Влияние уровня технологии процессов то и тр на сбережение энергетических и материальных ресурсов.

Факторы, влияющие на расход электроэнергии и мероприятия по снижению ее потерь

Факторы, влияющие на расход электроэнергии: время работы оборудования на переходных режимах, время работы оборудования на холостых ходах, к.п.д. электроустановок, сопротивление соединительных линий, КПД механических передач.

Оптимальный полезный расход энергии на один машино-час достигается при постоянной величине нагрузки и редких включениях и выключениях двигателя. Размер потерь электроэнергии при холостых ходах оборудования может быть снижен, благодаря использованию автоматического регулирования потребляемой мощности при отключении нагрузки. Полная остановка электродвигателя на короткое время сопровождается большими потерями электроэнергии, чем при его работе на холостом ходу, ввиду резкого их возрастания в режиме пуска. КПД электроустановок определяется соответствием мощности выбранного привода потребляемой полезной мощности. Размер потерь электроэнергии при передаче от источника до потребителя зависит от качества изоляции сети, расстояния между потребителями и источниками питания электроэнергией, надежности контактов в соединениях. Размер потерь электроэнергии в приводах и трансмиссиях зависит от мощности двигателя, мощности и инерционности исполнительного органа, коэффициентов их полезного действия.

Основными путями снижения расхода и потерь электроэнергии являются: правильный подбор энергетических мощностей в соответствии с действительными потребностями оборудования; систематическая проверка соответствия установленных энергетических мощностей потребностям и изъятие излишних мощностей; применение вспомогательных электродвигателей меньшей мощности, замещающих основной двигатель на период работ с его недозагрузкой, снижение механических потерь в элементах приводов за счет внедрения новых конструктивных решений; оптимизация технологических процессов обслуживания и ремонта, исключающая недозагрузку мощностей организационными методами и внедрением энергосохраняющих технологий; максимальное использование естественного освещения.

Автомобильный транспорт является крупным потребителем материальных и энергетических ресурсов, которые подразделяются на первичные и вторичные.

К первичным ресурсам, используемым в АТП в ходе производственной деятельности относятся: новые автомобили, агрегаты, узлы, приборы, запасные части, автошины, аккумуляторы, технологическое оборудование и инструмент; топливные, смазочные и другие эксплуатационные материалы; различные изделия и материалы для хозяйственных нужд; тепловая, электрическая энергия и вода.

К вторичным ресурсам относятся перерабатываемые (утилизируемые) производственные отходы АТП: отслужившие агрегаты, узлы и детали автомобилей, в том числе: аккумуляторы, шины, камеры, фрикционные накладки, фильтры; моторные и трансмиссионные масла, смазки и технические жидкости; отработанный электролит; загрязненные бензин и дизельное топливо; отходы черных, цветных металлов; замасленная ветошь; древесные опилки; пластмассы; люминесцентные лампы; загрязненные сточные воды; осадки очистных сооружений.

Кроме утилизируемых отходов в процессе производственной деятельности АТП образуются отбросы, подлежащие захоронению на свалках: строительные отходы; бой стекла; невозвратная деревянная тара; коксовый и сварочный шлак; абразивно-металлическая крошка; отходы полистирола; твердые бытовые отходы и смёт с территории.

Однако опыт последних разработок в производстве строительных материалов показывает на возможность такой организации производства, при которой и отбросы могут быть полезно использованы, например в ремонте дорожных покрытий.

Газообразные и пылевые выбросы, входящие в перечень отходов АТП, попадают во внимание в основном только во взаимосвязи с обеспечением экологической безопасности производства работ.