Методика выбора технической службой атп приоритетных мероприятий по сокращению расхода шин

Основные технологии восстановления покрышек.

В мировой практике известны два основных способа восстановления шин. Это горячий и холодный метод восстановления, или, другими словами, реставрации шины. Сравним эти два способа.

Общим для двух методик является отбор пригодных для восстановления изношенных покрышек; шероховка или обдирка остатков старого протектора; ремонт обработанной покрышки (разделка мест повреждений инструментом и армирование сквозных дыр); заделка сырой резиной точек ремонта поврежденных участков.

Отличие методов:

При холодной наварке на каркас наносится прослойка из сырой резины, затем на него укладывается специальный материал - предварительно вулканизированная на заводе протекторная лента с готовым рисунком. Далее покрышка подается в станок, где в нее вставляется специальная камера и сверху надевается резиновый конверт и все закрепляется диском-ободом. Затем покрышка направляется в автоклав, где при давлении не менее 5 бар и температуре около 100 градусов по Цельсию ее выдерживают 3-4 часа.

По данной технологии возможно восстанавливать стандартные грузовые шины диаметром от R 15 до 22.5 и более - КГШ (крупногабаритные шины). В основном, это изношенные шины грузовиков, самосвалов, автопоездов, покрышки класса «Джип», автобусные покрышки, шины спец техники.

При горячем способе наварки, на шину наносят слой не вулканизированной сырой резины, рисунок протектора формируется на ней в процессе вулканизации. Рисунок соответствует рисунку пресс-формы, в которой под давлением и температурой 140-150 градусов С происходит вулканизация. Сейчас эта технология устарела и используется редко.

На сегодняшний день холодный способ восстановления автопокрышек является самым популярным по ряду причин:

Более выгодно восстанавливать КГШ, грузовые шины и шины класса «Джип». Холодный способ для этого более всего подходит.

Отличное качество отреставрированных шин достигается благодаря относительно небольшой температуре вулканизации - около 100 С. При более высоких температурах (горячий метод), восстанавливаемый каркас теряет свои качественные характеристики и срок эксплуатации такой шины намного ниже, чем у новой.

При горячем способе восстановления шина теряет возможность быть отреставрированной более одного раза.

По сравнению с оборудованием для горячей наварки , оборудование, применяемое при холодном способе реставрации протектора, более простое, дешевое. Производство более экологичное.

При организации производства для холодного восстановления покрышек требуется минимум производственных площадей.

Оборудование для холодного восстановления шин более универсальное. Не требуются дорогостоящие пресс-формы на каждый размер и особый рисунок протектора, как при горячем способе. Достаточно иметь несколько рисунков протекторной ленты.

В России горячий способ восстановления заслужил себе очень плохую репутацию. Во-первых, шины восстанавливались по технологии, которая не гарантировала надлежащего уровня качества, а во-вторых, часто не соблюдалась технология. Поэтому восстановленные покрышки получались отвратительного качества.

Немного о восстановленных шинах:

Восстановленная по правильной технологии покрышка ходит не меньше новой, а стоит в полтора-два раза дешевле.

Каркас покрышки и протекторная часть могут быть неоднократно восстановлены.

Как правило, поставщик такой шины дает гарантию на пробег, равный ходимости новой покрышки.

Так же, как и новая, восстановленная покрышка способствует экономии топлива, гарантирует безопасность и качественное сцепление с дорогой.

На одном и том же каркасе можно устанавливать различные рисунки протекторной ленты для конкретных условий.

Восстановленные по холодной технологии шины доказывают безопасность и рентабельность своего использования на грузовиках и прицепах, пассажирских автобусах, большегрузной промышленной и сельскохозяйственной технике.

По данным многолетних исследований, долговечность и надежность восстановленных холодным способом шин не уступает новым и зависит только от пригодного к восстановлению каркаса шины и используемых материалов.

Покрышки перед восстановлением отбираются очень тщательно. Каждая проходит несколько этапов визуального осмотра и проверку оборудованием.

Известно три основных способа «обуть» автомобиль:

- купить комплект новых качественных шин

- поставить б/у резину. Часто такая резина ходит недолго, несмотря даже на приличный запас рисунка протектора, потому что стерт верхний, препятствующий износу слой. Выглядеть такие шины могут почти как новые, однако ходимость таких шин не соответствует даже их небольшой цене. Этот факт можно легко подсчитать, разделив стоимость шины на количество км пробега и сравнив его со стоимостью км пробега новой или восстановленной шины

- самый выгодный вариант - это поставить качественно восстановленные шины.

Внешне восстановленная шина выглядит не хуже новой. Такие покрышки сложно отличить не специалисту.

Экология и Экономия

Износившийся протектор составляет чуть больше 20% от веса и стоимости шины.

Остальная часть, это почти 80%, могут служить еще несколько лет. Восстановление шины является экономичным способом, при котором повышается общий срок службы шины. С одной стороны, это ведет к уменьшению количества отходов, с другой - к экономии природных ресурсов. На восстановление одной шины необходимо в среднем около 5 л сырой нефти, а для производства новой - 35 л.

Холодный способ восстановления шины не приносит вред экологии, т. к. нет выбросов в грунт и атмосферу. При снятии или обдирке остатков старого протектора грузовой шины в среднем образуется около 4-6 кг качественной чистой резиновой крошки, которая собирается в отведенную емкость и является незаменимым сырьем для производства резиновых покрытий для спортзалов и игровых площадок.

Рассматриваемая технология холодного восстановления пришла из развитых стран (США, Германия, Италия), где большое внимание уделяется поддержанию экологии, качеству и безопасности.

Восстановление и переработка изношенных покрышек - две связанные отрасли.

Часть изношенных шин может быть восстановлена, а другая часть должна подлежать утилизации. Эти два направления превосходно дополняют друг друга.

В настоящее время самый экологически чистый, рентабельный и простой способ утилизации шин - это механический способ переработки при нормальной температуре.

Совмещение этих двух эффективных направлений выглядит следующим образом:

Изношенные покрышки в местах их скопления (приемные пункты, автохозяйства, заводы для переработки шин) сортируются на 2 категории: 1) шины, пригодные для реставрации; 2) шины подлежащие переработке (легковые и шины с сильными повреждениями).

Категория шин №1 поступает в цех для восстановления покрышек, категория №2 идет в цех механической переработки шин, где производится резиновый гранулят.

Крошка, полученная при обдирке (удалении остатков старого протектора), и крошка, полученная при переработке (утилизации шин), идет в цех по выпуску готовой продукции из резиновой крошки. Из этого ценного сырья производятся блочные РТИ, резиновые покрытия для спортплощадок, входов, лестниц, детских и игровых площадок, покрытия для гаражей и фермерских хозяйств и т.д.

При этом почти 100% природных ресурсов, затраченных при производстве новой шины, возвращаются в экономический оборот.

Наиболее подходящие для реставрации автошины:

Автопокрышки для грузовых автомобилей, автопоездов, автобусов и спецтехники от R 15 до R 22.5.

Шины для джипов

Покрышки для спец. техники, так называемые КГШ (крупногабаритные шины).