Тема 8. Рациональная эксплуатация и пути экономии расхода шин Экономические аспекты расхода шин на атп

Экономические потери автотранспортных предприятий, так или иначе связанные с шинами, могут составить существенную сумму.

По разным причинам шины выходят из строя раньше расчетного срока. По некоторым данным, в затратах автотранспортных предприятий на материально-техническое обеспечение не менее 10% приходится на шины. В среднем за год на грузовике, который эксплуатируется на «средних» маршрутах, заменяют половину комплекта шин. Даже в автохозяйствах с хорошо налаженным техническим обслуживанием потери ресурса шин составляют 10…15% и даже больше. Кроме того, значительные потери бывают из-за увеличения расхода топлива, причины которого также связаны с шинами.

Немалое значение для долговечности шин имеет состояние ходовой части автомобиля. Самое негативное влияние оказывают деформации мостов, колесных дисков и элементов подвески, неисправность амортизаторов, неудовлетворительное техническое состояние шкворневого узла, (повышенный люфт, увеличенное трение при повороте). Совокупное действие этих факторов ведет к различного рода износам протектора. Регулярная проверка углов установки управляемых колес (сход, развал) позволяет избежать повышенного износа шин. Яркий признак нарушения углов установки – увод грузовика при движении по прямой, а также износ одной стороны протектора.

Долговечность шин в значительной степени зависит от внутреннего давления.

Признаком пониженного давления является чрезмерный износ по краям протектора, признаком пониженного давления повышенного – слишком значительный износ его середины. Снижение давления против номинального приводит к увеличению износа шины, а если его величина снижается более чем на треть, жди разрушения каркаса.

Дело в том, что при работе недокачанной шины выделяется гораздо больше тепла, чем обычно, а когда температура шины превысит 120 °С, наступают необратимые изменения в свойствах резины и корда – снижается прочность материалов, и они разрушаются. Поэтому давление в шине надо регулярно измерять манометром, а не определять визуально, причем желательно убедиться, что манометр дает верные показания, т. е. проверить его каким-либо эталонным, заведомо точным прибором.

Повышенное давление увеличивает напряжение в каркасе шины, снижая его стойкость к ударным нагрузкам, а кроме того, уменьшает пятно контакта шины с дорогой, ухудшая безопасность движения. Несмотря на это давление не рекомендуют все время держать на одном уровне. При высокой загрузке автомобиля колеса необходимо немного подкачать, после разгрузки давление приводят в норму. Эти действия не имеют ничего общего с перегрузкой шин, когда у машины рессоры от груза выгибаются в обратную сторону. Увеличивать давление при перегрузке ни в коем случае не следует. В свою очередь при перегрузке автомобиля износ протектора необычайно ускоряется, и разрушается каркас шин. Даже пониженное давление менее опасно.

Повышенным износом шинам грозит дисбаланс колес, характеризующийся неравномерным распределением их массы по окружности, а также осевое биение колес.

Самое заметное проявление этих дефектов – вибрации автомобиля, величина и частота которых повышаются с ростом скорости и при попадании в резонанс на определенной скорости. Заметно проявляющийся дисбаланс способен сократить ресурс шины на четверть. Его устраняют, закрепляя специальные грузики на ободе диска. Если на первый взгляд и нет явных симптомов дисбаланса, балансировать колеса все равно надо ежегодно.

Значительно сокращают срок службы шин и плохие дороги. В результате сильных ударов о выбоины и кочки, бордюры и камни корд ослабляется, разрывается, и шина выходит из строя.

Часто нерациональная манера вождения уменьшает жизнь шины больше, чем все перечисленные факторы: это излишне высокие скорости, резкие разгоны, частые и резкие торможения. Утверждают, что при прочих равных условиях на скорости 120 км/ч шины изнашиваются вдвое быстрее, чем при скорости 70 км/ч.