Федеральное Агентство по рыболовству

Балтийская Государственная Академия

Кафедра автомобильного транспорта

Курсовая работа

По дисциплине:

технологические процессы технического обслуживания,

ремонта и диагностики автомобилей

Принял:

ст. преподаватель

кафедры «Автомобильный транспорт»

Ф.И.О.

Алексеев Иван Людвигович

подпись

«…..»………..2011г.

Выполнил

Студент 4 курса

Группа ТЭА-41

Специальность:190601

Автомобили и автомобильное хозяйство

Ф.И.О.

Илларионов Андрей Вадимович

Подпись

«…..»………..2011 г.

Калининград

201 1

Оглавление

Введение 1

1. Корректировка периодичности ТО и наработки до КР 3

1.1.Корректировка пробега до КР. 3

1.2 Корректировка периодичности ТО. 4

2. Корректировка трудоемкости ТО и удельной трудоемкости ТР 4

2.1 Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта. 4

2.2 Корректировка трудоемкости ТР. 4

3. Определение вида и объёма ТО 5

4. Технологическая карта ТО автомобиля «Зил-433100» 6

5. Технологическая карта замены КПП автомобиля «КамАЗ-5320» 18

7.Заключение 25

8. Список литературы 26

1. Положение о ТО и Р подвижного состава автомобильного транспорта / под ред. Л.А. Мостицкого, М-во автомоб. трансп. РСФСР. – М.: Транспорт. 1986. – 72 с. 26

2. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учебю пособие для студентов. высш. учеб. заведений / М.А. Масуев. – М.: Издательский центр «Академия», 2007. – 224 с. 26

3. Автомобили КамАЗ-5320 и Урал-4320: Учебное пособие / В.И. Чайковский и др. – М.: ДОСААФ, 1981. – 334 с., ил. 26

4. Сборник технической документации пункта технического обслуживания и ремонта (ПТОР) (5 книг) / М. Воениздат. 1981. – 383 с. 26

5. Технологические карты текущего ремонта автомобилей КамАЗ (альбом 1), - М.: «Политекс», 1992. – 237 с. 26

Введение

Основной задачей курсового проекта «Техническая документация на выполнение операций по техническому обслуживанию, текущему ремонту и диагностики» является углубление и закрепление знаний, полученных студентами на лекциях и практических занятиях, привития навыков самостоятельного расчёта инженерных задач разработческого характера, связанных с корректировкой периодичности и трудоемкости, а также определением объема работ по ТО и ТР.

Хорошее знание видов, периодичности, порядка проведения технического обслуживания, позволяет рассчитывать и обосновывать методики технического обслуживания, ремонта и диагностирования конструкции, прогнозирования ее поведения в процессе эксплуатации, выявлять обоснованность и важность тех или иных позиций обслуживания.

Выполнение курсовой работы базируется на общетехнических и специальных дисциплинах, связанных с конструированием и расчетом механических систем и способствует систематизации полученных ранее знаний и их практическому использованию.

Таким образом, основной целью данного курсового проекта является овладение методикой и навыками работы с технической, умение пользоваться справочной литературой, стандартами, табличными материалами и др. литературой.

1. Корректировка периодичности то и наработки до кр

На автотранспортном предприятии, расположенном, в умеренном климатическом районе (Калининградская область), работает 200 автомобилей Зил-433100, имеющих пробег с начала эксплуатации 94 тыс. км. Автомобили работают в пригородной и городской зоне на асфальтированных дорогах, на равнинной местности.

Требуется:

1. Определить нормы пробега до капитального ремонта,

2. Определить периодичность технического обслуживания.

3. Скорректировать трудоемкость технического обслуживания

4. Скорректировать трудоемкость текущего ремонта.

1.1.Корректировка пробега до кр.

Пробег до капитального ремонта определяется по формуле:

,

где, – скорректированный пробег автомобиля до КР,

– пробег до капитального ремонта (из норматива).

Для автомобиля Зил-433100, грузоподъемность которого 6000 кг, принимаем

коэффициент корректировки по условиям эксплуатации. Автомобили работают в пригородной и городской зоне на дорогах с асфальтированным покрытием. Относятся к II категории эксплуатации. Тип рельефа местности – равнинная Р₁ (до 200 м. над уровнем моря). Принимаем коэффициент k₁=0.9.

- коэффициент корректировки по модификации подвижного состава и организации работы. Принимаем для автомобилей базовой комплектации. k₂=1.

– коэффициент корректировки по климатическим условиям.

Определяется по формуле .

где - характеристика района. .

- коэффициент высокой агрессивности окружающей среды. . Калининградская область относится к умеренному району с высокой агрессивностью среды.

Тогда .

Окончательно получаем:

Значит до КР автомобиль должен пройти 243000 км, а не 300000 км.

После КР норма пробега автомобиля должна составлять не менее 80 % от пробега до капитального ремонта, т. е.

После пробега в 437400 км, автомобиль списывается.