6. Предварительная прокладка на путевых картах

6.I. Графическое изображение маршрута перехода на крупномасштабных картах

На основе графического плана перехода - предвари­тельной прокладки на генеральных картах выполняется более подробная пред­варительная прокладка на путевых (частных) картах для отходных от портов и подходных к ним участкам маршрута, фарватеров, проливов, узкостей и других районов со стесненными условиями плавания. При этом необходимо вновь вернуться к соответствующим лоциям и изучить нави­гационное описание соответствующих районов и рекомен­дации для плавания. Рекомендации приведены в лоциях в форме част­ных наставлений для плавания, которые состав­лены на основании проверенных ("оплаванных") на местности материалов, и указаний для плавания, которые приводятся в тех случаях, когда отсутствуют полные и достоверные сведе­ния.

Предварительная прокладка начинается из указанной в лоции под­ходной точки порта выхода. Если в лоции такая точка не указана, то прокладка ведется от якорного места, приемного буя, ворот вол­нолома или другой характерной точки, через которую проходят все суда сходного назначения и водоизмещения, независимо от места стоянки у причала или на внутреннем рейде. Аналогично выбирается точка, в кото­рой завершается предварительная прокладка. Когда переход совершается в заданный промысловый район, то если нет других соображений, предварительная прокладка заканчива­ется при достижении ближайшей по маршруту следования границы района, имея в виду, что при подходе к району про­мысла маршрут уточняется.

На путевых картах необходимо отметить пеленги и траверзные расстояния до проходимых или огибаемых мысов, маяков, при­метных островов; привести к году плавания маг­нитное склонение и показать границы его изменения по мар­шруту следования судна; выделить участки, на которых дей­ствуют постоянные и приливные течения.

Необходимо отметить объекты, пригодные для радио­локационных наблюдений, и участки, где такие наблюдения будут затруднены из-за трудностей в опознавании объектов и их плохих отражающих свойств. Отмечаются места встречи (высадки) лоцманов. Эта проце­дура, называемая "подъемом карты", выполняется цветными каранда­шами или фломасте­рами в рамках принятой системы кодирования ин­формации, с тем, однако, чтобы не затруднять чтение условных обо­значе­ний и надписей на картах. Точки поворота, путь и плавание по каждой линии пути отмечаются так же, как и на генераль­ных кар­тах.

При доработке предварительной прокладки на путевых картах вносятся необходимые уточнения и изменения в наме­ченный ранее графический план перехода, обусловленные обстоятельствами и ус­ловиями плавания, которые не могли быть выявлены при проработке перехода на генеральных кар­тах.

6.2. Подход к берегу с моря.

При подходе с моря к берегу (к входу в пролив, острову или группе островов) необходимо предусмотреть комплекс мер, обеспечи­вающих выход к заданному месту побережья (или входу в пролив, бух­ту) и надежное его опознавание с тем, чтобы избежать опасного сближения с надводными и подводными препятствиями, как в дневное время при ясной погоде, так и ночью или в условиях ограниченной видимости.

Для выхода к заданной точке берега нужно, по возмож­ности» выбрать приметный визуальный или радиолокацион­ный ориентир, кото­рый может быть обнаружен и надежно опознан на большом расстоянии: вершину отдельно лежащей горы, островок, характерную конфигурацию берега, световой маяк, навигационный знак или радиолокационный маяк - от­ветчик. Обнаружив и опознав ориентир на безопасном рас­стоянии, следует выбрать курс, ведущий к нему чисто от под­водных и надводных препятствий. Следует иметь в виду необходимость обеспечивать контроль нахожде­ния на заданной линии курса в различных условиях видимо­сти.

На прокладке отмечаются точки, соответствующие от­крытию наи­более существенных навигационных ориентиров, указываются оператив­ное время, пеленги и расстояния.

Чтобы надежно опознать побережье, следует, по воз­можности, выбирать для выхода к нему такой участок, на ко­тором можно одновременно наблюдать два средства навига­ционного оборудования даже при вероятном уклонении от линии заданного курса.

Сложнее обеспечить выход к заданной точке побережья, если выбрать отдельный легко опознаваемый ориентир не представляется возможным.

Если искусственные ориентиры отсутствуют или в опо­знавании ориентиров могут возникнуть затруднения, следует предусмотреть использование методов, позволяющих обна­ружить и исключить грубую ошибку в опознавании. При ошибочном опознании ориентиров ошибка в большинстве случаев может быть обнаружена по несоответствию рас­поло­жения обсервованных точек, полученных по двум пеленгам, проложенной на карте линии пути судна, следующего посто­янным курсом и скоростью. Если несколько обсервованных точек рас­полагаются не по прямой, направление которой совпадает с направлением линии пу­ти, или расстояния между ними не пропорциональны плаванию по лагу, то можно утверждать, что хотя бы один из ориентиров опознан непра­вильно. Следует, однако, иметь в виду, что та­кое же расположение обсервованных точек возможно при не­точном знании поправки компаса. Ошибка не может быть об­наружена, если расположение наблюдавшихся ориентиров относительно друг друга по азимуту и расстоянию совпа­дает с расположением действительных ориентиров.

На рис.6.6 показана ситуация, в которой при подходе к берегу с моря видны вершины двух гор - либо А и В, либо В и С. Если сое­динить точки f₁,f₂,f₃, f₄ пересечения линий пелен­гов, проведенных через вершины В и С, получится ломаная линия; направ­ление составляющих ее отрезков прямой не совпадает с линией пути M₁, М₂, М₃, М₄, а расстояния между точками f₁,f₂,f₃, f₄ и т.д. не пропорциональны расстояниям M₁, М₂, М₃, М₄ и т.д. Если те же линии пеленгов провести через вершины А и В, получится прямая F₁, F₂, F₃, F₄, на­правление которой совпадает с линией пути, а расстояния F₁ F₂, F₂ F₃ и т.д. пропорциональны расстояниям М₁ М₂, М₂ М₃ и т.д., что дает основание полагать, что наблюдались именно ориентиры А и В.

Если на карте нанесены несколько равномерных ори­ентиров, а на экране РЛС наблюдаются только два из них, то можно измерить одновременно пеленги и дистанции до них и получить раздельно точку пересечения линии пеленгов и точку пересечения дуг окруж­ностей - изолиний дистанций. Если эти точки не совпа­дают, то ориентиры опознаны не­верно. На рис. 6.7 показан слу­чай, когда можно предпола­гать, что наблюдались либо мысы А и В, либо В и С. Линии пеленгов мысов А и В пересекаются в точке f1,а изолинии дистанций в несовпадающей с нею точке f2, следова­тельно, наблюдавшиеся ориентиры - не А, В. Точки пересечения ли­нии пеленгов и изолиний дистанций ориентиров В и С совпа­дают (точка F), что дает основание полагать, что наблю­дались ори­ентиры В и С.

Рис.6.6.

Рис. 6.6

Рис.6.7

Способ веера пеленгов и дистанций применяется при подходе к нарезанным и обрывистым берегам, а также к низ­ким берегам с высокими ориентирами за береговой чертой (рис.6.8).

Рис.6.8

В быстрой последовательности измеряются радиолока­ционные пеленги и дистанции до видимых на экране РЛС то­чек береговой части. Линии пеленгов проводятся на кальке из одной точки к , и по ним откладываются дистанции D₁,....,Dn в масштабе карты.

Кальку накладывают на карту и перемещают, сохраняя ее ориентацию относительно меридиана, до совмещения то­чек a’, b’,....,d’ с точками побережья. Уколом циркуля отмеча­ется опознанное место судна на карте.