12. Летно-испытательное подразделение

Летные испытания проводятся на летно-испытательном полигоне (ЛИП).

Лётные испытания позволяют одновременно проверить действие всех систем бортового оборудования в условиях эксплуатации и поведения самолетов в воздухе.

Лётные испытания серийных самолётов состоят из четырёх этапов:

- аэродромные наземные испытания;

- подготовка самолётов к лётным испытаниям;

- лётные испытания;

- послеполётная обработка самолётов и отправка самолёта заказчику (экспедиция).

Аэродромные испытания включают следующие работы:

Отработка топливной системы. Самолёт заправляют топливом и проверяют герметичность агрегатов топливной системы, затем проверяют топливную систему на слив определяют несливаемый остаток топлива, подсчитывая разницу, между залитым и слитым топливам. Вновь заправляют топливом, поочерёдно сливая топливо из бака, замеряют критический остаток топлива и проверяют тарировку топливомеров фактическим замером топлива, сливаемого из баков.

Отработка двигателей. После расконсервации двигателей запускают и отрабатывают на различных режимах, проверяя приемистость и синхронность работы двигателей, а также сигнализацию отдельных агрегатов и механизмов силовой группы.

При подготовке самолета к летным испытаниям дозаправляют самолет топливом, сжатым воздухом и гидросмесью; проверяют катапультируемые сидения кинематику замков аварийных люков. Наполняют кислородную систему самолета кислородом и проверяют ее герметичность. Заряжают пиромеханизмы.

Во время летных испытаний проверяют:

- взлетно-посадочные характеристики;

- скороподъемность до практического потолка, устойчивость при наборе высоты и работу всех видов оборудования на различных высотах:

- максимальные горизонтальные и вертикальные скорости при снижении на определенном режиме;

- устойчивость, управляемость и маневренность самолета;

- перегрузки;

- расход топлива и максимальную дальность полета;

- работоспособность и дальность действия радиосредств;

- работу систем бортового оборудования.

При послеполетной отработке проводят послеполетный осмотр самолета и по замечаниям летчика-испытателя и устраняют обнаруженные при полете дефекты. Разряжают пиромеханизмы, сливают топливо, стравливают кислород и наполняют кислородную систему азотом. Затем консервируют двигатели и отдельные узлы самолета.

Готовое изделие предъявляют заказчику.

12.1. Контрольные испытания

Цель контрольных испытаний - проверка соответствия изготовленных в серийном производстве самолетов установленным технологическим условиям или эталонному образцу, прошедшему соответствующие испытания (заво­дские, министерские, государственные). Полностью добранное бортовое обо­рудование проверяют на работоспособность и функциональное взаимодейст­вие всего комплекта систем самолета на контрольно-испытательной станции (КИС), а непосредственную подготовку самолетов к испытаниям в воздухе проводят в аэродромном цехе (летно-испытательном подразделении).

Отработка систем самолета на контрольно-испытательной станции

Методы и средства, применяемые при контроле бортового оборудова­ния на контрольно-испытательной станции, аналогичны методам и средствам контроля бортового оборудования в агрегатных цехах.

На контрольно-испытательных станциях проводят:

1) отработку электро-, радиооборудования и приборов самолета (РЭО), для чего проверяют:

- а) работу электрооборудования самолета;

- б) работу автопилота и синхронность отклонения органов управления;

- в) герметичность барометрических приборов; *У

- г) работу и настройку радиостанцию, на двустороннюю связь, на прием и передачу;

- д) работу внутрисамолетной связи;

2. проверку работы радиолокационного оборудования самолета, наладку и настройку его по техническим требованиям и условиям;

3. проверку системы управления самолетом: положение и синхронность от­клонений рулей, элеронов и штурвалов; отклонения триммеров, элеронов и рулей и сигнализацию механизмов управления триммерами;

4. отработку шасси, для чего проверяют:

- а) подъем и выпуск шасси с замером времени, последовательность работы и сигнализацию;

- б) аварийный выпуск шасси с замером времени;

- в) работу тормозной системы самолета, раздельное и одновременное растормаживание колес.

Контрольно-испытательная станция оборудована девиационным кругом, а также транспортными машинами, тягачами, специальными снего­уборочными и поливочными машинами, топливо и маслозаправщиками, элек­трокарами, тележками для перевозки баллонов, аккумуляторов и других гру­зов.

Рабочие места для отработки систем самолета, помимо специфических контрольных средств, оснащены типовым оборудованием: гидроподъемника­ми, стремянками, козелками, тормозными колодками, источниками питания электроэнергией и воздухом, передвижными аэродромными компрессорами, аккумуляторными батареями и гл. Это оборудование может быть стационар­ным или подвижным. В зависимости от класса самолетов, находящихся в от­работке, меняется состав наземного оборудования, которым оснащается каж­дое рабочее место.

Списание девиации

После отработки, контроля и регулирования отдельных систем самолет транспортируют на дотационную площадку, где проверяют по пеленгатору и корректируют показания магнитных, гиромагнитных приборов и радиокомпа­сов. Для списывания девиации компасов самолет устанавливают на поворотном круге. Далее определяют полетную массу и положение центра масс само­лета, взвешивая его в двух или более вариантах загрузки.

Конечным результатом наземного контроля является выполнение системой в полете заданных ТТТ. В некоторых случаях это обеспечивается при значениях реальных параметров, отличных от требований технической доку­ментации при проверке этих параметров на стенде.

В этих случаях вопрос о допустимых значениях реальных параметров должен решаться с заинтересованными организациями (например, изготовитель, ОКБ и потребитель).