пропускная способность. Низкая капиталоемкость перевозок. |
Ограниченная география перевозок. Низкая скорость доставки. Зависит от географических, навигационных и погодных условий. Малая частота отправок. Жесткие требования к упаковке и креплению грузов. Необходимо создавать сложную портовую инфраструктуру. |
Внутренний водный |
Высокие провозные возможности на глубоководных реках и водоемах. Низкая себестоимость перевозок. Низкая капиталоемкость. |
Ограниченность географии перевозок. Низкая скорость доставки. Зависит от неравномерности глубин рек и водоемов, навигационных условий. Сезонность. Недостаточная надежность перевозок и сохранность груза. |
Автомобильный |
Высокая доступность. Возможность доставки груза "от двери до двери". Высокая маневренность, гибкость, динамичность. Высокая скорость доставки. Возможность использовать различные маршруты и схемы доставки. Высокая сохранность груза. Возможность отправки груза мелкими партиями. Широкие возможности выбора наиболее подходящего перевозчика. |
Низкая эффективность. Зависимость от погодных и дорожных условий. Высокая себестоимость перевозок на большие расстояния. Недостаточная экологическая чистота. Невозможность длительного ожидания разгрузки. Возможность хищения груза и угона автотранспорта. |
Воздушный |
Наивысшая скорость доставки груза. Высокая надежность. Наивысшая сохранность груза. Наиболее короткие маршруты перевозок. |
Высокая себестоимость перевозок, наивысшие тарифы. Высокая капиталоемкость, материало- и энергоемкость перевозок. Зависимость от погодных условий. Ограниченная географическая доступность. |
Трубопроводный |
Низкая себестоимость. Высокая производительность. Высокая сохранность груза. Низкая капиталоемкость. |
Особые виды грузов (газ, нефтепродукты, эмульсии сырьевых материалов). Транспортировка только больших объемов грузов. |
Сфера применения:
железнодорожный – практически неограничена,
морской – межконтинентальные перевозки,
речной – ограничена географией водных путей,
автомобильный – практически неограничена,
воздушный – ограничена дислокацией аэропортов.
Метод аналитической иерархии
Иерархия критериев, значимость (веса) на основе парного сравнения парные сравнения альтернативных вариантов по критериям (9- балльная шкала) ранжирование набора альтернатив по всем критериям и целям.
«-« сравнение не > 9 альтернатив
Это связано с психолог. фактом, что обычному человеку трудно осуществлять рациональны выбор, если число объектов выбора превышает 7 ± 2.
Метод рейтинговых оценок - разновидность метода категорий предпочтения. Отбор критериев, установление значимости (веса) Балльная оценка критериев экспертным путем. Итоговое значение рейтинга – суммирование произведений значимости (веса) критерия на его экспертную балльную оценку для каждого поставщика. Если одинаковый рейтинг, добавляют критерии.
Метод оценки затрат (затратно-коэф-ый).
Разновидность метода ранжирования важности каждой отдельной статьи затрат на закупку.
Факторы
Стоимостная оценка факторов
Идентификация суммы затрат на каждого поставщика
«-« требует большого объема информации и проведения анализа по каждому поставщику.
Доминирующих характеристик- сосредоточения на 1 выбранной характеристике как основе для
последующей оценки. (наиболее низкая цена, наилучшее качество, график поставок, внушающий
наибольшее доверие... )
«+» - простота, «-« - отсутствие внимания к остальным факторам.
Метод категорий предпочтения. Оценка поставщика, в том числе и выбор метода оценки,
зависит от информации, стекающейся из многих подразделений фирмы. Использование такого
метода подразумевает наличие информации из множества источников – обширной и разнообразной информационной базы, рассматривающей каждый фактор наравне с остальными, в то время, как для фирмы, возможно, какой-то фактор является ключевым, например, простота использования продукции в производственном процессе.
Билет 18 1. Эффективная деятельность логистики в цикле заказа. Факторы, влияющие на длительность цикла. Пути сокращения цикла заказа. Дыбская попросила сделать упор на эффективности именно логистической деят-ти, ну я в общем-то не запомнила, чтоб как-то особо подчеркнула, кроме частого употребления слова "логистика". По сути отвечала цикл заказа, за что отвечает логистика, и как именно логистика может снизить этот цикл. Вопросы в основном были уточняющими.
Управление заказами – деятельность, имеющая место в период между получением заказа и получением подтверждения от склада отгрузки товара покупателю.