Тема 2. Общие сведения Виды ресурсов и их квалификация

Ресурсы - используемые и потенциальные источники удовлетворения потребностей общества. Можно подразделить все ресурсы на материальные и энергетические (первичные и вторичные), интеллектуальные, трудовые, информационные, финансовые, временные, традиционные и нетрадиционные.

К ресурсам относят работников, инфраструктуру, производственную среду, информацию, поставщиков и партнеров, природные и финансовые ресурсы; материальные ресурсы, такие как усовершенствованные производственные и вспомогательные средства; нематериальные ресурсы, такие как интеллектуальная собственность; ресурсы и механизмы, содействующие инновационным постоянным улучшениям (ГОСТ Р ИСО 9004).

Возобновляемые ресурсы: Часть природных ресурсов в пределах круговорота веществ в биосфере, способная к самовосстановлению в сроки, соизмеримые со сроками хозяйственной деятельности человека (растительность, животный мир, кислород атмосферы и др.).

Топливно-энергетические ресурсы (ТЭР) - совокупность природных и произведенных энергоносителей, запасенная энергия которых при существующем уровне развития техники и технологии доступна для использования в хозяйственной деятельности (по ГОСТ Р 51387).

Сырье - природные или вторичные ресурсы, которые могут быть использованы или уже используются в каком-либо производственном процессе.

Топливо - продукция, предназначенная для выработки тепловой энергии в процессе ее сжигания.

Энергия - продукция, являющаяся средством труда для выполнения работы (оказания услуги) или предметом труда для выработки энергии другого вида.

Существуют различные виды классификации ресурсов. Экологическая классификация основана на признаках исчерпаемости и возобновляемости их запасов. По этим признакам ресурсы можно разделить на практически неисчерпаемые и исчерпаемые. К практически неисчерпаемым ресурсам относятся солнечная энергия, термальное (подземное) тепло, приливы и отливы, энергия ветра, осадки. Все остальные ресурсы относятся к исчерпаемым , которые, в свою очередь, подразделяются на невозобновляемые и возобновляемые.

К невозобновляемым ресурсам относятся горючие полезные ископаемые (нефть, природный газ, уголь, торф), руды металлов, благородные металлы и строительные материалы (глины, песчаники, известняки). Чем больше человечество их добывает и использует, тем меньше остается следующим поколениям.

К возобновляемым ресурсам относятся почвы, растительный и животный мир, человек, вода и воздух (последние два — частично возобновляемые). К частично возобновляемым ресурсам относятся атмосферный воздух и вода. В глобальном масштабе водные ресурсы планеты неисчерпаемы, но они распределены очень неравномерно, и порой местами оказываются остродефицитными. Известно, что в природе постоянно идет круговорот воды, сопровождающийся ее самоочищением. Способность к самоочищению — удивительное и уникальное свойство природы, позволяющее ей противостоять антропогенным воздействиям (ассимиляционный потенциал).

Отходы — это добытые человеком и выброшенные им природные ресурсы. Пока в мире нет ни одной отрасли материального производства, которая бы не давала отходов!

Виды ресурсов: Ресурсы обеспечения транспортного процесса: топливо, шины, смазочные материалы, труд водителя; ресурсы восстановления работоспособности – запчасти, лакокрасочные материалы и т.п., аккумуляторы, труд ремонтных рабочих, ресурсы обеспечения производства, электроэнергия, вода (холодная, горячая, техническая и др.), сжатый воздух, газы для сварочных работ и подогрева при безгаражном хранении.

Ресурсы обеспечения транспортного процесса:

Топливо - горючие вещества, основной составной частью которых является углерод. Топливо применяются с целью получения тепловой энергии, выделяемой при его сжигании.

В зависимости от происхождения различают:

- природное топливо: нефть, уголь, природный газ, горючие сланцы, торф, древесина;

- искусственное топливо: кокс, моторные топлива, генераторные газы и др.

Вообще, формулировка "топливо" включает все вещества, которые дают при сжигании большое количество теплоты. Наиболее распространены в природе и добываются промышленным способом такие виды топлива, как нефть и нефтепродукты (керосин, бензин, мазут, дизельное топливо), уголь, природный горючий газ, древесина и растительные отходы (солома, лузга и т.п.), торф, горючие сланцы, а в настоящее время и вещества, используемые в ядерных реакторах на АЭС и ракетных двигателях.

Автомобильная шина — один из наиболее важных элементов, представляющий собой упругую оболочку, расположенную на ободе колеса. Шина предназначена для поглощения незначительных колебаний, вызываемых несовершенством дорожного покрытия, компенсации погрешности траекторий колес, реализации и восприятия сил, возникающих в пятне контакта и обеспечения высокого коэффициента сцепления.

Основными материалами для производства шин являются резина, которая изготавливается из натуральных и синтетических каучуков и корд. Кордовая ткань может быть изготовлена из металлических нитей (металлокорд), полимерных и текстильных нитей.

Шина состоит из: каркаса, слоев брекера, протектора, борта и боковой части.

Смазочные материалы — твёрдые, пластичные, жидкие и газообразные вещества, используемые в узлах трения автомобильной техники, индустриальных машин и механизмов, а также в быту для снижения износа, вызванного трением. Смазочные материалы широко применяются в современной технике, с целью уменьшения трения в движущихся механизмах (двигатели, подшипники, редукторы, и. т д.), и с целью уменьшения трения при механической обработке конструкционных и других материалов на станках (точение, фрезерование, шлифование и т. д.). В зависимости от назначения и условий работы смазочных материалов (смазок), они бывают твёрдыми (графит, дисульфид молибдена, иодид кадмия, диселенид вольфрама, нитрид бора гексагональный и т. д.), полутвёрдыми, полужидкими (расплавленные металлы, солидолы, консталины и др.), жидкими (автомобильные и другие машинные масла), газообразными (углекислый газ, азот, инертные газы). В зависимости от характеристик материалов трущейся пары, для смазки могут быть использованы жидкие (например, минеральные, частично синтетические и синтетические масла) и твёрдые (фторопласт, графит, дисульфид молибдена) вещества.

По материалу основы смазки делятся на:

минеральные — в их основе лежат углеводороды, продукты переработки нефти;

синтетические — получаются путем синтеза из органического и неорганического (например, силиконовые смазки) сырья.

Все жидкие смазочные материалы делятся на классы по вязкости (классификация SAE для моторных и трансмиссионных масел, классификация ISO VG (viscosity grade) для индустриальных масел), и на группы по уровню эксплуатационных свойств (классификации API, ACEA для моторных и трансмиссионных масел, классификация ISO для индустриальных масел.

По агрегатному состоянию делятся на:

-твёрдые;

-полутвёрдые;

-полужидкие;

-жидкие;

-газообразные.

По назначению:

Моторные масла — применяемые в двигателях внутреннего сгорания;

Трансмиссионные и редукторные масла — применяемые в различных зубчатых передачах и коробках передач;

Гидравлические масла — применяемые в качестве рабочей жидкости в гидравлических системах;

Пищевые масла и жидкости — применяемые в оборудовании для производства пищи и упаковки, где возможен риск загрязнения продуктов смазывающим веществом;

Индустриальные масла (текстильные, для прокатных станов, закалочные, электроизоляционные, теплоносители и многие другие) — применяемые в самых разнообразных машинах и механизмах с целью смазывания, консервации, уплотнения, охлаждения, выноса отходов обработки и др.;

Электропроводящие смазки (пасты) — применяемые для защиты электрических контактов от коррозии и снижения переходного сопротивления контактов;

Электропроводящие смазки изготавливаются консистентными;

Консистентные (пластичные) смазки — применяемые в тех узлах, в которых конструктивно невозможно применение жидких смазочных материалов;

Каждая отрасль в силу специфики процессов производства обладает определенными особенностями в организации труда своего персонала. На автомобильном транспорте эти особенности связаны с водителями – основной категорией рабочих на транспорте. Труд водителей происходит вне трудового коллектива. Водитель испытывает нервно–эмоциональную перегрузку. Для водителя характерно понятие “рабочее место” - автомобиль и “рабочая зона” – дорога, АТП, АЗС и т.п. Рабочее место – автомобиль является местом повышенной опасности. От работы водителей во многом зависит выполнение плана перевозок. Поэтому одной из важнейших задач является правильная организация труда водителей. Существует ряд особенностей в организации труда водителей:

- основная работа водителей протекает вне предприятия, поэтому и ее результаты в значительной степени зависят от инициативы водителей;

- в отличие от промышленного предприятия на результаты деятельности АТП во многом влияют внешние факторы (состояние дорог, климатические условия, интенсивность движения транспорта на протяжении маршрута и др.), из-за которых возможны изменения в видах и объемах работ водителей;

- работа водителей протекает на открытом воздухе и связана с воздействием на него изменяющихся метеорологических факторов, зависящих от климатической зоны, времени года, условий погоды, повышается значимость влияния субъективных факторов на результаты деятельности водителя и безопасность движения;

- продолжительность рабочей смены водителей достигает во многих случаях 10-12 ч (при соблюдении месячного баланса рабочего времени) без строго регламентированного обеденного перерыва (его подчас трудно регламентировать);

- из двух видов нагрузок, действующих на человека в процессе труда (физической и нервно-эмоциональной), у водителя преобладает нервно-эмоциональная.

Эти специфические условия должны учитываться в комплексе мероприятий по организации нормирования труда на АТП. Также следует отметить, что сложность труда является одной из главных составляющих его оплаты. Большое значение для повышения производительности труда, увеличения объема пассажирских перевозок имеет улучшение организации нормирования заработной платы. Выполнению этих задач должно способствовать правильное применение и соблюдение действующего законодательства по заработной плате.

Ресурсы восстановления работоспособности:

Взаимозаменяемость может быть полная, частичная, условная, теоретическая и др.

При полной взаимозаменяемости - одна деталь полностью (или на 90%) соответствует другой.

Условная взаимозаменяемость подразумевает замену детали на короткое время, т.е. как временную меру.

Детальная взаимозаменяемость – это возможность заменить лишь отдельную составляющую указанной детали.

Теоретическая взаимозаменяемость предусматривает, что информация об этом варианте взаимозаменяемости на практике не подтверждалась.

Автомобильного транспорта представляет собой процесс снабжения автопредприятий подвижным составом, агрегатами, запасными частями, автомобильными шинами, аккумуляторами и материалами, необходимыми для нормальной их работы. Правильная организация МТО играет важную роль в улучшении использования автомобилей посредством поддержания их в исправном состоянии.

Запчасть - деталь или блок, предназначенная для починки, ремонта некоего механизма, прибора, оборудования. Запасные части. На их долю приходится около 70% номенклатуры изделий и материалов, потребляемых автомобильным транспортом.

Номенклатура запасных частей для грузовых и легковых автомобилей, используемых в народном хозяйстве, насчитывало свыше 15 тыс., а для легковых автомобилей населения - около 10 тыс. на именований. Запасные части делятся на: механические детали и узлы, детали и узлы топливной аппаратуры, детали и узлы электрооборудования и приборов, подшипники качения, изделия из стекла, резины, асбеста, войлока и текстиля, пробки, пластмассы, картона и бумаги.

Номенклатурные тетради, по которым АТП заказывают необходимые запасные части, содержат 0,7-0,8 тыс. наименований запасных частей по каждой модели автомобиля. Следовательно, для обеспечения работоспособности 7-10 моделей автомобилей, что характерно для среднего АТП, необходимо располагать номенклатурой, насчитывающей 5-8 тыс. наименований.

Автомобильные шины и аккумуляторы. Эти виды технических изделий не входят в номенклатуру автомобильных запасных частей, поэтому их распределяют и учитывают отдельно.

Лакокрасочные материалы. Для поддержания надлежащего внешнего вида автомобилей и защиты окрашенных поверхностей от коррозии применяются лакокрасочные материалы (лаки, краски, грунтовки, шпатлевки, растворители и т.д.), насчитывающие более сотни наименований.

Прочие материалы. Перечень материалов, которые используются для удовлетворения хозяйственных нужд АТП, также достаточно велик. Среди них: металлы (прутки круглые и шестигранные, листовая сталь, проволока, швеллеры, двутавры и уголки различных размеров, свинец, олово, медь, припой, стальные и латунные трубки и т. п.); режущий и мерительный инструмент (сверла, плашки, метчики, напильники, резцы, фрезы, развертки, нековки, штангенциркули, микрометры, линейки, индикаторы и др.); электротехнические материалы (провода, электродвигатели, трансформаторы, пускатели, предохранители, щиты распределительные, лампы накаливания и дневного освещения и т.д.); москательные товары и химикаты (растворители и краски общего назначения, серная и соляная кислоты, ; клеи, олифа, шампуни технические, полировочная паста и т.д.); ремонтно-строительные материалы (доски, фанера, цемент, алебастр, кирпич и т.д.); спецодежда для рабочих.

Таким образом, для обеспечения бесперебойной работы автомобильного транспорта необходимо иметь в наличии несколько тысяч (наименований разнообразных изделий и материалов. Работникам | МТО, осуществляющим снабжение АТП, необходимо их заблаговременно и в нужном количестве заказать, вовремя получить, правильно распределить и бережно хранить. Именно к этому и сводятся задачи МТО.

Запасные части и материалы хранят в закрытых складах на многоярусных стеллажах или в шкафах. Агрегаты автомобиля хранят на стеллажах или устанавливают на деревянном настиле пола.

Номенклатура хранимых на АТП технических изделий и материалов достигает 3500 наименований. Обычно их разбивают на 10 основных групп: металлы, инструменты и приспособления, электротехнические материалы, скобяные товары, москательные товары и химикаты, ремонтно-строительные материалы, вспомогательные материалы, спецодежда, станки и принадлежности к ним, разные материалы. Для удобства работы склада каждая из групп также делится на 10 подгрупп по признаку однородности материалов и получает свой второй номенклатурный номер. Каждую подгруппу, в свою очередь, подразделяют на 10 частей, из которых каждая получает свой номенклатурный номер и т.д. Таким образом, каждый материал имеет определенный трех- или четырехзначный номер, который полностью его характеризует и дает возможность расположить материалы на складе в определенной последовательности. Такая классификация материальных ценностей носит название лестничной и широко применяется на складах АТП.

Изделия и материалы располагают на специальных стеллажах, позволяющих быстро отыскивать то, что необходимо для производства.

Металлы в прутках хранят на многоярусных стеллажах в горизонтальном положении, а в случае если их диаметр более 100 мм - на низких роликовых стендах. Листовые металлы - в кипах или в вертикальном положении в клетках стеллажей.

Легковоспламеняющиеся материалы и кислоты (лаки, краски, серная и соляная кислоты) хранят в огнестойком помещении, изолированном от остальных помещений. Бутыли с кислотой располагают отдельно в отгороженном помещении в специальной мягкой таре.

Промежуточные склады устраивают в крупных цехах АТП для ускорения получения необходимых материалов и деталей.

Монтажный, режущий, контрольно-измерительный инструмент и приспособления хранят в инструментально-раздаточной кладовой. Здесь же осуществляют их мелкий ремонт, например, заточку. Инструменты хранят в многоярусных клеточных стеллажах так, чтобы каждый номенклатурный номер имел свою отдельную ячейку.

Кладовая водительского инструмента служит для хранения и выдачи инструмента, закрепленного за автомобилем. Кроме того, здесь проверяют комплектность и техническое состояние инструментов и сдают неисправные в ремонт.

Инструменты хранятся в стандартных ящиках или брезентовых сумках на клеточных стеллажах с числом ячеек, соответствующим числу автомобилей. На каждый автомобиль заводят инструментальную книжку, в которую записывают все инструменты, выданные на автомобиль.

В такелажной кладовой хранят и выдают погрузочный инвентарь (брезенты, веревки, цепи, ломы, лопаты), а также выполняют его просушку и ремонт, учет и пополнение необходимого комплекта. Для хранения такелажа применяют полочные многоярусные стеллажи, а для его сушки устраивают сушильные отделения с вешалками.

Склад утиля принимает от производства негодное имущество и материалы и сдает их соответствующим организациям для вторичного использования.

Шины и другие резинотехнические изделия и материалы хранят на специальных складах, желательно в подвальных или полуподвальных помещениях, температура в которых должна поддерживаться в пределах минус 10 - плюс 20° С, а относительная влажность 50-60%. Помещения для хранения шин должны быть защищены от дневного света, для чего в окна вставляют специальные стекла. На складах для хранения резиновых материалов не допускается хранение материалов, отрицательно действующих на резину: керосина, бензина, скипидара, масла.

Покрышки хранятся на деревянных или металлических стеллажах в вертикальном положении и располагаются от отопительных приборов на расстоянии не менее 1 м. При долгосрочном хранении покрышки необходимо периодически (раз в квартал) поворачивать, меняя точку опоры. Складывать покрышки в штабеля не допускается. Камеры хранятся на специальных вешалках с полукруглой полкой слегка накачанными, припудренными тальком или вложенными в новые покрышки. Периодически (через 1-2 мес.) камеры также поворачивают, меняя точки опоры.

Сырую резину, применяющуюся при ремонте, хранят в рулонах, подвешенных за деревянный сердечник, на полках стеллажей, а толстую пластичную резину - в раскатанном виде. Клей для ремонта хранят в закрытой стеклянной посуде.

Таким образом, на любом АТП должны функционировать как минимум три склада: основной материальный склад (запасные части, материалы, имущество), специализированный склад для приема, хранения и выдачи ГСМ; склад утиля. Основной склад должен иметь в своем составе секции для шин, лакокрасочных материалов и других химикатов, хранение которых должно быть организовано в соответствии со специальными правилами.

Номенклатура хранимых агрегатов, узлов и деталей, а также уровни их запасов на складах АТП зависят от типа подвижного состава, условий работы автопредприятня, системы управления! запасами и в общем случае определяются в соответствии с рекомендациями "Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта". Оборотный фонд создается и поддерживается за счет поступления новых и отремонтированных агрегатов и узлов, в том числе оприходованных со списанных автомобилей, и корректируется на основе информации, получаемой в процессе функционирования системы управления запасами в масштабах объединения, в которое входит данное АТП. При этом необходимо обязательно учитывать следующее ограничение - стоимость всех запасных частей и материалов, хранимых на АТП, по верхнему уровню запаса не должна превышать норматива оборотных средств по этой статье.

Аккумуляторная батарея один из наиболее важных компонентов автомобиля, так как без него эксплуатация автомобиля не является возможной. При правильной эксплуатации аккумулятор прослужит Вам от 4 до 8 лет.

Это зависит от: типа аккумуляторной батареи, надежности производителя (бренда) и правильно подобранной емкости.

По типу аккумуляторы бывают пяти видов:

малосурьмянистые - наиболее недорогие, но имеющие малый срок службы.

Преимуществом данных аккумуляторных батарей является то, что они не боятся глубокого разряда и даже, в случае хранения в разряженном состоянии (при плюсовых температурах) поддаются полному восстановлению. В нашем интернет магазине это АКБ следующих марок: Extra start, Cobat, Tornado;

гибридные – это малосурьмянистые аккумуляторы с добавлением кальция (Ca). В сравнении с малосурьмянистыми аккумуляторами имеют повышенный срок эксплуатации и пусковые токи. И так же не боятся глубокого разряда. Как пример: Golden Horse (Sombor);

кальциевые – имеют малый саморазряд, высокие пусковые токи, срок службы от 5 лет, но не любит глубокого разряда, так как после зарядки (даже зарядным устройством) батареи полностью не восстанавливают свою емкость. Кальциевые АКБ наиболее распространенный вид среди импортных брендов;

по технологии AGM – это наиболее современные аккумуляторные батареи. В Германии с 2010 года все автомобили, сходящие с конвейера обязаны комплектоваться такими батареями, поэтому на данный момент в России это большой дефицит. Аккумуляторные батареи технологии AGM производятся такими фирмами как Varta, Bosch, Banner и др.;

рулонные АКБ по технологии AGM – это последняя разработка фирмы Jonsons Controls inc, которой принадлежит бренд Varta, выпускаемые под маркой Optima. Если в обычных аккумуляторах свинцовые пластины расположены в ряд, то в Optima свинцовые пластины закручены в рулон, благодаря чему в значительной степени увеличен пусковой ток, повышена виброустойчивость.

Аккумуляторная батарея, в отличие от простого аккумулятора, имеет в составе несколько аккумуляторов, которые могут быть соединены последовательно или параллельно.

Чаще всего соединение аккумуляторов производится последовательно. Примером может служить практически любой автомобильный аккумулятор, который правильнее было бы называть аккумуляторной батареей. Такое объединение нескольких аккумуляторов в одном корпусе позволяет добиться повышения выходного напряжения изделия в целом, по отношению к отдельному аккумулятору, для которого существует ограничение максимально возможного напряжения для данного типа химического состава.

Реже применяется параллельное объединение нескольких аккумуляторов в одном корпусе для увеличения общей емкости изделия и меньшего внутреннего сопротивления. Но этот вариант требует усложнения внутренней электронной схемы управления, связанное с необходимостью раздельной зарядки каждого отдельного аккумулятора и их коммутацией, в этой связи пока не нашел широкого распространения.

Прародителем аккумуляторной батареи можно считать вольтов столб, состоящий из батареи гальванических элементов, позже изобрели другой химический состав, который постоянно совершенствуется.

Соотношение между количеством работников, занятых управлением, и общим количеством работников, участвующих в производстве транспортных услуг, принято называть уровнем административной нагрузки. При неоправданно высоком уровне административной нагрузки у АТП возникают нерациональные управленческие расходы, а при необоснованно низком — снижается качество управления. Оптимальный уровень административной нагрузки зависит от масштаба производства транспортных услуг, степени диверсификации производства в АТП и других факторов.

Определение потребности в трудовых ресурсах предполагает выявление профессионально-квалификационных характеристик работников. В связи с этим при проектировании профессионально-квалификационной структуры трудовых ресурсов следует учитывать следующее:

• объем и структуру спроса на перевозки, и другие транспортные услуги, выполняемые автотранспортным предприятием;

• производственную программу по перевозкам, техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава, по другим видам деятельности предприятия;

• объем и функциональное разделение управленческих работ;

• содержание и сложность работ по категориям работников;

• принятые на предприятии технологии перевозок, технического обслуживания, текущего ремонта, других видов производственной деятельности, управления, обслуживания производства;

• требования трудового законодательства и отраслевых тарифных соглашений;

• возможные (перспективные) изменения в содержании трудовых функций в связи со стратегией развития АТП.

На предприятиях автомобильного транспорта к категории рабочих относят водителей, рабочих, занятых на техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств, оборудования.

Руководители – работники, занимающие должности руководителей предприятия и его структурных подразделений. К ним относятся руководитель предприятия, начальник гаража и др.

Специалисты – работники, выполняющие инженерно-технические, управленческие, экономические работы. К ним относятся инженеры, менеджеры, диспетчеры, бухгалтера, экономисты.

Другие служащие – работники, осуществляющие учет, контроль, хозяйственное обслуживание, оформление документации. К ним относятся делопроизводители, секретари-машинистки, табельщики, учетчики.

Ресурсы обеспечения производства:

Электроэнергия — физический термин, широко распространённый в технике и в быту для определения количества электрической энергии, выдаваемой генератором в электрическую сеть или получаемой из сети потребителем. Основной единицей измерения выработки и потребления электрической энергии служит киловатт-час (и кратные ему единицы). Для более точного описания используются такие параметры, как напряжение, частота и количество фаз (для переменного тока), номинальный и максимальный электрический ток.

На предприятиях автомобильного транспорта энергия расходуется на технологические цели, для отопления, освещения, вентиляции и обслуживания бытовых нужд работников предприятия. Основными видами потребляемой энергии являются электроэнергия, энергия сжигаемого твердого, жидкого, газообразного топлива и энергия сжатого воздуха. В состав энергетического хозяйства автотранспортных (и авторемонтных) предприятий входят следующие подразделения: электросиловой участок (подстанции, генераторные и трансформаторные установки, сети, аккумуляторные мастерские и все виды приемников электроэнергии); теплосиловой участок (котельная, компрессорная, сети, водоснабжение и канализация); газовый участок (газогенераторная станция, кислородная станция, газовые сети); электромеханический участок, обеспечивающий ремонт электрооборудования и электроаппаратуры; слаботочный участок, который поддерживает телефонную и радиосвязь. Энергетическое хозяйство предприятия выполняет следующие функции: производство энергии; преобразование электроэнергии, обеспечение цехов, участков и рабочих мест энергией на потребительском напряжении; передача и распространение энергии (независимо от источника ее поступления) по сетям, организация потребления энергии; организация связи между подразделениями предприятия (радио, телефон и т.д.); надзор за электроустановками, а также их ремонт и модернизация; организация хранения топлива.

Расход воды (в водотоке) — объём воды, протекающей через поперечное сечение водотока за единицу времени. Измеряется в расходных единицах (м³/с). В промышленности расход вода (жидкости) измеряется расходомерами.

В общем случае, методология измерения расхода воды в реках и трубопроводах основана на упрощенной форме уравнения непрерывности, для несжимаемых жидкостей:

Q — расход воды [м³/c]

A площадь поперечного сечения водотока (трубы или части русла реки, заполненного водой) [м²]

средняя скорость потока [м/с]

Системы холодного, горячего водоснабжения и канализации должны обеспечивать подачу воды и отведение сточных вод (расход), соответствующие расчетному числу водопотребителей или установленных санитарно-технических приборов.

Секундный расход воды, л/с, водоразборной арматурой (прибором),отнесенный к одному прибору, следует определять: различными приборами, обслуживающими одинаковых водопотребителей на участке.

Воздух — естественная смесь газов, главным образом азота и кислорода, составляющая земную атмосферу.

Перспективной технологией создания запасов энергии является сжатие воздуха за счет доступной энергии в то время, когда непосредственная потребность в последней отсутствует. Как правило, для сжатия воздуха используется электроэнергия, передаваемая по сетям во непиковое время. В дальнейшем запасенный сжатый воздух может быть использован для производства энергии, например, в качестве пикового источника. Для хранения сжатого воздуха часто используются подходящие горные выработки или специально создаваемые подземные емкости в соляных породах.

В настоящее время существуют две крупные установки такого рода. Хранение энергии при помощи сжатого воздуха представляет собой скорее метод управления энергоресурсами, чем способ повышения энергоэффективности, поскольку этот подход позволяет разнести во времени производство и потребления электроэнергии. При этом имеют место ощутимые потери энергии, поскольку КПД такого хранения составляет менее 80%.

Данный метод может использоваться при наличии подходящей емкости для сжатого воздуха и избытке электроэнергии во непиковое время.

Защитные газы (инертные и активные) оказывают различное действие на металл сварочной ванны.

Инертные газы (аргон, гелий и их смеси) создают в зоне сварки газовую защиту от внешней среды - попадания молекул воздуха. Сварку в инертных газах применяют для нержавеющих сталей, титана, алюминия, меди, никеля, их сплавов и сплавов магния. Сварку выполняют плавящимся или неплавящимся электродом, постоянным или переменным током.

Активные газы, кроме того, изменяют химический состав металла шва. В качестве активных защитных газов при сварке применяют углекислый газ, его смеси с кислородом и аргоном, смеси аргона с углекислым газом и кислородом.

Аргонокислородную смесь применяют при сварке малоуглеродистых и легированных сталей. В процессе сварки капельный перенос металла переходит в струйный, что позволяет увеличить производительность сварки и уменьшить разбрызгивание металла.

Смесь аргона с углекислым газом также применяют при сварке малоуглеродистых и низколегированных сталей.

На практике используются либо баллоны с готовой смесью газов, либо баллоны с каждым газом отдельно.

Дуговая сварка в среде защитных газов - углекислом, аргоне или гелии - обеспечивает лучшую, чем при сварке покрытыми электродами или под слоем флюса, защиту от воздействия кислорода и азота воздуха, лучшее использование тепла дуги.