3. Изучение навигационно - географических и гидрометеорологических условии плавания.

3.L. Общая характеристика маршрута перехода.

Цель данного этапа штурманской работы - составить общее представление о маршруте предстоящего перехода и выделить по пред­полагаемому пути следования судна участки с характерными навигационно-географическими и гидроме­теорологическими условиями.

Для изучения характеристик протяженных маршрутов полезно обратиться к соответствующему тому Атласа океанов (Тихий океан изд.1977 г., Атлантический и Индийский океан - 1977 г., Северный Ледовитый океан - I960 г.). Те или иные географические объекты отыскиваются с помощью алфавит­ного указателя.

Положение района промысла (подрайона, зоны, под­зоны) и его границы определяются с помощью схемы промы­словых районов Мирового океана и внутренних водоемов РФ.

Кроме Атласа океанов, для изучения общей характери­стики маршрута перехода рекомендуется использовать обзор­ные карты, охва­тывающие весь район плавания, руководство "Океанские пути мира".

После ознакомления с указанными руководствами и по­собиями на мелкомасштабной карте (например, на навигаци­онно-географической карте Атласа океанов или на обзорной карте) намечается в са­мом первом приближении маршрут пе­рехода. При этом принимаются во внимание все возможные варианты маршрута. Если в указанных выше пособиях содер­жатся прямые указания по выбору маршрута на том или ином его участке, то они, конечно, принимаются к руководству.

Для более целенаправленного и системного изучения обстоя­тельств предстоящего рейса полезно выделить участки с более или менее однородными условиями плавания.

Районирование маршрута перехода осуществляется, прежде все­го, по навигационно-географическому признаку. Выделяются моря, заливы, проливы, части океана, через ко­торые проходит намечаемый маршрут, участки, расположен­ные на небольшом удалении от побе­режья или вдоль него, в водах архипелагов или вблизи островов. При районировании по гидрометеорологическому признаку выделяют­ся климати­ческие зоны (высокого и низкого давления, пассатов, эквато­риальная депрессия и т.п.), районы постоянных течений Ми­рового океана, районы, в которых в данном сезоне наблюда­ется ледяной покров, дрейфующий лед и айсберги.

В результате предварительного изучения района плава­ния на­мечаются участки маршрута в соответствии с последо­вательностью их прохождения (например: Авачинский залив, северная часть Курильских островов, южная часть Охотского моря, пролив Лаперуза, Татарский пролив и т.д.). В дальнейшей проработке мар­шрута перехода принимаются во внимание характерные осо­бенности каждого участка, его существен­ные признаки при­менительно к сезону плавания.

3.2. Навигационно-географические условия плавания, их влияние на выбор маршрута перехода

Изучение навигационно-географических условий пла­вания имеет целью получить необходимые данные, возводя­щие оценить район с точки зрения свободы выбора курсов и ограничений, как обус­ловленных естественными географиче­скими факторами, так и связа­нных с деятельностью человека в море.

Изучение производится по участкам маршрута перехода в соответствии с избранной схемой его районирования.

Для изучения используются лоции, обзорные и гене­ральные морские навигационные карты, карты Атласа океа­нов, руководство "Океанские пути мира", извещения море­плавателям ГУНиО (выпуск I данного года), сводные описания, определяющие режим плавания судов в определен­ных районах.

Навигационно-географический очерк лоции содержит сведения о берегах, проливах и островах, глубинах, рельефе дна и грунтах и другую информацию.

В руководстве "Океанские пути мира" дается краткая характеристика основных проливов и проходов.

По навигационным признакам выделяются районы пла­вания на открытой воде (в открытом море), в видимости бере­гов, в водах, стесненных навигационными опасностями, в районах установленных путей и т.д.

Под плаванием в открытом море понимают плавание в таком районе моря или океана, который удален от берегов на расстояние, не позволяющем выполнять визуальные или ра­диолокационные оп­ределения места судна. Если такие обсер­вации возможны, то счи­тается, что плавание происходит в видимости берегов. Стесненные условия плавания характери­зуются близким расположением линии пути к надводным и подводным опасностям, резким изменением глубин, извилисто­стью судоходного пути ограничения­ми в скорости к осадке судна.

Навигационно-географические условия плавания вклю­чают в себя протяженность района плавания, характеристику береговой черты, вид берегов и наблюдаемых с моря участков суши, наличие островов, бухт, заливов, проливов, надводных и подводных опас­ностей (банок, рифов, мелей и т.п.), рельеф дна, глубины, грун­ты, наличие отличительных глубин, маг­нитных аномалий.

В районах со стесненными условиями плавания и на подходах к портам необходимо уделить внимание местным правилам плавания, системам регулирования движения судов, лоцманской и спасательной службе, принятой в водах при­брежного государства системе ограж­дения навигационных опасностей плавучими предупредительными знаками. Наме­чаются возможные порты-убежища и якорные места (порт-убежище бухта или рейд, где под искусственной или естес­твенной защитой суда могут становиться на якоря или швар­товные бочки).

Кроме этих данных, при выборе пути учитывается и другая информация, содержащаяся на морских навигацион­ных картах, в прочих руководствах и пособиях:

установленные пути движения судов;

наличие режимных районов - опасных, запретных и ог­раничен­ных для плавания;

районы интенсивного движения судов, паромов, лова рыбы, разведки и добычи нефти и газа и т.п.

В ряде случаев выбор маршрута перехода определяется специ­альными требованиями по обеспечению безопасности плавания и промысла. Так, в дальневосточном бассейне в осенне-зимний период (с 15 декабря по 15 марта) допуска­ются одиночные переходы судов флота рыбной промышлен­ности и рыболовецких колхозов вмес­тимостью менее 600 бр. рег. т. в местном плавании между портами-убежищами вдоль побережья только при условии благоприятного прогноза по­годы. При этом расстояние между портами-убежищами не должно превышать 100 миль.

Порты захода и порты-убежища должны быть преду­смотрены и при планировании переходов судов, осуществ­ляющих морские бук­сировки.