1.4. Графическое представление навигационной информации.

Морская навигационная карта как схематическое обоб­щенное изображение местности обладает свойством нагляд­ности, обеспечи­вающим адекватное восприятие специали­стом-судоводителем совокуп­ности данных, характеризующих пространственное положение объектов навигационно-геогра­фической обстановки. Навигационная прокладка, выполняе­мая на карте, дополняет эти данные сведениями о положе­нии судна в пространстве и времени, опять-таки представленными в наглядной форме.

Графический способ представления информации обла­дает высо­кой эффективностью. Он помогает бегло схватывать сущность возник­шей ситуации в целом, облегчает комплекс­ную оценку обстановки, позволяет принимать на ее основе решения, не обращаясь к текстовым документам - инструк­циям, руководствам и т.п.

Отыскание нужного места в книге может приводить к огромным непродуктивным потерям времени, а во многих случаях информация, заключенная в книгах, так и остается невостребованной, особенно при необходимости быстро при­нимать решение в сложной обстановке, т.е. тогда, когда эта информация наиболее нужна.

Однако следует иметь в виду, что любая морская нави­гацион­ная карта не создавалась специально для обеспечения рейса конк­ретного судна, в силу чего на ней, во-первых, со­держится инфор­мация, не имеющая отношение к данному рейсу, а во-вторых, инфор­мативность карты может быть су­щественно повышена за счет нанесе­ния на нее дополнитель­ных сведений, относящихся к этому рейсу. Этот прием с дав­них времен используется в судовождении; он по­лучил назва­ние "подъем карты".

Чтобы добиться высокой наглядно­сти и выразительно­сти гра­фических информационных средств при выполнении подъема карты и предварительной прокладки, полезно обра­титься к общим принци­пам проекти­рования графических средств представления информации, разработанных в инже­нерной психологии и эргономике.

Принцип лаконичности требует отбирать для сообще­ния наблю­дателю лишь существенные элементы, необходи­мые для точного пони­мания информации, без лишних, затем­няющих деталей. Перегрузка наблюдателя излишней инфор­мацией приводит к падению эффективнос­ти его работы.

Принцип обобщения и унификации. Для отображения объектов необходимо использовать графические средства, передающие их обоб­щенные характеристики, не дробить сис­тему символов и условных обозначений по второстепенным признакам и деталям отображаемых объектов, Одинаковые объекты и явления должны иметь единое гра­фическое изо­бражение, унифицированное в пределах всего комплекса гра­фических документов.

Принцип акцента на основных смысловых элементах. Те элемен­ты (объекты, явления), которые наиболее сущест­венны с точки зре­ния восприятия информации наблюдателем, необходимо выделять раз­мерами, формой, цветом или симво­лами, обеспечивающими концентра­цию внимания на них.

Принцип автономности. Сложные блоки графической информации, которые содержат относительно самостоятель­ные элементы, целесооб­разно разбивать на автономные про­стые графические изображения, облегчающие восприятие и понимание информации.

Принцип структурности. Графическое сообщение должно иметь четкую, легко воспринимаемую и запоминаю­щуюся структуру, отражаю­щую его характер. Сообщение, занимающее центральное, узловое положение по отношению к другим автономным сообщениям, должно иметь узловое положение и при его графическом представлении.

Принцип использования привычных ассоциаций и сте­реотипов требует применения символов, привычно ассоции­рующихся с соответст­вующими объектами и явлениями, пе­редачи информации в такой форме, которая наиболее соответствует закономерностям восприятия и пе­реработки ее человеком.

Использование графических средств должно, с одной стороны, максимально облегчить судоводителю выполнение его стандартных функций, а с другой - обеспечить ему воз­можность находить реше­ние нестандартных задач при воз­никновении непредвиденных ситуа­ций, представляющих уг­розу для безопасности плавания.

При графическом представлении информации использу­ется ее кодирование; выбор кода определяется, главным обра­зом, содержа­нием решаемой задачи. Для выбора эффективной системы кодирования необходим тщательный анализ призна­ков кодируемого сообщения. Код должен быть максимально осмысленным и читаться так же свободно, как читается фраза печатного текста.

Кодирование формой является наиболее универсальным средст­вом представления информации. Решение задачи коди­рования формой облегчается за счет использования принятой системы условных зна­ков для морских карт и планов, а также установленных правилами штурманской службы условных обозначений при ведении навигацион­ной прокладки. Однако возможности кодирования формой этим не исчерпываются. Кодирование формой может сочетаться с буквенно-цифровым кодированием путем заключения наносимых на карту над­пи­сей в рамки определенной конфигурации. При этом следует при­менять простые фигуры, состоящие из небольшого числа элементов - треугольники, прямоугольники. Не рекоменду­ется использовать для кодирования разнотипных сообщений близ­кие по форме фигуры, до­пускающие взаимное смешение.

Кодирование размером предполагает соотнесение пло­щади зна­ка с какой-либо характеристикой реального объекта. Возможности использования этого способа кодирования на­вигационной информа­ции довольно ограничены, за исключе­нием изображений отрезков расстояний и площадей, выра­жаемых в масштабе карты. При кодиро­вании признака размерами рамки, в которую заключена буквенно-цифровая информация, необходимо четко определять градации приз­нака с тем, чтобы не спутать фигуры "соседних" размеров.

Кодирование пространственной ориентацией фигуры использует­ся по преимуществу для указания направления (стрелочные символы).

Буквенно-цифровое кодирование предоставляет практи­чески неограниченные возможности для передачи сообщений, однако исполь­зовать его следует с предельной осторожно­стью и тщательнейшим отбором отображаемой информации. Необходимо использовать обще­принятые сокращения в их нормативном или традиционном написании. Надписи должны быть максимально краткими и ясными. Нельзя исполь­зовать слова или сокращения, допускающие различные толкования. Для подписей следует использовать, как правило, заглавные буквы, располагая их параллельно горизонтальным рамкам карты; при необ­ходимости используется символ выноски.

Надписи необходимо размещать вблизи тех элементов, к кото­рым они относятся; две разные надписи не должны быть расположены так, чтобы одна казалась продолжением другой. Надписи следует располагать единообразно, пред­почтительно над обозначаемым эле­ментом, не допуская вер­тикального или изогнутого их начертания.

Цветовое кодирование - один из наиболее эффективных способов представления информации. Следует, однако, иметь в виду ограничен­ные возможности градации цвета, опреде­ляемые набором фломастеров (обычно - 6 основных цветов). Диапазон кодирования может быть расширен за счет приме­нения линий разного характера (сплошных, пунктирных, штрих пунктирных). К недостаткам цветового кодирования относится то обстоятельство, что линии и надписи, нанесен­ные на карту фломастером, не могут быть удалены с нее, что ограничива­ет возможность повторного использования карты или даже вообще исключает ее. Система кодирования должна быть совместима с жизненным и профессиональным опытом специалиста, со сформировавшимися у него ассоциа­циями. Буквы используются для передачи информации о наз­вании объекта или параметра, цифры - о количественных ха­рактерис­тиках, цвет - о значимости. Форма и размер исполь­зуются для раз­личения категорий объектов или признаков.

При построении системы кодирования необходима чет­кая и пос­ледовательная классификация способов кодирования и символов каж­дой категории кодов. Основной классифика­ционный признак должен кодироваться контуром знака, представляющим собой замкнутую фи­гуру. Знак должен включать в себя как основные, так и допол­нительные спе­цифические признаки, однако дополнительные детали не должны пересекать или искажать основной символ. При ком­понов­ке знака следует отдавать предпочтение внутренним деталям, пос­кольку наружные затрудняют различие контура знака и могут быть ошибочно отнесены к другим элементам нагрузки карты. Нанесенные на карту знаки (линии, надписи и т.п.) должны быть четко различи­мы на фоне элементов на­грузки карты и не затенять их, они не дол­жны располагаться слишком густо, так как это затрудняет чтение карты.

При выполнении подъема карты рекомендуется выде­лять красным цветом границы действия особых правил пла­вания, предостерегающие изобаты, отдельно лежащие опас­ности. Коричневым цветом рекомен­дуется выделить участки побережья и объекты, дающие характерное изображение на экране индикатора судовой РЛС.

На карте отмечаются границы дальностей обнаружения маяков и огней. Для наблюдения на данном судне, наносятся сведения о радиомаяках, радиолокационных маяках и радио­навигационных системах, которые можно использовать для определения места судна во время рейса. Подъем карты про­изводится параллельно с изучением района плавания, выбо­ром маршрута перехода и выполнением предварительной прокладки; более подробные рекомендации по графическому представ­лению навигационной информации даны ниже, при описании соответст­вующих этапов штурманской работы.