7. Планирование средств и способов определения места судна на переходе.

7.1. Общий порядок планирования обсерваций.

Планирование средств и способов определения места судна на пе­реходе рекомендуется производить в следующей после­довательности:

1) изучить обеспеченность всего района плавания средствами на­вигационного оборудования, ознакомиться с их характери­стиками, вы­делить зоны действия;

2) установить и отметить на генеральных и путевых картах участ­ки маршрута перехода, на которых предписывается обя­зательно опреде­лять место судна;

3) для этих участков и всех других частей маршрута наметить основные и дублирующие способы определения места судна, выбрать навигационные ориентиры;

4) выделить участки маршрута, на которых можно использовать одни и те же ориентиры и способы определения места;

5) на каждом выделенном участке оценить ожидаемую точ­ность обсервованного места (как правило, для значений гео­метрических фак­торов, которым соответствует наименее точная обсервация на данном участке перехода);

6) сопоставляя требуемую и ожидаемую точность опре­деле­ния мес­та и с учетом всех сопутствующих факторов произ­вести окончательный выбор навигационных ориенти­ров, ос­новных и дублирующих способов обсерваций;

7) наметить интервалы времени между обсервациями на каж­дом выделенном участке;

8) нанести на карту или снести в таблицу информацию, свя­занную с планированием обсерваций на переходе.

7.2, Зрительные средства навигационного оборудования и плавучие предостерегательные знаки

Изучение зрительных средств навигационного оборудо­вания - маяков, светящих знаков, огней в районе предстоя­щего плавания производится с использованием руководства "Огни" ("Огни и знаки") соответствущего района и навигаци­онных морских карт - путевых, частных и планов.

К дальности видимости огней, указанных на карте, сле­дует относиться как к информации предварительного харак­тера, а окон­чательное суждение можно сделать только по­сле уточнения по руководству "Огни" ("Огни и знаки"). Если в Общих замечаниях ру­ководства не указано иное, в нем приводится номинальная дальность видимости огня, т.е. оптическая дальность при коэффициенте проз­рачности атмо­сферы 0,74. В ночное время, независимо от геогра­фической дальности, следует использовать именно оптическую даль­ность, которая может быть как меньше, так и больше гео­графичес­кой. В последнем случае отблеск огня виден из-за горизонта. Непосредственно огонь может наблюдаться при этом только на рас­стоянии, равном географической дальности видимости, чем и над­лежит руководствоваться на практике по принципу "считать себя ближе к опасности".

В дневное время необходимо рассчитывать географиче­скую дальность видимости ориентира с высоты глаза наблю­дателя:

где е - высота глаза наблюдателя,

h - выбранная из руководства высота СНО), м.

Для расчета дальности видимости предмета можно ис­пользо­вать номограмму, приведенную в каждой книге руко­водства "Огни" ("Огни и знаки") и в приложении 6 к МТ-75.

На путевых картах рекомендуется отметить СНО, кото­рые будут наблюдаться при плавании вдоль побережья и на под­ходе к берегу. Насчитав или выбрав из руководства дальность видимости огня (маяка), необходимо снять с вертикальной рамки карты полу­ченное значение в морских милях и, приняв место СНО за центр, провести в сторону линии пути дугу ок­ружности. Ограниченная этой окружностью дальность видимости будет предельной при стандартных метеорологи­ческих условиях; в случае пониженной видимости маяк (огонь, знак) откроется при заходе внутрь проведенной на карте дуги. Если оптическая (ночная) дальность видимости мень­ше географической, то следует провести обе дуги - для географи­ческой и оптической видимости, выделив их тем или иным способом (например, надписями "Днем" и "Ночью").

Дуги наносятся только для тех зрительных СНО, кото­рые могут быть видны при плавании по намеченному мар­шруту или при возмож­ном уклонении от него. Нет необходи­мости наносить дуги дальности видимости огней и знаков, обеспечивающих плавание на акваториях бухт, рейдов, гава­ней.

Если в пределах видимости находится одновременно два или три маяка, дуги окружностей надо проводить линиями разного ха­рактера (сплошными, пунктирными, штрих-пунк­тирными) (рис.7.I). Дуги надо проводить карандашом или фломастером такого цвета, чтобы они не мешали чтению над­писей и условных знаков на карте (желтый, оранжевый, голу­бой). Когда маяк не имеет кругового осве­щения и закрывается в определенных секторах, для большей наглядности следует эти секторы оттенить.

Рис.7.1

Плавучие предостерегательные знаки непосредственно ограж­дают навигационные опасности, обозначают положение морских кана­лов и фарватеров, подводных кабелей, мест якорных стоянок и т.п. Система МАМС ограждения опасно­стей плавучими предостерегатель­ными знаками предусматри­вает деление Мирового океана на два ре­гиона: регион А и ре­гион В, которые отличаются использованием красного и зеленого цветов окраски знаков, ограждающих стороны фар­ватеров и каналов. Границы регионов и перечень стран, при­над­лежащих к региону А или Б, приводятся в навигационных руководст­вах ("Огни" и др.); на путевых навигационных мор­ских картах так­же указывается, к какому региону системы MAМC относятся перекры­ваемые ими районы. Изучая систему навигационного оборудования по руководству "Огни", необ­ходимо обратить внимание на особеннос­ти использования системы плавучих предостерегательных знаков в водах того или иного государства (форма знаков, разновидности зна­ков специального назначения, направления, относительно кото­рых определяются правая и левая стороны фарватера, наличие световых и радиолокационных отражателей и т.п.)

Необходимо помнить, что плавучие предостерегатель­ные знаки предназначены для ориентировки относительно опасностей и не должны использоваться в качестве навигаци­онных ориентиров для определения места судна.